国产品牌掌握定价权了吗？
回答这个问题之前，我们先看下面这组数据：
2022年2月，50万以上豪华电动车销量TOP榜单中，高合HiPhi X以355辆的交付量位居榜首，传统豪华阵营里的保时捷Taycan、宝马iX分别以83辆和48辆排在第五和第七。
事实上，这并非是高合HiPhi X第一次拿下50万以上豪华电动车销冠，从2021年下半年开始，它便领跑纯电豪华赛道，在10个月内累计交付突破5000辆。
圈两个重点：一，它的成交均价近70万元；二，它创下了中国品牌在50万以上纯电豪华领域最快的交付速度。
这两大意义又延伸出了新的信息点：对外，在纯电赛道，国产豪华在外国豪华面前，无需再低头，甚至可以昂首挺胸；对内，国产车定高价，并非自寻死路。
但在高合HiPhi X刚推出的那一阵子，这些信息是看不见的，反倒是嘘声萦绕耳旁。想要扭转认知，高合除了要攻破传统豪华车型的品牌力围墙，也要跑赢同阵营的先发选手。
传统豪华PK科技豪华，智能是突破口
在燃油车时代，起步晚的国产品牌是很难打破传统豪华大厂设下的天花板的。但是当电气化成为未来趋势时，一切就都不一样了。
电动车相较燃油车而言，产品结构被根本改变，以往最核心的发动机技术，在它身上毫无用处，而电气架构与软件架构则成为了新的竞技场，智能亦随之成为用户审视一台车好不好、豪不豪的新标准。
正是因为风口转变，高合才能以“科技豪华”的定位，与保时捷、宝马等狠角色正面对决，而且成绩还不错。
那么，从传统豪华阵营里出来的电车，与科技豪华阵营里的电车相比，谁更有优势？
首先我们必须要认识到，无论是保时捷Taycan还是宝马iX，它们都有不可忽视的强项：一是品牌力，虽然赛道变了，但是保时捷、宝马的标依旧能起到镀金的作用，它们先天而来的豪华身份，对消费者来说仍有不小的诱惑力；二是经验，在豪华阵营里呆那么久了，它们比任何一个新进场的品牌懂得一台高端车型应该维持什么样的水准，这体现在做工、操控、质感等方面。
比如说Taycan，它将保时捷出色的超跑基因嫁接在自己身上，在搭载动态底盘控制系统、三腔式空气悬挂、后轮转向等独家技术的同时，保留了超跑稳定从容的底盘质感和干脆利落的车身转向，给很多“只知傻快，不懂操控为何物”的纯电车做出了优秀示范。
宝马iX亦在格调方面给新势力上了一课，一块原木面板上，嵌着以精湛工艺打造的玻璃控件，其将随着光线变化而璀璨生动，橄榄树叶鞣制真皮配合远红外加热技术，给予车内人更快的温度提升和全方位的包裹感。
如果没有任何告知，让你去欣赏这两款车的设计，感受做工、用料、氛围，体验它们在一次次爆发、过弯、减速时所展现出的机械素质，即使将标遮住了，你也能猜到它们“非富即贵”，这就是有沉淀的豪华品牌自带的魅力。
新势力尚不能做到这点，但是它们胜在智能化水平更为出色。目前传统大厂正在进行的智能化转型战略，是高合等新势力一开始就在努力的目标，换句话说，在智能化赛道上，科技豪华品牌占据了经验与先发优势。
在高合HiPhi X身上，我们看到了全球唯一无门把手免触展翼门系统、全球首个可进化自定义智能灯光系统、全球第一个量产的开放式电子电气架构等，从“唯一”、“首个”、“第一个”等前缀，可知它走在了智能科技领域的前端。
此前门公认做得最好的是劳斯莱斯的对开门、特斯拉的鸥翼门，它们有仪式感，也有创意，但是缺乏了智能交互。高合的展翼门系统，在具备仪式感与创新性的同时，开创了六大智能场景进出模式，而且全程不需要触碰，也不用低头，这份独特的豪华感与尊贵感，保时捷、宝马等目前都给不了。
灯也是一样的道理，业内公认车灯做得最好的车企是奥迪，的确，其设计理念先进，照明效果出众，也能加持行车安全，但同样缺少了点智能交互。高合HiPhi X的PML可编程大灯与ISD智能交互灯弥补了这一不足，除了实现全场景自适应照明、协同智能辅助驾驶系统，它们还给了用户充分的自主权，可以根据需求定义图案、话语或其他元素，为大灯注入“生命力”。
上述部分都是高合HiPhi X表现在外的智能优势，在更深层次的技术维度里，它也抢占了高地。
这就不得不提SOA开放式电子电气架构了，它被视为是实现用户共创、创造智能场景的重要基础，越来越多车企在这一领域探索，而高合率先有了成果，其H-SOA超体架构搭载了六大计算平台、千兆以太网，开发了软件中间件实现软硬件分离，让跨硬件的功能重组和调动变得简单易行。
这个架构的具体表现形式是高合首创的全球第一个车辆智能应用图形化开发工具——HiPhi Play（原极客世界），它最妙的地方在于足够开放，支持用户根据自己需求重新组合功能、配置，开发出全新的智能应用（即场景卡）。
比如说，你想要随时体验在电影院的感觉，便可以通过车机界面或者APP调整座椅角度、按摩模式、氛围灯、音量、空调温度、车机画面等，打造专属于你的“电影院”场景卡，下次要再用时，一键按下，电影院氛围就来了。
类似的，你还可以打造“音乐厅”、“咖啡馆”、“家庭出游”、“二人浪漫”等诸多场景卡，审核通过后这些场景卡将向所有用户推荐，供他们选择下载，用户之间也可讨论如何完善升级场景体验，形成一个开放、互动、交流的空间。
也就是说，通过设计场景卡，你除了可以尽情释放创意，满足自身个性化需求，也能够感受到创意被推荐、分享、认可的喜悦，更有机会拓展交友圈，找到志同道合的人。
在高合HiPhi X之前，品牌与用户之间的互动大多是单向的，基本上是我给了你这些功能，你只有用的权利，没有再创造的权利，最多是根据使用体验向品牌提建议。而高合与用户之间的关系是双向互动的，大家都在为让这款车变得更优秀而贡献创意。
除了极致的场景体验，高合HiPhi X在传统豪华品牌擅长的领地里，其实也有不错的表现。虽然它不像保时捷Taycan有跑车底蕴，但运动格调也是不差的，440kW的最大功率，820N·m的峰值扭矩，3.9秒的零百加速，在性能上并不逊色。
而且它还配备了高性能主动式前瞻动态底盘，可实时监测、分析当前路况，灵活调整底盘性能。在转角范围可达10度的后轮主动转向系统、CDC连续可调阻尼减震系统、前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架的加持下，即便它车长超过5米，最小转弯直径也才11.6米，整体操控灵活舒适，甚至有一点老到。
与此同时，高合HiPhi X在座舱设计上也将科技与豪华结合得很到位。19.9英寸副驾大屏、8英寸后排高清触控屏，赋予其他乘客享受智能科技的权利。半苯胺真皮座椅、车载智动冰箱、玫瑰金定制按钮等，展现出了豪华车应有的格调与质感。Meridian英国之宝音响叠加奇华顿定制智能香氛系统，进一步营造奢享氛围。
总的来说，宝马iX、保时捷Taycan等都是传统豪华品牌重要的电气化转型之作，它们所具备的品牌力、操控、品质等，仍旧被高端消费群体所看重。
但我们也能看到，就算没有传统大厂底蕴，高合HiPhi X在性能操控、豪华质感上同样拿捏得不错，尤其在智能领域拥有更大能量，这样一来，有消费者因为它而拒绝宝马iX、保时捷Taycan也就不足为奇了。
高端新势力内卷，创新者胜
站在同样主打智能科技的新势力阵营里，高合HiPhi X目前的直接对手是蔚来ES8。
高合HiPhi X新增加的两个长续航版本（6座创远版/致远版）定价在57-62万元，正好与蔚来ES8的顶配（480km续航版本顶配56.60万元，580km续航版本顶配62.40万元）价格相近，这就注定了它俩将成为消费者选择高端新势力产品的重点比较对象。
我们先来分析下蔚来ES8有什么优势。
第一点，它的知名度更高。蔚来比高合更早入场，经历过至暗时刻，也等来了春天，这一切消费者都看在眼里。而且蔚来第一款量产车上市至今近五年，经过市场沉淀后，已经形成了口碑，相较高合HiPhi X，消费者对蔚来ES8的了解会更深一些。
第二点，它的用户营销做得好。相较于高合的“科技豪华”，蔚来更像是“服务豪华”，它为用户提供了“保姆级”尊贵服务，也为其搭建了融合用车、社交、生活等在内的用户生态，因此蔚来车主在汽车圈是出了名的忠诚。
接着看高合HiPhi X有何应对之策。
首先在产品力上，6座创远版/致远版续航比蔚来ES8更长，续航焦虑相对更小。而且，这两个版本多了很多以前只在68万元及以上的版本才有的配置，如17扬声器Meridian英国之宝音响、副驾19.9英寸娱乐屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA 生化级过滤装置、驾驶员体征监测系统等（蔚来ES8都没有），再加上上述提到的免触展翼门、智能灯光交互系统、场景卡等全球首创配置，高合HiPhi X给到用户的创新体验，会比蔚来ES8更极致震撼。
其次，高合也有用户生态，只不过它的执行路径不同于蔚来，它侧重的是用户共创，倾听用户需求，邀请用户与品牌一起成长，共同创造，而且就高合的定位与目标人群来看，它的社交价值亦不容小觑。
不可否认，蔚来ES8对求稳或者追求尊享服务的用户来说，的确很有吸引力。而高合HiPhi X注重打造越级体验，对于崇尚智能，追求豪华品质的用户而言，它会是更好的生活方式选择。
写在最后
回到我们开头抛出的问题：国产品牌掌握定价权了吗？
以前国产车的价格天花板在20万，后来随着自主崛起，消费者的接受度越来越高，但远没有到能够接受一款动辄六七十万的国产车。这是当初高合HiPhi X不被看好的最主要原因。
但为何它能够在10个月内交付破5000台呢？原因在于它的技术实力，撑得起豪华定位，57-80万的定价，却有百万级输出，无论是对阵传统豪华阵营，还是高端新势力，高合HiPhi X都有不可替代的优势，事实也证明如此，每售出三台50万以上的纯电豪华车型，就有一台是高合HiPhi X。
就目前而言，高合还不能说完全掌握了定价权，但它算是离这个目标较近的国产品牌，更高的定价自由度建立在它真正懂得用户需求，以及消费者对其“科技豪华”标签的认可上。
再说了，80万都卖上了，离真正掌握定价权还有多远呢？