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出品：電動星球 News
作者：胖飛同學
有人的地方就有江湖，有資源緊張的情況，就有「黃牛」的存在。
去年 iPhone 13 Pro 貨源短缺的時候，很多第三方手機經銷商都化身「黃牛」把一部 iPhone 的市場價炒到了近萬元。沒成想，今天買新能源車這事兒也能跟「黃牛」扯上關系了。
如果你最近翻看某二手平台，搜尋特斯拉、小鵬、零跑、比亞迪等等品牌關鍵詞你會發現，平台上充斥着大量的「轉單」，喊價五千到一萬不等。
緣何一張普普通通的購車訂單就能加價數千元賣出？事實上，此次「黃牛」的介入倒不是因為新車多麼的缺貨，而是因為近期新車價格的大幅波動。
最近，各大新能源廠商發出新車調價函，由于電池原材料成本上升，新能源車價格一路喊漲。
先是特斯拉三連漲，再是多家品牌跟進，新車的漲幅從一千元到三萬元都有。據不完全統計，從今年年初開始，已有近 20 家車企官宣漲價，涉及車型超 40 款。
我們借用了下@潇湘晨報 統計的這張表格，可見特斯拉以及小鵬、零跑、威馬、理想等頭部新勢力的漲幅最大。
圖源自@潇湘晨報
漲價的信号我們幾個月前就釋放過了，《瘋狂的「锂」：一年暴漲四倍，中國打響全球锂礦争奪戰，電池漲價隻是時間問題？》最近關于漲價的原因媒體間也讨論得非常多，我們就不多加贅述了，今天主要聊聊「黃牛」這事兒。
準車主化身「黃牛」
我們随機問詢了某二手平台的一些「轉單」賣家，從賣家的注冊資訊可以發現，這些人都不是職業「黃牛」，大都是實打實的預訂車主，隻是碰巧在漲價之前下單了而已。
從對話中可以了解到，這些賣家有的是繳納了 5000 定金因為各種原因不能購車的，有的是則看到廠家大幅漲價，突然看到了商機而臨時起意。不管動機如何，加價轉讓訂單是事實，而加價的底氣都是來自于原廠的漲價。
從常理判斷，職業黃牛存在的可能性并不大，畢竟汽車「囤貨」的成本不像顯示卡，一旦沒有銷路最後就必須自己為整車掏腰包，這是一樁風險極大的投機生意。
和我聊了許久的 W 先生就是這樣一位賣家，他于漲價前下定了一台小鵬P7 586N，當時的入手價僅為 24.99 萬，如今小鵬官網該車型的價格已經漲到 27.09 萬，而且處于缺貨的一狀态。現在他希望以 5000 塊的價格對外轉讓這個訂單。
也就是說如果順利從他手上接下這個訂單，新車主可以省下 1.5 萬的購車差價。從買車的角度來說，這确實是一樁非常劃算的買賣。
可問題在于具體的操作。
廠家明令禁止，但依然下有對策？
W 先生告訴我，如果要想接手訂單，就需要我和他一同前往他購車的所在經銷商，隻要最後付全款的是我，小鵬經銷商就會把車輛歸屬到我的名下。他說「有朋友這麼操作成功過」。
我又詢問二手平台上的其他小鵬賣家，得到的答案基本都是一緻的，大緻說法都是隻要我本人到場支付尾款就可以讓廠家修改訂單。
對此，我翻看了小鵬近日釋出的一則聲明，聲明裡寫道：小鵬汽車購車管道全國統一，無法通過私人線上交易轉賣進行操作。我們将保留追究相關方法律責任的權利。如消費者因私人交易産生任何争議或權益受損，小鵬汽車将不承擔任何責任。
抱着懷疑的态度，我繼續聯系了賣家當地所在的經銷商，經銷商在電話裡告訴我，廠家确實近期通知過不讓轉單，但如果隻要能證明是直系親屬，那就可以轉移訂單。
帶着同樣的問題，我又咨詢了其他品牌的二手賣家。
特斯拉
特斯拉賣家告訴我，按照特斯拉的規定，訂單轉讓是改不了首任車主姓名的，他在文章中明确寫道：「需要賣家和自己一同提車，然後再一起辦理過戶。」也就是說，要想實作特斯拉的新車轉賣廠家管道是走不通的，其實還是「二手車」的形式。
這裡插一嘴，二手車轉讓這個方式對于特斯拉買主來說其實影響并不大，無非是汽車大綠本上多一條轉手記錄，但對于很多新勢力買家來說，丢掉「首任車主」的身份意味着放棄了很多原生的權益，比如電池的終身質保以及每年的免費充電額度等等。
為了防止黃牛「炒車」，最近特斯拉也是出台了一份《不轉賣承諾函》，官方要求一次或者多次累計下單購買多台特斯拉車輛的消費者在一年内不得轉賣車輛，否則将支付每台車開票價 20% 的違約金。
該政策一出，網友們讨論激烈，很多人認為特斯拉此舉存在侵權行為。不過需要注意的是，該檔案覆寫的隻是購買多台特斯拉的使用者，對于隻買了一輛特斯拉的消費者并沒有轉賣的限制。
零跑
言歸正傳，作為漲價幅度比較大的品牌之一，零跑的訂單轉賣在二手平台上也不在少數，是以在了解完小鵬和特斯拉之後，我又詢問了轉單零跑的一些賣家。
這些賣家的說法和之前小鵬的賣家差不多，都是要求買家與其一同到店，在支付尾款後改變訂單。
對此，我又電話問詢了賣家當地的一些零跑經銷商，兩地共有兩家零跑經銷商告訴我，他們最近都接到了廠家發來的「禁止轉單」通知，也是隻允許直系親屬之間轉移訂單。
除此之外，其中一家經銷商建議我找對應的銷售，沒準有「機會」；而另一家經銷商則說得更為直白「你隻要想辦法提供一份親屬證明，在我這裡買的車就有操作轉單的可能」。
是以能否轉單的秘訣就在于「直系親屬」的認定，而這個認定可以說是模糊的，經銷商往往并沒有對證明真實性核實的能力。
（說到這裡你們都懂了吧？但可千萬别動歪心思，這裡隻是陳述我們調查到的情況。我們不倡導黃牛，鼓勵從官方下單，這樣更有保障！）
補充說明一下，除了上述品牌之外，我們發現比亞迪、理想、蔚來等品牌在二手平台上也多有「轉單」的文章。
之是以沒有拿比亞迪作為調查樣本，是因為這類品牌本身并不是直營模式，終端定價并不穩定。
而理想雖然也宣布要漲價 1.18 萬，但是要在 4 月 1 日之後才會實行，是以對目前的影響并不大。即便是沒有漲價的蔚來，在二手平台上也有「轉單」的現象。接盤此類轉單的需求無非是希望能夠花錢「插隊」，提前拿車。
不管怎麼說，無論何種動機的「黃牛行為」歸根結底都說明了一個問題，當下消費者對于電動車的需求是巨大的，因為有需求才會有利可圖，這是黃牛誕生的本質。
等等黨終将勝利？
正如小鵬聲明裡所指出的「私人交易可能産生任何争議或權益受損」，是以我們是絕不建議大家從「黃牛」手裡買車的。雖然說廠家的連番漲價讓人很不爽，但長遠來看黃牛的存在是更可惡的，他們擾亂了市場，讓買賣失去了保障。
如果各位不着急購車，我建議大家不妨先做「等等黨」，畢竟電池原材料成本上升隻是暫時的，新能源車的漲價潮不會一直持續下去。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華（右）接受《汽車縱橫》獨家專訪
近日，中汽協就發聲痛批了電池原材料漲價事件，中國汽車工業協會副秘書長陳士華明确指出：
1、本輪原材料價格超正常上漲，背離了正常供需關系，屬于非理性上漲；
2、哄擡動力電池原材料價格，對經過十多年努力培育和正處于補貼退坡、換擋前進期的新能源汽車産業破壞性極大；
3、中汽協已向相關主管部門送出應對建議，國家主管部門針對這種不正當競争行為，已經明确表态将堅決重拳打擊。
發展新能源車是國家大計，這是不容破壞的，政府幹預原材料惡意漲價問題已經在行動了，這意味着整車産品的漲價潮不會一直持續，有買車計劃的各位不妨再觀望一下，等等黨終将勝利。
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