[愛卡汽車試駕原創]
對于現在标榜“智能化”以及“網聯化”的車型來說，OTA遠端更新已經成為了一個必不可少的功能，是車輛改進與進化最重要的手段。在近期，極氪001迎來了最新更新，正式為車主遠端推送了ZEEKR OS 2.0版本。在接下來的文章中，讓我們結合實際的使用體驗，為大家帶來具體的介紹。
本次ZEEKR OS 2.0版本的更新是繼今年2月份推送1.1.1版本以來又一次重大更新。這次1到2的跨越不僅針對此前車主們的用車回報對一些車輛設定進行了修改，同時也解鎖了大家期待已久的ZAD極氪智能駕駛輔助系統的相關功能，而這也是本次更新最值得關注的重點。
在硬體層面，極氪001全系搭載了1個毫米波雷達、12個超音波雷達以及15個攝像頭，并搭載了兩顆Mobileye EyeQ 5H駕駛輔助晶片。作為Mobileye頂級的駕駛輔助晶片，單顆算力24 TOPS，理論上支援L4級以上的駕駛輔助級别，這也為極氪001的未來更新帶來了更多可能。
不過，雖然未來終将是美好的，但是作為現在已經購車或者潛在的消費者來說，我們還是必須要着眼于當下。作為本次更新帶來的最重要配置（沒有之一），ACCQA自适應巡航系統終于得到解鎖。該系統可以在時速0-150km/h區間内啟動，能夠實作低速堵車時自動跟車的效果，對緩解駕駛員疲勞起到一定幫助。
極氪001将自适應巡航的開關以及相關的設定內建在了方向盤左側的多功能按鍵區，右側的三個觸控按鍵負責控制整個系統的啟閉，而關于跟車距離（三檔可選）以及車速上的設定則需要使用左側的觸摸區域進行調整。
在按下啟動按鈕後，系統會通過聲音來提示駕駛者相關功能已經開啟，并在儀表盤以及HUD上都會彈出相應的圖示。經過測試，極氪001上配備的這套自适應巡航系統在加速與制動力度上都做到了非常的自然，有着不錯的使用體驗。此外，這套系統還是有幾個特點值得一提。
1、用于調整車速以及跟車距離的觸摸面闆上沒有任何的圖示提示，初次駕駛時必須提前了解。
2、在調整上述設定前，需要先滑動觸摸區域進行“解鎖”。
3、關于車速與跟車距離的資訊将僅會出現在HUD上，儀表盤上并不會顯示。
如果此時前方車輛刹停，那麼這套自适應巡航系統也并不會退出。在前車短時間停車并再次起步後，車輛會自動加速跟随，響應速度也比較迅速，該功能對于時常走走停停的路段十分友好。
在AEB方面，系統可以在特定車速區間内對車輛、兩輪車（5-150km/h）與行人、大型動物（5-90km/h）進行識别。當其他交通參與者靠近車輛時，會通過蜂鳴聲對駕駛員給予提示，并在必要時給予車輛制動。
而FCTA前方側向交通輔助則可以在車輛通過十字路口時為駕駛員提供相關的提醒，在人員流動大、電動車大量穿插的路口來減緩或避免碰撞事故的發生。
車道偏離預警系統可以在60km/h-200km/h的區間内開啟，通過震動或者蜂鳴的形式對駕駛者提供提醒，不過由于車道保持功能依然沒有上線，導緻系統無法對車輛的偏離進行糾正，更無法讓車輛保持在車道中間行駛。是以到目前為止，極氪001的ZAD極氪智能駕駛輔助系統依然無法在水準層面控制車輛，也并沒有達到L2級别。
除上述新推出的有關駕駛輔助的配置外，在ZEEKR OS 2.0版本中，也對不少此前推出的功能進行了重新優化。
不過對于上述優化，廠家工程師并沒有進行太過于詳細的解讀，是以最終進行了哪些更新可能還得由和極氪001朝夕相處的車主們來揭曉答案。
編輯總結：在此前的1.1.1版本更新中，廠家就采納了不少車主的回報，對許多細節都進行了優化，這一點十分值得肯定。而在本次ZEEKR OS 2.0版本的更新上，自适應巡航系統的推出也可以在一定程度上改變車主的用車習慣，對緩解駕駛員的疲勞有着一定的作用。但是與同級别的競争對手相比，極氪001在駕駛輔助方面的發展确實略顯遲緩。希望車道居中等功能可以盡快上線，給已經選擇極氪001的消費者提供更多的便利。
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