最近一年相對沉默的恒大汽車正在加速沖刺量産。
3月22日晚，恒大新能源汽車集團召開“大幹三個月 實作恒馳5量産”動員大會，恒大集團董事局主席許家印現身露臉，提出6月22日一定要實作恒馳5的量産。
自2018年進軍新能源汽車領域以來，恒大造車的動機和能力一直備受外界質疑。而在房地産行業徹底進入冰凍期後，身負兩萬億巨額債務的恒大似乎在無路可退的蒼涼中堅定了造車的決心。
大幹三個月，6月22日實作量産——許家印的迫切心情，被這種軍令狀似的口号展現得淋漓盡緻。這背後，是房地産業務巨虧下恒大集團向新能源汽車産業轉型的迫切需求，也是當下電動車市場持續井噴帶來的誘惑。
油價持續高走，新能源汽車瘋狂熱銷，熱門車型一車難求……欣欣向榮的新能源汽車市場給恒大電動車入市制造了絕佳時機，恒大造車會成功嗎？
恒大造車飽受質疑
2018年，恒大集團通過與法拉第未來（FF）的一場狗血紛争，正式接觸新能源汽車行業。
在投資FF失敗後，2019年，恒大宣布親自下場造車，提出了“未來3年投入450億，用3到5年時間把恒大打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉目标。
此話一出，業界震驚，畢竟現有的主流車企都不敢制定如此大的目标，一家毫無造車經驗的房地産企業何德何能，不僅要做全球最強新能源汽車集團，而且是用3-5年的時間去實作？
質疑恒大造車的聲音一直不絕于耳，因為恒大造車的理念實在太簡單粗暴，不僅前無古人，而且令人歎為觀止。
許家印曾用15個字，非常形象地概括了自己的造車理念：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。通俗一點地說，就是“能買得起的都買，買不到的就合作，利用世界頂級的造車朋友圈，打造好品質、好造型、好價格的汽車産品”。
古今中外，成百上千家汽車制造商，但凡能在市場留下些許口碑并長久立足的，誰不是踏踏實實地搞技術抓研發？更何況，即便恒大能靠收購與合作得到現成的技術、裝置，這些技術要實作磨合比對也需要大量時間和試驗去沉澱。
除了這些内在因素，外部行業和市場環境也給恒大造車帶來一定的阻力。
恒大正式下場造車的2019年，是造車新勢力生存最艱難的一年。自燃起火、續航縮水、充電時間過長、基礎裝置不足等問題，讓電動車好不容易積累的公衆信任感幾乎被毀于一旦，資本市場對新能源汽車的追捧也進入冷靜和反思期。資金匮乏、市場增長乏力，讓新勢力三強“蔚小理”遭遇前所未有的困境，其他電動車品牌更是舉步維艱。
這種情況下，恒大造車之心似乎并不堅定，許多人認為恒大其實是打着造車的幌子行圈地之實。
天時地利終于集齊
2020年的突發疫情，給本就進入存量市場的汽車行業帶來重重一擊。當許多車企對這一年的目标隻剩“活下來”時，新能源汽車市場從7月開始迎來轉機，并自此一發不可收拾，持續爆發直至現在。
2020年，全國新能源汽車産銷分别完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分别增長7.5%和10.9%，完美逆襲。2021年，新能源汽車産銷雙雙超過350萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。2022年2月，新能源汽車市場滲透率達到19.2%，再創曆史新高。
新能源汽車的大爆發，不僅僅展現在簡單的産銷資料，還表現在私人市場的高速增長上。
磷酸鐵锂電池的回歸，讓電動車起火自燃問題得到了解決，加之動力電池技術難關的攻克，讓續航裡程得到明顯增長，續航五六百公裡的電動車在市面上的選擇越來越多，電量從20%充至80%也隻需半個小時，這些進步，讓私人使用者逐漸建立起對純電動汽車的信心。
如果說新能源汽車市場的這些質變屬于“天時”的話，那麼，油價近期暴漲則可以視為“地利”。
随着近期國際政治局勢的緊張，油價持續暴漲，95号汽油已進入“9元時代”，為此，大量車主産生“加油焦慮”，很多人将目光轉向新能源汽車。這種情況下，雖然新能源車企今年已經啟動兩輪漲價，仍難阻擋電動車的火爆熱銷，一些熱門車型甚至一車難求。
外部行業格局和消費環境的變化，給恒大汽車量産帶來了非常有利的外在因素。加上恒大金融爆雷，房地産行業持續低迷，2萬億巨額債務纏身，無路可退的恒大反而堅定了造車的決心。
打鐵還需自身硬
3月8日，工信部釋出的最新批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，恒大的首款電動車恒馳5位列其中，這意味着恒馳汽車已經拿到生産和銷售環節的所有“通關批文”，可以正式公開銷售。再結合恒大新能源汽車集團動員大會傳出的消息，預計恒馳5最快将于6月底上市。
恒馳5定位A級SUV，售價在20萬元以下，是恒馳汽車9款車型中定位最低、價格最便宜的車型，預計售價在15-20萬元區間，直接競品将是元PLUS、宋PLUS、哪吒U、AION Y等。
上面講到，如今純電動車炙手可熱，三個月内的兩輪漲價都難以阻擋其熱銷的步伐，那麼恒馳汽車上市後，能否享受到行業快速發展帶來的紅利呢？這取決于三個因素：
首先要給消費者一個買恒馳汽車的理由，也就是說要有核心競争力，這決定了恒大能否在競争激烈的新能源汽車市場站穩腳跟。
特斯拉有優秀的品牌溢價能力，比亞迪有強大的産品實力，蔚來以服務著稱，小鵬以科技見長，理想擅長精準營銷，宏光MINIEV以超高成本效益打開下沉市場。目前市面上受歡迎的電動車品牌/車型都有所長，在産品遲到的情況下，恒馳汽車要想成功打開市場，必須打磨自己的競争力，讓使用者心甘情願買單。
其次是視乎恒馳汽車的品控能力，這一點也是恒大最受質疑的地方。
過去兩年來，恒馳汽車偶有圖檔、視訊被曝光，經常被人吐槽工藝粗糙。恒馳汽車高調現身2021上海車展，9輛展車被質疑是空殼模型車。
簡言之，恒馳汽車自2019年8月誕生以來，從未拿出過能證明自己産品全面實力的證據，偶有公開露面，也隻是猶抱琵琶半遮面，離不開遮遮掩掩。
目前，恒大同步研發的車型多達15款，這對于一家毫無造車經驗的企業來說難免有急功近利之嫌，其動員大會上的口号——大幹三個月 實作量産——也有趕工之意。如此倉促趕出來的産品能否保證品質，要打個疑問号。
再者，恒馳汽車的理念、制度、管理體系能否跟上行業的發展？
傳統車企已經意識到，要創造有别于以往的良好使用者體驗，原有的體制，包括産品定義、銷售模式、開發流程等都會成為掣肘，是以它們努力向科技公司和造車新勢力學習，比如，新成立的電動車品牌岚圖、極氪都繞過傳統的經銷商制度選擇直營模式。傳統車企尚能懂得思變，恒大更應與時俱進才對。
另外，造車是一門燒錢的生意，而且回報周期相當長，做房地産出身的恒大能否沉得住氣？在身負巨額債務的情況下有足夠的錢可燒嗎？這也是對恒大和許家印的考驗。
而眼下，就看恒馳5能不能拿出足夠的誠意去打動消費者了。