跑車品牌通過造SUV來降低門檻，沖擊銷量已經不是什麼新鮮事，保時捷早在8年前就推出了入門級SUV Macan，并成為了旗下最暢銷的産品。開拓了新市場後，瑪莎拉蒂也加入其中，價格相對“親民”的中大型轎車Ghibli和中大型SUV Levante也是整個品牌的銷量保障。
GT
近日，嘗到甜頭的瑪莎拉蒂終于瞄準了Macan發起挑戰，品牌旗下的全新中型SUV Grecale首發亮相。新車将在北京車展上公布售價，并同步推出PrimaSerie首發限量版，搭載專屬的獨特配置。那麼新車能否撼動先驅者的地位呢？
一分鐘看新車：
1.新車基于Giorgio平台打造
2.提供GT、Modena、Trofeo三種版本
3.動力搭載2.0T+48V、3.0T，配8AT
Grecale在車型上與Macan的思路相似，将推出GT、Modena和Trofeo三個版本分别對應三種動力。車身尺寸的長寬高分别為4846/1979/1670mm，軸距達到了2901mm，這比Macan 4726mm的長度和2807mm軸距要大不少，相信後排空間會得以改善。
Modena
Grecale是意大利語烈風的意思，雖然定位更低，但它并不是簡單粗暴地像一台縮小版的Levante，而是在設計上有着自己的特點，畢竟Levante已經是2016年推出的産物了。
Grecale車頭的設計更像是升高了的瑪莎拉蒂GT跑車，大燈不同于Levante放在了正常的地方，而是像超跑那樣豎立在發動機蓋邊緣。這樣設計能與自家的旗艦車型産生聯想，Macan也同樣如此，它與保時捷918的大燈設計是一脈相承的。
在Grecale身上，你依舊能看到瑪莎拉蒂經典的設計元素，比如直瀑式家族中網、翼子闆上的三孔鲨魚篩、圓潤且飽滿的車身比例、C柱上的瑪莎拉蒂LOGO等等，當然也有隐藏式門把手等新派元素。
Trofeo
相比車頭的氣勢十足，車尾反倒内斂圓潤，但通過保險杠位置的腰線劃分，又讓車尾保留了一分力量，尾燈造型是向瑪莎拉蒂3200 GT緻敬。要說力量與柔美相結合得最好的，那一定是意大利車。
相比性感的外觀，瑪莎拉蒂的内飾則一直被不少車迷诟病，畢竟現款車型都是超過了5年以上的産物。
這次最新的Grecale内飾采用了“對立平衡的和諧統一”這一設計理念，儀表盤由鞍型切割技術打造，應用了大量的環保再生尼龍，原材料選用從海洋中回收的漁網制作而成，車内嵌件則采用深色梣木材質。
同時在科技感上有了巨大的提升，主要是靠全液晶儀表、12.3英寸中控屏和下方折疊相連的8.8英寸控制螢幕，以及後排座椅中央螢幕所呈現，中控屏分辨率達到了1500萬像素。
按鍵式換擋機構內建在其中，經典的中央時鐘也換成了液晶螢幕來顯示，并提供三款表盤皮膚可選。這相比Macan上的機械表似乎少了點傳統的儀式感。
内飾其餘整體的布局依舊比較正常，方向盤內建了啟動和快捷按鈕，背後碩大的金屬換擋撥片得以保留，賽車氛圍濃郁。車門取消了正常的拉手，取而代之的是電動開關按鈕，讓開關門動作友善不少。
Grecale的行李廂空間超過了570升，車内的所有儲物空間加起來有30升。後排座椅可一鍵放倒，實用性得到了保證。
配置方面，新車将配備HUD擡頭顯示、21揚聲器功率1200W的Sonus Faber 3D（意大利世霸）音響、L2級駕駛輔助、支援OTA包括針對動力系統更新的功能。國内版本的車機系統會與騰訊合作開發，體驗進一步提升。
由于Grecale三個版本的定位不同，是以在設計風格上也會有所差異。
GT版為入門車型，主打暖色系設計，内飾将提供深棕色、紅黑、紅棕等配色，以營造豪華氛圍為主。輪毂提供19和20寸可選，後輪距比Modena版小40mm。
Modena為高配車型，在配色上則要表現得更大膽一些，車身會使用對比度較高的撞色設計，且可以選裝21英寸輪圈等更多設計層面的個性化配置，動力表現要優于GT版車型，主打運動。
兩個版本均搭載2.0T發動機+48V輕混系統，扭矩同為450N·m。GT版最大功率為300Ps，0-100km/h加速時間為5.6秒，Modena版最大功率為330Ps，0-100km/h加速為5.3秒。
Trofeo為高性能版本，在外觀和内飾上擁有更戰鬥的套件，但相比老鄉法拉利的高性能版，Trofeo是不以犧牲舒适性為代價的，更傾向于GT的定位，在提升運動性同時保留優雅和從容，像阿斯頓·馬丁那樣。
2.0T
動力方面，Trofeo版搭載了瑪莎拉蒂MC20的“Nettuno海神”3.0T V6雙渦輪發動機，配備閉缸技術和預燃燒室設計，最大功率達到530Ps，扭矩620N·m，0-100km/h加速為3.8秒。并搭載四驅系統，後軸有限滑差速器，極速可達285 km/h。三個版本的傳動系統均比對8AT變速箱。
3.0T
新車提供COMFORT、GT、SPORT、CORSA賽道以及OFF-ROAD越野5種駕駛模式。還是首款搭載VDCM車輛動态控制系統的車型，其基于MC20的底盤域控制子產品更新而來，可控制車輛垂直、縱向、橫向的動态。
MC20
底盤方面，Trofeo版标配空氣懸架，擁有六級高度調節，泊車模式時懸挂最多可降低35mm，越野模式最多可升高30mm，總行程達到65mm，GT和Modena版需要選配。
3200GT
Grecale的三個版本就是瞄準了Macan、Macan S、Macan GTS這三款車型，相比之下，Grecale GT和Trofeo版在動力上更有優勢。
Macan GTS
Grecale基于Giorgio平台打造，該平台來源于自家Stellantis集團的最高等級，與Levante、阿爾法·羅密歐Stelvio、Jeep大切諾基等車型相同。這樣看來，瑪莎拉蒂要把Grecale的運動性調得比Stelvio更好，不是一件容易的事。而Macan 也同樣使用着大衆級别最高的MLB Evo平台，該平台上至蘭博基尼Urus、賓利添越等車型。
Stelvio
約一年後，瑪莎拉蒂首款純電動車型Grecale Folgore也會上市，其僅在中網造型和輪圈樣式上大有不同。車漆采用獨有的亞光銅色，配備四驅系統和400V技術，電池組容量為105千瓦時，峰值扭矩達到800牛·米。
Grecale Folgore
值得注意的是，Giorgio平台其實并不具備電氣化的拓展能力，是以Grecale Folgore更多像是油改電車型，未來的STLA架構才是Stellantis集團的電氣化之路。而下一代Macan将是純電車型，好不容易有了宿敵，到時就隻剩Grecale孤軍奮戰了。
瑪莎拉蒂走的正是當年保時捷的路線，不過在價格上更吸引。對标保時捷Panamera的Ghibli有着更便宜的起售價，僅77.28萬元。Levante也比保時捷Cayenne便宜。
總體而言，Grecale的綜合實力不俗，品牌也足夠好，但售後網點與保時捷有差距。教授預計，Grecale的起售價會與Macan在同一水準。