在如火如荼的電動車市場，再加入氫能源汽車的助跑，會産生怎樣的效果呢？日前，國家發改委網站公布《氫能産業發展中長期規劃(2021-2035年)》（以下簡稱《規劃》）提出，将不斷提升交通領域氫能應用市場規模，打造氫能産業發展“1+N”政策體系。
該《規劃》對國内氫能源汽車發展無疑起到了重要推動作用，從小裡來說為正在進軍氫能源汽車或打算進入氫能源汽車産業的車企，給吃了一個定心丸，勢必引發氫能源汽車市場的火爆。從大的方面來看，那就是為中國未來氫能源産業發展制定了标準與目标。标志着氫能源汽車産品被提到重要議程上來，預示着中國氫能源汽車時代即将全面到來。
短期目标保有量5萬輛
不難發現，針對國内氫能源汽車的發展，國家采取循序漸進的政策，一開始從夯實基礎做起，并不是盲目與冒進。是以，在《規劃》中明确了氫能産業發展各階段目标，到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。
除了保有量的目标外，《規劃》針對氫能源汽車各環節以及各時間階段，都有相應的目标。比如到2025年，基本掌握核心技術和制造技術，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實作二氧化碳減排100-200萬噸/年。
到2030年，形成較為完備的氫能産業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目标實作；到2035年，形成氫能多元應用生态，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。
有序推進氫能源建設
同日，國家發改委就此召開專題新聞釋出會。國家發改委高技術司副司長王翔表示，各地區要合理把握産業發展進度，嚴禁不顧本地實際，盲目跟風、一哄而上。同時，嚴禁以建設氫能項目名義“跑馬圈地”。
對此，王翔表示，《規劃》提出了4方面重點任務，其中包括：建構氫能産業創新體系；推動氫能基礎設施建設；穩步推進氫能示範應用；完善政策和制度保障體系。
而在氫能多元化應用方面，國家能源局科技司副司長劉亞芳表示，《規劃》部署了四項重點示範任務：一是有序推進交通領域示範應用，二是積極開展儲能領域示範應用，三是合理布局發電領域多元應用，四是逐漸探索工業領域替代應用。
對于四項重點示範任務，劉亞芳表示，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池大巴/卡車等新能源客貨車輛的市場應用空間。
另外，因地制宜布局氫燃料電池分布式熱電聯産設施，開展氫電融合微電網示範。鼓勵開展氫燃料電池通信基站/備用電源示範應用，并逐漸在金融、醫院、學校、工礦企業等領域引入氫燃料電池應用。
加速氫能源汽車時代崛起
近幾年，随着國内新能源汽車市場的紅火而來的是，全球車企集體向新能源汽車轉型，并紛紛以中國作為重要的銷售市場。不過受技術、成本以及産業發展瓶頸的影響，目前的新能源産品主要以電動車為主導，而排放更環保更潔淨的氫能源汽車尚在起步階段，一直沒有形成市場影響力。
如今随着新能源汽車産業的深入發展，作為重要産品補充的氫能源汽車春天終于到來。成熟的市場環境、成熟的氫能源技術，再加上國家對氫能源産業的傾斜，勢必進一步加快氫能源汽車從小試牛刀到全面發力，進而像普通燃油車一樣進入尋常百姓家庭。
事實上，受《規劃》）利好消息影響，今日氫能概念闆塊掀漲停潮。而作為整車制造企業，在為數不多的擁有氫燃料電池車型的乘用車品牌中，我們可以看到上汽大通、上汽榮威、廣汽、一汽紅旗以及東風風神、長安汽車等品牌身影。
不得不說，以中國品牌為代表的一線車企，不僅擁有雄厚的技術實力，同時還以前瞻的戰略眼光率先布局氫能源汽車産業，而它們數年裡在氫能源汽車領域的投入與堅守也終将獲得回報。未來三五年内，在日漸成熟的新能源汽車市場，這些中國品牌也必成為氫能源汽車銷量的主要貢獻者，為中國新能汽車産業再次更新注入強勁的助推力。