受反複多變的疫情和半導體供應鍊的短缺，斯柯達汽車2021年财年仍然交出了一份令人滿意的“成績單”。
2021年營業收入增至177億歐元，比2020年171億歐元增長3.9%；營業利潤同比增長至10.8億歐元（2020年：7.56億歐元；+43.2%），銷售回報率顯著提升，達到了6.1%。斯柯達表示，受烏克蘭戰争和相關供應鍊瓶頸影響，公司将随着時間的推移面臨很大的不确定性。
危中尋機，困中破局
在疫情和半導體供應鍊短缺的背景下，斯柯達汽車仍實作了超過十億歐元的營業利潤，其中2021年上半年的上升勢頭迅猛。公司的淨現金流增長160%，達到了5.54億歐元。而下半年的表現平平，各種外界因素導緻了斯柯達汽車生産受到限制。得益于公司的銷售管理、優化生産結構以及高配車型的銷售，盡管傳遞量有所減少，但是2021年的收入仍超過前一年。而嚴格的成本管理更是奠定了第四季度的銷售業績。
斯柯達汽車2021年向全球客戶傳遞了87.82萬輛汽車。其中，OCTAVIA（明銳）成為了年銷排行榜的主力骨，雖然它在中國汽車市場不受“待見”，但是在海外市場仍是備受歡迎的車型，以17.2萬輛的傳遞量位居榜首。緊随其後的是SUV系列KAMIQ（11萬輛）和KAROQ（10.9萬輛）。而首款基于大衆汽車集團MEB平台打造的純電車型ENYAQ iV一經推出，總共收到了11.5萬份訂單，傳遞量約4.5萬輛。高銷量的背後，是4.3萬名勞工共同努力的結果。
捷克汽車每年20億歐元投資，助力2030斯柯達戰略
說完了财報資訊，斯柯達汽車CEO Thomas Schafer強調，為延續ENYAQ iV的強勁勢頭，将在此基礎上推出新車型，包括對标特斯拉Model Y的ENYAQ COUPE iV和新款KAROQ（柯珞克）以及運動版FABIA MONTE CARLO。斯柯達汽車計劃在2030年之前實作轉型和立志成為歐洲最暢銷的五個品牌之一。緻力于在電動化、數字化和國際化上發展。為實作這一目标，在2030年之前，斯柯達汽車将推出三款純電車型。值得一提的是，基于大衆集團MEB平台開發的電池系統也将于今年四月底開始生産。
捷克汽車作為斯柯達的汽車制造商，為加速推動斯柯達NEXT LEVEL計劃，以進一步推動效率，該公司将以每年20億歐元的投資針對車型電動化研發和排放标準上，實作“雙碳”目标。并将在各大細分市場投入車型，以實惠的入門車型和強悍的純電車型進行生産銷售。
斯柯達數字化、電動化的實質性發展
早在2021年10月，斯柯達汽車宣布負責大衆汽車集團現有的MQB-A0平台的全球研發工作，而這是斯柯達首次擔任集團的全球研發工作，在此基礎上，斯柯達等其它大衆汽車集團品牌将主攻非洲、東盟和拉丁美洲等具有高增長潛力的地區開發迎合“國土風情”的車型。而中國作為最大的新能源市場，電動化的發展正處于“内卷”階段，全年累計銷量298.9萬輛。不妨猜測斯柯達将垂涎這塊“大蛋糕”，推出優于造車新勢力的電動車型，值得期待。
斯柯達的電動化發展，從夥同其它汽車集團品牌的插電式混合動力車型在姆拉達-博萊斯拉夫總部生産了超過22.7萬個高壓牽引電池中可以看出端倪。而在數字化方面，斯柯達為歐洲ENYAQ iV使用者設立了29.3萬個充點電。與此同時捷克汽車廠商獨立研發Citymove、HoppyGO等應用程式也為當地使用者出行帶來了便捷，增加了品牌的“附加值”。
從斯柯達2021年财報來看，斯柯達的盈利情況是相當可觀的，雖然在中國汽車市場接連幾年銷量“滑鐵盧”，但也不能阻擋它在海外市場散發魅力。
斯柯達能否轉型成功？
汽車網評：我們在“危機四伏”的2021年看到了斯柯達的從容應對，扭虧為盈。但是在如今的半導體供應緊張的局勢下，斯柯達在轉型的道路上仍然困難重重，任憑你有“三頭六臂”，任憑你再野心勃勃，半導體供應的限制也會讓斯柯達手足無措，包括其它車企也一樣。我們期待供應回暖的那一天，也期待斯柯達在未來的表現。