苦等一年，被譽為“新世界駕控旗艦”的智己L7在曆經多輪疊代更新後,已經将全部硬體鎖定,進入了正式上市倒計時。當大家還在驚歎于智己L7在賽道中驚豔的表現，并且開始好奇新車的續航、車機、駕駛輔助表現如何的時候，部分天使輪的準車主們倒是提出了新車減配、車主權益模糊不清等等的質疑。
而當下新車上市傳遞在即，這不禁會讓人産生疑問：這台背靠三家巨頭公司、含着“金湯匙”出生的智己L7是會勇登山峰之巅？還是被推上風口浪尖？
先來了解一下這是怎樣的一台車？
智己L7的産品定位是一款純電動中大型轎跑，新車的外觀設計看起來非常前衛大膽，簡潔的曲面和硬朗的線突顯着很強的進階感。車長5098mm，寬1960mm，高1482mm，軸距達3100mm。良好的車身比例讓智己L7看起來非常優雅，再加上流暢的車頂線條以及全車多處的低風阻設計，讓它的風阻系數達到0.21cd。
和其他大多數新能源車型一樣，智己L7的内飾設計走的也是極緻的簡約風格。中控台由39英寸巨幅智慧場景屏搭配12.8英寸AMOLED 2K中樞屏組合而成，螢幕分辨率分别達到4320*720和1920*720，同時兩塊螢幕可以分别升降。
動力方面，首發的智己L7天使輪版采用了前後雙電機動力布局，系統最大總功率為425kW，峰值扭矩為725牛米。标配93kWh三元锂電池，CLTC工況下純電續航裡程可達615km，零百加速時間3.87秒，百公裡制動32.69米。
智己L7的亮點？開過後你才能了解
在智能汽車時代，大家關注更多的是一台車的智能化水準—輔助駕駛高不進階？人機互動夠不夠智能？反而忽視了一輛車最根本的價值。智能化的确是大勢所趨，但好開依舊是一輛車的基本素質，而智己L7就是一台可以讓你開起來能會心一笑的車。
電動車加速快并不新鮮，但如何能駕馭得住這種快卻是一門學問。
智己L7擁有3.87秒的強勁動力，必須有與之比對的頂級底盤調校，智己L7擁有前後50:50完美的車身配重比例以及武裝到極緻的底盤硬體配置，并且同具備F1技術背景的威廉姆斯前瞻工程團隊聯合調校。曆經1年，威廉姆斯前瞻工程團隊先後對智己L7的108項性能名額、底盤參數進行調校驗證。智己L7最終達成實測穩态最大側向加速度1個G，麋鹿測試成績超80km/h的超高極限操控穩定性。
使用者們質疑的問題？
從機械層面來說，智己L7的完成度已經非常高了，但針對使用者關切的權益問題，智己含糊其辭的回應讓這台即将上市的新車多多少少産生了一些質疑。我們也通過智己L7的車友群收集了幾個使用者最為關心的問題：
1.智己L7天使輪CSOP雷射雷達和電池更新權益，為何需要每年最少行駛5000公裡行駛？
我們都知道現在的智能汽車想要獲得更好體驗的更新就需要大量的實車行駛資料，尤其是針對駕駛輔助的優化和改進。而智己作為一個全新的品牌，在資料方面無疑是有所欠缺的，是以智己推出了CSOP使用者資料權益計劃，通過累積使用者的“日常行駛資料” 來驅動品牌、産品、服務持續進化，不斷提升使用者的用車體驗。
而智己也并不是單純地“白嫖”使用者資料，智己會通過使用者的實際行駛裡程向使用者提供“原石”（相當于車主積分），使用者可以用“原石”兌換更多相應的權益與禮品。
但原石的擷取邏輯與計算方式，智己一直沒有給出明确的回複。
2.A輪使用者擁有3年免費的IMAD智能駕駛全功能包的使用權益，而三年後如果不想花錢的話還能享受到什麼服務？
通過詢問官方客服，A輪使用者在3年後可以使用累計用車的數字權益繼續兌換駕駛輔助全功能包的使用權限。但需要用到多少數字權益、兌換後可以使用多久？使用者們也需要一個具體的說明。
3.駕駛輔助硬體配置為何和最初宣傳時有出入？
在2月28日智己公布了天使輪版的配置表之後，部分準車主發現用于駕駛輔助的高清攝像頭從最初宣傳的12個變成了11個，便提出了是否減配的質疑，而智己官方也對此進行了回複。
攝像頭的數量确實是12個，但産品邏輯為何調整？是如何調整的？為何DMS攝像頭不計入智駕高清感覺攝像頭數量中？或許智己仍需要作出一個合理的解釋，否則這樣的回複在車主眼中看來，多少有點無關痛癢。
4.天使輪版車型的11kW車輛無線充電接收器為何從标配改為選配？
智己L7的車輛無線充電功能在剛釋出時着實令人眼前一亮，但在已經公布的配置單上，車端無線充電接收器變成了6000元的選配。
對此官方也作出了說明，因為在車輛研發的過程中發現，無線充電的使用場景比較局限，大多數客戶的使用頻率極少，而接收器會對車身的重量和續航有一定的影響，是以才決定取消标配。
然而使用者真的在意自己是否能用得上這個功能麼？使用者們真正在意的是現在的配置為何和之前說好的不一樣？就像當初的歐拉和極氪陷入輿論的漩渦中一樣，部分細節處配置的改變可能對日常的用車造不成多大的影響，但作為花了大價錢支援廠家的消費者，有被“欺瞞”的感覺才是最緻命的。
這台智己L7從研發到量産傳遞期間經曆了缺芯、原材料漲價等階段，标配變選配本身不是不能了解，但車主們仍一個合理且真誠的解釋，同時有沒有相應的補償措施？這些都是在3月29日正式上市時，智己需要作出的答複。
寫在最後：
40.88萬元的預售價值麼？從産品本身的實力來看，智己L7值這個價錢，不光是在我們看得見的地方将“堆料”發揮到極緻，在看不見的地方智己L7依然符合高端豪華的定位，是一台毋庸置疑的好車。但模糊不清的配置和車主權益、無關痛癢的官方回複也讓部分首批等待傳遞的天使輪車主頻頻吐槽。
在當下的新能源汽車市場中，向來不缺乏想走高端路線的全新品牌，智己不是第一個，當然也不會是最後一個。在前有極氪001後有蔚來ET7的夾擊下，智己L7想要突出重圍首先需要的就是建立起使用者口碑的護城河。
在産品本身已經具備足夠優秀實力的先天條件下，兌現最初的承諾、滿足使用者的需求就是對使用者信任最好的回報。即便因為某些原因最終傳遞的産品和當初宣傳的有一定的出入，也希望智己能以真誠的态度回應使用者。互相了解并不難，難的是使用者的一腔熱忱被搪塞、被敷衍。