國産品牌掌握定價權了嗎？
回答這個問題之前，我們先看下面這組資料：
2022年2月，50萬以上豪華電動車銷量TOP榜單中，高合HiPhi X以355輛的傳遞量位居榜首，傳統豪華陣營裡的保時捷Taycan、寶馬iX分别以83輛和48輛排在第五和第七。
事實上，這并非是高合HiPhi X第一次拿下50萬以上豪華電動車銷冠，從2021年下半年開始，它便領跑純電豪華賽道，在10個月内累計傳遞突破5000輛。
圈兩個重點：一，它的成交均價近70萬元；二，它創下了中國品牌在50萬以上純電豪華領域最快的傳遞速度。
這兩大意義又延伸出了新的資訊點：對外，在純電賽道，國産豪華在外國豪華面前，無需再低頭，甚至可以昂首挺胸；對内，國産車定高價，并非自尋死路。
但在高合HiPhi X剛推出的那一陣子，這些資訊是看不見的，反倒是噓聲萦繞耳旁。想要扭轉認知，高合除了要攻破傳統豪華車型的品牌力圍牆，也要跑赢同陣營的先發選手。
傳統豪華PK科技豪華，智能是突破口
在燃油車時代，起步晚的國産品牌是很難打破傳統豪華大廠設下的天花闆的。但是當電氣化成為未來趨勢時，一切就都不一樣了。
電動車相較燃油車而言，産品結構被根本改變，以往最核心的發動機技術，在它身上毫無用處，而電氣架構與軟體架構則成為了新的競技場，智能亦随之成為使用者審視一台車好不好、豪不豪的新标準。
正是因為風口轉變，高合才能以“科技豪華”的定位，與保時捷、寶馬等狠角色正面對決，而且成績還不錯。
那麼，從傳統豪華陣營裡出來的電車，與科技豪華陣營裡的電車相比，誰更有優勢？
首先我們必須要認識到，無論是保時捷Taycan還是寶馬iX，它們都有不可忽視的強項：一是品牌力，雖然賽道變了，但是保時捷、寶馬的标依舊能起到鍍金的作用，它們先天而來的豪華身份，對消費者來說仍有不小的誘惑力；二是經驗，在豪華陣營裡呆那麼久了，它們比任何一個新進場的品牌懂得一台高端車型應該維持什麼樣的水準，這展現在做工、操控、質感等方面。
比如說Taycan，它将保時捷出色的超跑基因嫁接在自己身上，在搭載動态底盤控制系統、三腔式空氣懸挂、後輪轉向等獨家技術的同時，保留了超跑穩定從容的底盤質感和幹脆利落的車身轉向，給很多“隻知傻快，不懂操控為何物”的純電車做出了優秀示範。
寶馬iX亦在格調方面給新勢力上了一課，一塊原木面闆上，嵌着以精湛工藝打造的玻璃控件，其将随着光線變化而璀璨生動，橄榄樹葉鞣制真皮配合遠紅外加熱技術，給予車内人更快的溫度提升和全方位的包裹感。
如果沒有任何告知，讓你去欣賞這兩款車的設計，感受做工、用料、氛圍，體驗它們在一次次爆發、過彎、減速時所展現出的機械素質，即使将标遮住了，你也能猜到它們“非富即貴”，這就是有沉澱的豪華品牌自帶的魅力。
新勢力尚不能做到這點，但是它們勝在智能化水準更為出色。目前傳統大廠正在進行的智能化轉型戰略，是高合等新勢力一開始就在努力的目标，換句話說，在智能化賽道上，科技豪華品牌占據了經驗與先發優勢。
在高合HiPhi X身上，我們看到了全球唯一無門把手免觸展翼門系統、全球首個可進化自定義智能燈光系統、全球第一個量産的開放式電子電氣架構等，從“唯一”、“首個”、“第一個”等字首，可知它走在了智能科技領域的前端。
此前門公認做得最好的是勞斯萊斯的對開門、特斯拉的鷗翼門，它們有儀式感，也有創意，但是缺乏了智能互動。高合的展翼門系統，在具備儀式感與創新性的同時，開創了六大智能場景進出模式，而且全程不需要觸碰，也不用低頭，這份獨特的豪華感與尊貴感，保時捷、寶馬等目前都給不了。
燈也是一樣的道理，業内公認車燈做得最好的車企是奧迪，的确，其設計理念先進，照明效果出衆，也能加持行車安全，但同樣缺少了點智能互動。高合HiPhi X的PML可程式設計大燈與ISD智能互動燈彌補了這一不足，除了實作全場景自适應照明、協同智能輔助駕駛系統，它們還給了使用者充分的自主權，可以根據需求定義圖案、話語或其他元素，為大燈注入“生命力”。
上述部分都是高合HiPhi X表現在外的智能優勢，在更深層次的技術次元裡，它也搶占了高地。
這就不得不提SOA開放式電子電氣架構了，它被視為是實作使用者共創、創造智能場景的重要基礎，越來越多車企在這一領域探索，而高合率先有了成果，其H-SOA超體架構搭載了六大計算平台、千兆以太網，開發了軟體中間件實作軟硬體分離，讓跨硬體的功能重組和調動變得簡單易行。
這個架構的具體表現形式是高合首創的全球第一個車輛智能應用圖形化開發工具——HiPhi Play（原極客世界），它最妙的地方在于足夠開放，支援使用者根據自己需求重新組合功能、配置，開發出全新的智能應用（即場景卡）。
比如說，你想要随時體驗在電影院的感覺，便可以通過車機界面或者APP調整座椅角度、按摩模式、氛圍燈、音量、空調溫度、車機畫面等，打造專屬于你的“電影院”場景卡，下次要再用時，一鍵按下，電影院氛圍就來了。
類似的，你還可以打造“音樂廳”、“咖啡館”、“家庭出遊”、“二人浪漫”等諸多場景卡，稽核通過後這些場景卡将向所有使用者推薦，供他們選擇下載下傳，使用者之間也可讨論如何完善更新場景體驗，形成一個開放、互動、交流的空間。
也就是說，通過設計場景卡，你除了可以盡情釋放創意，滿足自身個性化需求，也能夠感受到創意被推薦、分享、認可的喜悅，更有機會拓展交友圈，找到志同道合的人。
在高合HiPhi X之前，品牌與使用者之間的互動大多是單向的，基本上是我給了你這些功能，你隻有用的權利，沒有再創造的權利，最多是根據使用體驗向品牌提建議。而高合與使用者之間的關系是雙向互動的，大家都在為讓這款車變得更優秀而貢獻創意。
除了極緻的場景體驗，高合HiPhi X在傳統豪華品牌擅長的領地裡，其實也有不錯的表現。雖然它不像保時捷Taycan有跑車底蘊，但運動格調也是不差的，440kW的最大功率，820N·m的峰值扭矩，3.9秒的零百加速，在性能上并不遜色。
而且它還配備了高性能主動式前瞻動态底盤，可實時監測、分析目前路況，靈活調整底盤性能。在轉角範圍可達10度的後輪主動轉向系統、CDC連續可調阻尼減震系統、前增強型雙叉臂式+後五連杆式獨立懸架的加持下，即便它車長超過5米，最小轉彎直徑也才11.6米，整體操控靈活舒适，甚至有一點老到。
與此同時，高合HiPhi X在座艙設計上也将科技與豪華結合得很到位。19.9英寸副駕大屏、8英寸後排高清觸控屏，賦予其他乘客享受智能科技的權利。半苯胺真皮座椅、車載智動冰箱、玫瑰金定制按鈕等，展現出了豪華車應有的格調與質感。Meridian英國之寶音響疊加奇華頓定制智能香氛系統，進一步營造奢享氛圍。
總的來說，寶馬iX、保時捷Taycan等都是傳統豪華品牌重要的電氣化轉型之作，它們所具備的品牌力、操控、品質等，仍舊被高端消費群體所看重。
但我們也能看到，就算沒有傳統大廠底蘊，高合HiPhi X在性能操控、豪華質感上同樣拿捏得不錯，尤其在智能領域擁有更大能量，這樣一來，有消費者因為它而拒絕寶馬iX、保時捷Taycan也就不足為奇了。
高端新勢力内卷，創新者勝
站在同樣主打智能科技的新勢力陣營裡，高合HiPhi X目前的直接對手是蔚來ES8。
高合HiPhi X新增加的兩個長續航版本（6座創遠版/緻遠版）定價在57-62萬元，正好與蔚來ES8的頂配（480km續航版本頂配56.60萬元，580km續航版本頂配62.40萬元）價格相近，這就注定了它倆将成為消費者選擇高端新勢力産品的重點比較對象。
我們先來分析下蔚來ES8有什麼優勢。
第一點，它的知名度更高。蔚來比高合更早入場，經曆過至暗時刻，也等來了春天，這一切消費者都看在眼裡。而且蔚來第一款量産車上市至今近五年，經過市場沉澱後，已經形成了口碑，相較高合HiPhi X，消費者對蔚來ES8的了解會更深一些。
第二點，它的使用者營銷做得好。相較于高合的“科技豪華”，蔚來更像是“服務豪華”，它為使用者提供了“保姆級”尊貴服務，也為其搭建了融合用車、社交、生活等在内的使用者生态，是以蔚來車主在汽車圈是出了名的忠誠。
接着看高合HiPhi X有何應對之策。
首先在産品力上，6座創遠版/緻遠版續航比蔚來ES8更長，續航焦慮相對更小。而且，這兩個版本多了很多以前隻在68萬元及以上的版本才有的配置，如17揚聲器Meridian英國之寶音響、副駕19.9英寸娛樂屏、奇華頓定制智能香氛系統、座艙内發光面闆、HEPA 生化級過濾裝置、駕駛員體征監測系統等（蔚來ES8都沒有），再加上上述提到的免觸展翼門、智能燈光互動系統、場景卡等全球首創配置，高合HiPhi X給到使用者的創新體驗，會比蔚來ES8更極緻震撼。
其次，高合也有使用者生态，隻不過它的執行路徑不同于蔚來，它側重的是使用者共創，傾聽使用者需求，邀請使用者與品牌一起成長，共同創造，而且就高合的定位與目标人群來看，它的社交價值亦不容小觑。
不可否認，蔚來ES8對求穩或者追求尊享服務的使用者來說，的确很有吸引力。而高合HiPhi X注重打造越級體驗，對于崇尚智能，追求豪華品質的使用者而言，它會是更好的生活方式選擇。
寫在最後
回到我們開頭抛出的問題：國産品牌掌握定價權了嗎？
以前國産車的價格天花闆在20萬，後來随着自主崛起，消費者的接受度越來越高，但遠沒有到能夠接受一款動辄六七十萬的國産車。這是當初高合HiPhi X不被看好的最主要原因。
但為何它能夠在10個月内傳遞破5000台呢？原因在于它的技術實力，撐得起豪華定位，57-80萬的定價，卻有百萬級輸出，無論是對陣傳統豪華陣營，還是高端新勢力，高合HiPhi X都有不可替代的優勢，事實也證明如此，每售出三台50萬以上的純電豪華車型，就有一台是高合HiPhi X。
就目前而言，高合還不能說完全掌握了定價權，但它算是離這個目标較近的國産品牌，更高的定價自由度建立在它真正懂得使用者需求，以及消費者對其“科技豪華”标簽的認可上。
再說了，80萬都賣上了，離真正掌握定價權還有多遠呢？