在消費更新的浪潮下，年輕人已經不再滿足于僅僅作為代步剛需的普通家轎，紛紛把目光轉向了通過性更好、更智能、更個性的SUV車型。在15萬級合資SUV市場中，逍客和缤智都是老牌玩家，而廣汽豐田在C-HR失利後于今年火速推出了全新鋒蘭達。那麼問題來了，三款車中，哪款才是15級合資SUV的最優解？
此次對比的車型分别選取了終端售價非常接近的2022款逍客2.0L CVT旗艦版和2022款鋒蘭達2.0L CVT尊貴版，缤智上市時間較長，終端優惠較大，是以小編不得不選擇了售價最高的2020款220TURBO CVT旗艦版。
科技顯實力，鋒蘭達稍遜一籌
多年以前，汽車還是從A點到B點的交通工具，而随着科技的進階，時至今日，新車的功能越來越強大，與消費者之間的“情感交流”也越來越多。能動動嘴解決的絕不讓你動手操作，能線上聽歌的就不讓你分心藍牙連接配接或是carplay。在這方面，三款車的表現各有千秋。
逍客搭載了日産Nissan Connect超智聯，這個系統功能非常豐富，主要包含了遠端控制、語音控制、線上視訊、智慧加油等多項功能。語音控制功能可操控導航、藍牙電話、空調、AVM全景智能監控、行車記錄儀等諸多功能。
鋒蘭達導入了“豐雲悅享”智行互聯服務，可以實作遠端控制、語音互動、車載系統OTA遠端更新、車家互聯、遠端空調、被盜追蹤等14項智能服務。此外，鋒蘭達支援華為HiCar/蘋果Carplay/百度Carlife等手機互聯/映射，以及線上導航、線上影音、藍牙音樂等衆多時下主流的智聯服務功能。
缤智搭載了Honda CONNECT智導互聯系統，擁有包括GPS實時線上導航、道路救援呼叫、車聯網系統等基礎功能，功能相對單一，車聯網功能僅支援導航，語音控制也僅支援撥打電話，不支援語音控制導航、空調、多媒體等。
整體來看在娛樂方面，盡管鋒蘭達支援多種手機互聯，但在車聯網、OTA更新等方面就顯得有些保守和平淡了，明顯不能滿足大部分年輕消費者對智能出行的期待。
安全見真章，三車打成了平手
在城市中奔忙，早出晚歸，駕車時也要打起十二分精神，但如果有一輛更聰明的“夥伴”，無疑要省心不少。
在智能安全方面，逍客的表現很給力。搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，包括EAPM油門誤踩糾正、AVM全景式智能監控、LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警、IEB預碰撞智能刹車、MOD移動物體/行人探測預警、EPB電子駐車制動系統等，全程守護出行安全。
值得一提的是，逍客還搭載了日産ProPILOT超智駕，滿足L2級自動駕駛輔助系統，一鍵開啟後，可實作全速段智能巡航系統、自動啟停以及轉向控制功能。在跑高速、城市擁堵路段行駛時，可有效緩解駕駛疲勞，非常實用。
而得益于豐田智行安全系統，鋒蘭達在安全方面表現也很出色。內建了主動制動、車道偏離警告和車道保持輔助等，也達到了準L2級自動駕駛水準。
缤智搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統，包含RDM車道偏移抑制系統、LKAS車道保持輔助、TSR交通标志智能識别、CMBS碰撞緩解制動系統和ACC主動巡航控制系統等功能。這套系統通過一個毫米波雷達來偵測前方物體運動位置、速度，再通過一個單目攝像頭來判斷物體大小，進而形成對障礙物、車輛、行人的識别，降低潛在風險，不僅讓駕駛者更加輕松，同樣提升了行車的安全性。
整體來說，在安全配置方面，三款車的表現都很不錯，整體的安全系統都還是挺到位的。
專業見底蘊，逍客更有品質感
優秀的操控性，是衡量一輛車至關重要的标準，而操控性則直接取決于動力及底盤的表現。
逍客采用基于雷諾-日産CMF平台研發的專業SUV底盤，針對SUV全路況使用進行獨立開發，提供了較為優秀的操控性和安全性。逍客配備全框式副車架，不僅有效增強車身剛性，在經過颠簸路面或轉向時，提高車輛穩定性和抓地力。
前後全獨立懸挂布局，使得逍客行駛在颠簸路面時能很好地抑制車身搖晃，變道或高速過彎時，還能提升車輛的穩定性和循迹性，達到操控性能和乘坐舒适的平衡。183mm高離地間隙，具備同級領先的通過性。
此外，逍客還搭載了帶有ISS智能自動啟停系統的2.0L MR20缸内直噴發動機，比對新一代XTRONIC CVT智能無級變速器，最大功率111kW，最大扭矩194N·m。
底盤部分，鋒蘭達基于TNGA打造，采用了前麥弗遜+後扭力梁組合，是TNGA架構下為數不多的後橋采用非獨立懸挂的車型。面對減速帶等較大沖擊時，車尾方向的縱向沖擊有點明顯。
與逍客一樣，鋒蘭達搭載了2.0L自然吸氣發動機，比對CVT無級變速箱，最大功率126kW，最大扭矩205N·m，
缤智在底盤上采用了前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁非獨立懸挂的結構，日常出行完全夠用，但在舒适性和操控性方面，就不免要比全獨立懸挂的逍客要差一些。
在動力方面，本田一直擁有着自己的絕活。搭載1.5T渦輪增壓發動機，缤智最大功率130kW，最大扭矩220N·m，比對CVT無級變速變速箱，動力表現較為不錯。
動力方面，逍客和鋒蘭達采用了2.0L自然吸氣發動機，缤智采用了1.5T渦輪增壓發動機，日常駕駛三款車都完全夠用。相較于鋒蘭達和缤智，逍客得益于CMF平台、全獨立懸挂的加持，駕駛質感明顯要更出衆。
顔值即正義，三車各有特色
年輕人大多不追求面子，但是他們都喜歡為好看的事物買單。三款車在外觀設計上都采用了家族化設計語言，可謂各具特色。
逍客應用全新日産V-Motion家族式設計語言，整體時尚年輕，質感突出。V型鍍鉻飾條，大尺寸格栅，配上巧妙貼合的LED燈組，讓整車看上去很精緻。
車内部分，逍客整體表現精緻而輕奢。對稱式中控台設計，大量軟皮革高檔面料的使用，提升了質感。此外，D型真皮多功能方向盤，俗稱“日産大沙發”的人體工學3D體感真皮座椅在逍客上也都沒有缺席，坐感非常不錯。
外觀上，鋒蘭達依舊延續了豐田家族式的設計語言。前臉部分，鋒蘭達一改當下“大嘴當道”的設計潮流，将視覺重心整體靠下。中網則被淡化，下格栅、下包圍的存在感倒是相當足，氣場不弱。
内飾方面，展現出鋒蘭達與卡羅拉的關系，設計、布局都處處透着熟悉感。三輻式多功能方向盤，搭配中控懸浮式設計的多媒體顯示屏，讓新車的科技感得到很好的展現。美中不足的是，鋒蘭達中控台、門闆等區域皆為硬質材料，舒适度有待提升。
缤智在外觀上采用了類似于本田上一代的設計語言，前臉采用了更寬大的亮面鍍鉻飾條，彰顯運動感。羽翼式LED前大燈内部造型精緻，配合條狀LED霧燈，頗有進階感，點亮後視覺效果也很不錯。
内飾方面，缤智表現的可以說非常中規中矩。嵌入式的中控屏、三幅式的方向盤、橫拉式空調出風口，中控台的設計依舊“很本田”，除了用料尚可之外，即便在觸控螢幕如此流行的當下，它依然隻搭載了尺寸略小的8英寸觸控屏，保留了很多實體按鈕，不過好在實用性還不錯。
設計方面大家見仁見智，但總體而言，逍客給人的感覺更為精緻，鋒蘭達則更為實用，缤智由于“服役”多年，設計始終沒有大改過，多少有點讓人審美疲勞。
總結
對于這個級别的SUV來說，想要兼顧顔值與實用性，同時在科技配置方面也有所建樹，對任何一家主機廠來說，都不是一件容易的事情。從這方面來說，三款車都很有競争力。其中，缤智動力表現出衆，鋒蘭達整體中規中矩，逍客在智能化及駕控感受方面則更為出彩。綜合來看，對于年輕使用者來說，逍客或許是一個更好的選擇。