什麼樣的家轎才能算得上運動家轎？目前來看，市面上主打運動的轎車，大都造型運動、加速給力、聲浪上頭……差不多都是類似的“套路”。不過，在“見多不怪”之後，大家對于運動家轎的新鮮感不再那麼強烈。直到這款車出現，大家追求激情的心再一次被點燃。
繼UNI-T、UNI-K之後，長安UNI系列首款轎車UNI-V正式上市，全系推出四款配置車型，官方售價10.89～13.19萬元。這款主打運動的家轎不僅具備“前輩”運動家轎該有的基礎素質，更是擁有同級車型所不具備的東西。
人無我有，玩點不一樣的
随着汽車消費市場逐漸年輕化，越來越多的車型開始走年輕、運動路線。不管年度換代車型還是大換代車型，都是圍繞着“年輕化”三個字作出更新改變。更有車企專門推出主打運動的車型，比如名爵推出MG 6、MG 5，廣汽傳祺推出影豹，東風風神推出奕炫系列，還有剛剛上市的長安UNI-V。
從市場表現來看，這些針對年輕、運動細分市場的車型，整體銷量表現都還不錯，部分車型連着多個月實作銷量破萬。是以，這個細分領域的市場潛力大家有目共睹。那麼，作為“後之來者”，長安UNI-V能否分得一杯羹呢？個人認為，完全可以。
長安UNI-V取勝的關鍵就在于四個字：人無我有。這幾年主打運動的轎跑車型都在玩什麼“套路”？無外乎以下幾點：玩造型、玩加速、玩聲浪。如果按照這個“套路”出牌，長安UNI-V似乎也隻能算普普通通的運動轎跑。但長安UNI-V的聰明之處就在于，别人玩的要玩，别人沒玩過的也要玩。
首先，長安UNI-V配備了電動尾翼。當按下“SUPER RACE”按鍵後，UNI-V的電動尾翼便會立刻升起。要說的是，電動尾翼的功能不隻是凹造型，它能夠在車輛達到一定速度之後，提供約25公斤下壓力，并減少0.007Cd風阻系數。在同級别車型中，長安UNI-V屬于唯一一款配備此功能的車型。
其次，長安UNI-V采用了隐藏式門把手，可以有效降低風阻。類似的配置一般是新能源車型的專屬，而長安UNI系列打破傳統，将隐藏式門把手用在UNI全系列車型中。目前來看，這項配置也是同級車型中非常罕見的配置。
另外，UNI-V搭載的高階智能駕駛輔助系統，不僅具有全速域自适應巡航功能，還具備了觸發換道功能，及智慧推薦換道功能。撥動轉向燈撥杆，輔助系統主動幫助使用者完成變道，或在遇到車道擁堵時，主動向使用者發起換道提醒。這也是高端新能源車型才有的配置，能在一輛10～15萬級定位的燃油車上看到如此配置，實屬難得。
人有我優，基礎素質過硬
對于運動造型的拿捏，一直是長安的強項。無論是CS系列還是最新的UNI系列，每款車的造型都是可圈可點的。可以說，這幾年長安旗下爆款頻出，出衆的顔值功不可沒。
在長安汽車整個家族中，UNI系列屬于家族顔值新風向，科幻、前衛是UNI系列的代名詞。長安UNI-V在造型方面也是繼承了家族高顔值血統，無論是外觀整體造型還是内飾布局及細節處理，都是很有新意的，同時也經得起推敲。個人認為，在同級車型中，UNI-V的顔值絕對算得上是數一數二的。
在動力傳動系統上，長安UNI-V搭載藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大馬力188馬Ps，峰值扭矩300N·m，零百加速也達到了7秒級。從動力資料來看，UNI-V的動力要比同級車型，比如廣汽傳祺影豹、MG 6更優秀一些。
另外，與發動機比對的藍鲸7速濕式雙離合變速器，首次采用了瞬态扭矩控制技術，可以基于駕駛意圖判斷，通過對離合器的瞬态傳動扭矩進行主動控制，吸收加速時發動機對傳動系統的沖擊，加速響應更快、換擋更平順。
值得一提的是，長安UNI-V還采用了DTV動态轉矩矢量控制技術，在進行較為激烈的彎道駕駛時，控制器能夠通對刹車力大小的控制，智能配置設定内外側車輪的驅動力，按照駕駛者意圖精準控制行駛軌迹，提升整車的操控性和穩定性。
也許正是因為同級主打運動的強者太多，是以長安UNI-V隻能朝着更強進階，才有“出線”的希望。從整體實力來看，長安UNI-V穩了！
最後：
在10～15萬級市場中，主打運動的轎車有很多。從時間上來看，長安UNI-V确實有些姗姗來遲，但是“好飯不怕晚”。長安UNI-V不僅具備主流運動轎車該有的基礎素質，而且具備同級車型不具備的個性化配置。另外，長安UNI家族已經走出了一條獨具家族特色的路線，是以UNI-V的路将好走很多。
随着長安藍鲸iDD混動技術下放，最快第二季度，長安UNI-V藍鲸iDD混合動力版本也将正式面向使用者。另外，搭載2.0T動力的UNI-V也将補強産品陣營，為性能玩家提供新的選擇。
（作者：ZERO）