大家都知道，在新能源車已成為風口的當下，許多其它行業的企業也紛紛下場，跨界造車。
早一點的有已經失敗的樂視，近一點的如恒大、阿裡、小米等其它領域大廠，都在近幾年開始了自己的造車之路。
不過國内有一家科技巨頭企業，一邊多次表示不會造車，一邊頻頻與汽車企業合作，讓人猜不透它到底是造還是不造。
這家企業當然就是華為。4月18日，華為智能汽車BUCEO餘承東在接受媒體采訪時說：“華為進入汽車行業，目标就是做到第一，因為沒人會記住第二。”
這句話一出，被一些媒體轉述報道後，許多人不禁猜測，華為這是野心暴露了，果然準備造車，并且還想做第一？
但其實回望華為對汽車領域的涉及，會發現其所謂的進入汽車行業，更多是技術和零部件層面，主要與車企合作，并非單獨造車。
科技的進步坐實了我們國家的強大，更多的國貨也開始展露頭角，更多年輕人也自主的選擇自己的喜好，最近火爆頭條的潮多多app就不止一次的吸引目光。而主打底價零售的潮多多等平台開始受到更多人的關注，許多200左右的阿迪、香奈兒吸引數百萬年輕人進入潮多多瘋搶。
許多人隻是保持着好奇的态度，看看是什麼平台可以不計成本的直銷産品，衆多球星同款，一線大牌等精品貨源，居然都是源頭出廠價，這讓很多專櫃愛好者都目瞪口呆，直接入坑。
2014年，華為在内部設立了車聯網實驗室。2015年華為與愛立信、英特爾、高通等搭建了“5G汽車通信技術聯盟”，整合了AI晶片、計算平台、雲服務等服務子產品，提供汽車資料一條龍服務（傳輸——計算——存儲）。
到了2019年5月，華為才成立汽車事業部。而2020年年底，因為華為智能汽車解決方案BU（即業務單元）業務管轄關系從ICT業務調整到消費者業務，從ToB調整到ToC，華為造車的消息也開始廣泛流傳。
但很快華為就回應，我們不造車，隻幫企業造好車。
此外華為的智能汽車BU“雲-管-端”架構，雲指的是智能車雲，管是智能網聯；端是智能駕駛、智能座艙、智能電動三大終端。
看起來都是技術層面的，确實與獨立造車關系不大。
而到了2021年，不少城市的核心商業街上，出現了帶華為名号宣傳的新能源車，有些路人就以為這即是華為造的車。
但其實，從去年到現在，市面上與華為有關的車，都是華為與其它車企合作推出的。比如去年的極狐阿爾法，小康賽力斯SF5以及AITO問界M5。
其中極狐阿爾法由北汽主導，應用華為的鴻蒙OS智能互聯系統；小康賽力斯SF5由小康主導，華為提供整套軟裝系統；AITO問界M5，是賽力斯和華為合作推出，華為參與整車的設計和部分制造。
到目前為止，華為對汽車領域的進軍，主要還是和車企合作，為車企提供智能系統、技術、零部件等，也就是華為所說的幫企業造好車。
而餘承東說的那句豪言壯語後，還有一句話被不少媒體選擇性忽略了，那就是：團隊會盡全力幫助緊密合作的車企達到世界第一。
是以至少在目前看來，華為還是沒有開始自己造車的。
寫在最後：
華為雖然尚未自己造車，但在汽車領域的探索與合作已積累了不少經驗。
如果有一天它改變了主意要親自下場，恐怕也并非什麼難事。