總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 付宇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
2021年是新能源汽車行業迎來爆發式增長的一年，産銷350萬+的成績實作了同比巨大的增長。而在此背景下，專家也預估2022年的新能源市場依舊将持續去年的發展速度，銷量有望達到500萬輛。
實際上，除了數量的增長，行業的品質也在跟着進步。從原來的少數人參與，到現在的全面參與，越來越多的企業跻身新能源，在規範行業規則的同時，也加劇了行業的競争，其中有些後來者甚至是帶着颠覆者的姿态緩緩走來，比如廣汽三菱的阿圖柯。
硬核純電SUV
阿圖柯以傳承打破行業瓶頸
3月22日晚，廣汽三菱通過線上釋出會，正式上市旗下首款純電動SUV阿圖柯。新車共推出兩款車型，分别為先鋒版和硬核版，前者售價為19.98萬，後者售價為22.98萬。
對于中國消費者來說，三菱幾乎是家喻戶曉的品牌，在SUV領域的明星産品也是比比皆是，産品實力表現也十分強勁。而廣汽集團作為中國汽車領域，尤其是新能源領域的傳統品牌領頭羊之一，其成熟的純電技術也十分雄厚。強強聯合的廣汽三菱所推出的全新車型，阿圖柯也讓消費市場更加期待。
融合了三菱全球設計語言的阿圖柯在外形上就很不按套路出牌，大部分現在的純電車型走的都是科技感、未來感的風格，整體造型偏精緻，但阿圖柯卻承襲了三菱的硬漢風格，在造型設計上演繹了現在純電SUV領域裡少見的硬派造型。Dynamic Shield家族式前格栅搭配分體式LED前大燈，前臉的線條粗狂且簡潔，加上短前懸、大前座艙、動感護盾與懸浮式車頂，阿圖柯的車身造型勾勒的十分運動。
在同質化越來越嚴重的新能源車市場，阿圖柯憑借三菱全球化的設計語言，以硬核的風格走出了一條與衆不同的路。而在核心上，阿圖柯将日系品牌對車内空間的研發表現的淋漓盡緻。
基于廣汽GEP2.0+平台打造的阿圖柯，軸距達到了2830mm，不僅為後排帶來更寬敞的乘坐空間，而且尾箱容積最大可擴充至1103L，以及車内多達25處的儲備空間，阿圖柯的實用性也得到進一步加強，能夠滿足更多需求的用車場景。加上三菱新一代的内飾設計風格，水準式環抱内飾也進一步加強了車内乘坐舒适度。觸手可及的大面積軟包材料覆寫，和人體工程設計的高包裹性材質加厚座椅，阿圖柯車内的舒适度再次得到加分。
新能源汽車除了要兼顧傳統燃油車的舒适性，還需要迎合目前年輕消費群體對智能化的更多需求。阿圖柯通過搭載全場景智能語音互動系統，配備了多項智能科技配置，包括APP車輛智控互聯、沉浸式車内氛圍燈、手機無線充電、小憩模式/暴雨模式、AIR-Clean新風淨氧系統，其中新一代訊飛XTTS語音更是能夠支援聲源定位和深度控車，通過增強真人式對話交流體驗，進一步滿足年輕消費者對車輛智能化的需求。
進軍新能源
阿圖柯成先鋒
當市場越來越成熟時，更多樣化的産品出現是必然的趨勢，阿圖柯就是來打破新能源車型瓶頸的車型。對于消費者來說，阿圖柯的上市讓其選擇進一步豐富，不僅能夠享受三菱汽車的百年曆史底蘊，也能感受廣汽集團在新能源的領先造詣。而對于廣汽三菱來說，阿圖柯更是“0”的突破。
作為一家百年老品牌，三菱汽車在傳統燃油車領域的優勢自然毋庸置疑，而作為在中國的合資品牌，廣汽三菱不僅傳承了它的全球化基因，更是在廣汽集團的輔助下，針對中國市場做出了許多進化更新。站在當下汽車行業變革之際，廣汽三菱作為合資品牌之一更需要跟上時代的步伐，而阿圖柯便是先鋒。
在目前中國汽車市場中，新能源領域被稱為自主品牌彎道超車的主戰場之一，主要是因為在抛開合資品牌依靠外方幾十年、百年技術積累後，大家都站在了同一條起跑線上，甚至部分自主品牌和新勢力還處在前列。這很大一部分是由于自主品牌吃到了先發的紅利，而很多合資品牌的規劃還沒有完全展開。
大象轉身難，但當其開始掉轉方向時，如果再有一些輔助手段，速度想必也會更快。像前文提到的市場增長速度，以及多方專家預測的2022年新能源汽車市場還将迎來新一輪爆發等等，這對于合資品牌來說，是一個入局、加速的好機會，也包括廣汽三菱。
阿圖柯在廣汽三菱的版圖裡，填補了品牌在純電領域的空白，也是其拉開轉型更新序幕的開端。在新車釋出會上，官方也表示，在未來雙方将會持續深化合作研發模式，彙聚雙方優勢資源，邁進新能源産業發展的新時期。此外，廣汽三菱還表示，雙方将進一步加快新能源車型的導入，為消費者帶來更多特色鮮明的車型選擇。
寫在最後：
油價瘋漲的檔口，廣汽三菱阿圖柯的上市勢必會引起更多新能源車型潛在消費者的關注，而自身造型設計就打破原本行業瓶頸的阿圖柯憑借其獨特的風格也能為使用者帶來耳目一新的消費體驗。對于廣汽三菱來說，作為品牌的首款純電SUV車型，阿圖柯除了為品牌帶來更多的銷量增長點以外，也是廣汽三菱開拓新疆土的一個先鋒軍，未來在高速增長的新能源市場中，必然也會有廣汽三菱的身影。
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