說到雙龍汽車算是老朋友，曾經将上汽坑的挺慘，比如之前介紹過的上海彙衆。今天說的這款雙龍伊斯坦納小巴，稱其為面包車或者VAN更形象。這款車是基于奔馳MB100小巴開發的，正是如此才被雙龍汽車命名為總統府“Istana”，在國内曾用伊斯坦納這個名字，是以我還是稱其為伊斯坦納比較順口。
1995年第一代雙龍伊斯坦納
雙龍汽車成立于1954年，當時名為哈東灣汽車公司，最初是為美國駐軍制造吉普車。從1976年開始生産各種特殊用途的汽車，1977年更名為東亞汽車，1988年被雙龍商業集團收購更名為雙龍汽車。
而雙龍和梅賽德斯的合作更是在1991年就開始了，當時雙龍為旗下SUV車型配備了梅賽德斯的發動機。如今的雙龍汽車logo是新換的，曾經的雙環logo代表南韓傳說中的兩條龍。
1981年的奔馳MB100
在說雙龍伊斯坦納之前先來簡單了解下奔馳MB100小巴，其實這款車不是來自奔馳的德國總部，而是屬于西班牙奔馳的維多利亞工廠。這款車除了作為小巴，還有廂式貨車和皮卡車型。其實這款車就是奔馳Vito的上一代車型，在1995年奔馳西班牙工廠停止生産後被雙龍汽車引入南韓。
1995年的雙龍伊斯坦納
與雙龍同款的上海彙衆伊斯坦納是在2004年推出的，上汽集團對于這款車抱有很大的期望。當時這款車是南韓的主力商務車型，1996年到2002年期間共銷售12萬輛，占南韓商用車市場的30%。但現在市面上已經很少能夠看到彙衆伊斯坦納了，今天咱們就來說說原版的雙龍伊斯坦納車型。
這輛2000年的大包子臉雙龍伊斯坦納是典型面包車造型，車頂微帶弧形，車頭向前傾斜呈子彈造型。梯形的前擋風玻璃寬大明亮，下方兩個寬大的底置雨刮器是亮點。雨刮器所在黑色面闆上帶有橫紋進氣口，下方前臉中部為白色面闆。中下部中間為黑色橫紋進氣格栅，格栅中部是雙龍的雙環車标。格栅兩側為大燈組，最下方保險杠微微前凸，保險杠中部镂空可以作為輔助登車踏闆。
打開前臉的蓋闆就能看到發動機艙，能夠清晰地看到空濾等配置。
車輛搭載的是梅賽德斯2.9升直列5缸柴油發動機，最大功率為95馬力，搭配的是5擋手動變速箱。這款車還可以選裝2.3升直列4缸汽油發動機，這款發動機的最大功率為150馬力。
這是一輛5門車型，前排駕駛室和中部車身兩側均有車門，加上車尾上翻的車門。這輛車頭部兩側配車門單體後視鏡，造型圓潤且美觀。
車輛内飾要比巴士車型要好多了，寬體兩輻式方向盤的下方帶有操作杆，前方半圓形内嵌式儀表盤設計圓潤。T字型整體中控台中部為功能區和多媒體區，雞腿擋把在向下延伸的部分上，右側部分還有兩個水杯槽。前排采用1+1的高背包裹式真皮座椅，車門采用電動車窗，副駕駛前方為儲物槽。
車内空間相對狹小，算上兩個可以折疊的豪華版小椅子共有12個座位。兩側車窗為推拉式打開，車頂的空調口和閱讀燈微微向下突出，沒有和車頂齊平。最後一排座位可以向前翻起，增加尾部貨物裝載空間。
車尾是封閉的寬大擋風玻璃，上方帶有一個補盲鏡，下方為單臂底置雨刮器。尾部車門兩側為豎排三個車尾燈，底部保險杠呈U型，突出的部分可以作為登車踏闆。車身尺寸為長4890mm、寬1855mm、高2000mm，兩輪間的軸距為2455mm。
南韓大宇伊斯坦納
南韓大宇曾經于1998年收購了雙龍，而與梅賽德斯維持合作協定，這款伊斯坦納也挂着大宇車标銷售過一段時間。如今雙龍汽車又再次申請破産了，之前在2010年印度拖拉機生産商Mahindra集團曾取得雙龍經營權，最多時占74.65%的股份。看完你有什麼想說的，或者是想了解哪些品牌車型，歡迎留言蓋樓告訴我。