中原標準時間3月22日，在港交所上市的小米集團-W（01810.HK）正式釋出2021年财報。
财報透露了兩個車智君關注的資訊：1、造車業務進展；2、小米集團的财務情況。
關于造車業務進展，小米财報用了“超預期”一次形容2021年3月宣布造車計劃以來的智能電動汽車業務進展。并且預計在2024年上半年量産。
關于小米集團财務情況，2021年淨利潤193億人民币，同比去年下降4.99%，經調整後淨利潤為220億人民币，這是小米上市5年來第二好的财報。期末現金及現金等價物為235.1億，去年同期為326.5億，同比下滑28%。
這是小米自2021年3月正式官宣造車後交出是首份财報。為什麼要如此重點關注小米财報呢，因為雷軍在官宣造車的時候，拒絕了所有的投資人，表示小米要獨立投資造車。
但财報以外的資訊，對造車的影響可能是更大的。包括了小米股價跌跌不休再度破發，包括小米基本盤的手機業務情況，更包括來自競争對手蔚來吉利造手機的消息，還有榮耀的煥發新生。
在小米官宣一周年，對于小米來說，自身和外部環境的變化，都有哪些？
01
千人研發團隊Q3出樣車
在小米财報前一天的3月21日，小米京津分公司總經理羅寶君在回答媒體時表示，在2022年Q3，小米汽車的工程樣車将與大家見面，一定會突破大家想象。
從小米财報形容智能電動汽車業務的“超預期”，到小米京津分公司總經理羅寶君的“突破大家想象”，完全拔高了外界對小米汽車的期待。
小米财報還顯示，截止目前，小米汽車業務研發團隊規模超過1000人，未來将繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發，保持預計在2024年上半年正式量産。
如果2022年Q3出工程樣車，那麼2024年上半年量産是完全沒有問題的。
但問題在于，從2021年3月官宣造車，到2021年6月盛傳吉利研究院院長胡峥楠10億年薪加盟小米汽車，再到2021年9月胡峥楠加盟順為資本任投資合夥人，曲線負責小米造車。
在短短的一年時間内，小米汽車能否拿出羅寶君口中的“突破大家想象”的産品。當然了，突破大家想象，有突破上限的想象也有突破下限的想象，屆時就看看小米汽車到底是令人驚豔的突破上限的想象的産品，還是突破下限的想象的産品。
值得一提的是，手握2500億美元現金儲備的蘋果，從2014年開始的汽車項目“Titan”，投入了數千人規模的團隊，以及數次團隊及主要負責人的更疊，在3月16日被爆料稱再次解散了汽車團隊，如果按照計劃要在2025年量産，要在3-6個月内完成團隊的重組。
以蘋果汽車為參考，包括更長的時間、更多的人才、更多的資金、更強的團隊，以及更多的自動駕駛測試，蘋果汽車依舊難産。小米汽車有什麼樣的底氣，可以在2022年Q3拿出一款“突破大家想象”的産品呢？
這一點，真的非常疑惑。
當然了，羅寶君究竟能夠掌握多少小米汽車的真實情況以及進度，這個同樣是個問題。
02
小米手機基本盤強敵環伺
自從2021年3月官宣造車後，雷軍親自帶隊投身到了造車這個被雷軍視為人生最後一戰的大事中。
在過去的一年，對于小米手機來說，有兩個事情需要重點關注的。
1、吉利、蔚來造手機
2021年9月，吉利與武漢經開區簽署戰略合作協定，投資100億進軍手機業務。2022年1月傳出吉利正在洽談并購魅族手機。在2022年2月，被爆出蔚來也在密謀造手機，并且正在組建團隊，根據車智君的消息顯示，蔚來也有意學習吉利，并購一個手機團隊及品牌。
小米想跨界造車，車企也想跨界造手機。相比手機廠商到汽車産業的難度，車企到手機産業的難度要小得多，畢竟，智能手機産業的供應鍊實在是太成熟了，從方案設計到晶片供應，再到代工。網傳蔚來中端品牌要找比亞迪代工，說不定，是蔚來手機要找比亞迪電子代工，畢竟，比亞迪電子也為華為等手機品牌代工。
2、榮耀的再度崛起
如果說吉利、蔚來造手機對小米手機來說是遠慮，那麼榮耀的再度崛起必然是近憂。
榮耀，小米最熟悉的對手。也是當年華為用來打小米的品牌，在華為被制裁後，榮耀賣身獨立重建供應鍊，榮耀手機在中國市場已經再度煥發的青春。根據國際資料公司IDC公布的手機季度跟蹤報告顯示，2021年Q4中國智能手機出貨量前五的是蘋果、榮耀、vivo、OPPO和小米。
是的，小米在國内市場已經掉到了第五。更值得一提是，在2021年Q4，中國手機出貨量同比下滑3.5%，這意味着中國手機市場在萎縮，對于小米來說更可怕的是中國市場佔有率在下滑。
這和雷軍在2021年8月份喊出的，三年登頂全球第一，似乎距離在拉遠。得益于海外市場的爆發，在2021年小米手機出貨量全球排名第三，市占率為14.1%。但小米在海外市場的銷售，更是無法向上突破。
更值得一提的是，曾經一度傳出要造車的OPPO，在自身手機業務出現問題後，現在已經基本上放棄了造車的念頭，汽車業務保持一定的前瞻性研究。當然了，OV沒有段永平挂帥，是很難調動足夠的資源造車的，但早已遠離實業的段永平，也很難再趟渾水了。
03
股價跌跌不休，小米花錢回購
對于小米集團來說，手機業務是絕對的基本盤，也是雷軍敢喊出10年投資100億美元，首批投資100億人民造車的底氣。但是，一旦小米基本盤出現問題，對于雷軍來說，是回援手機業務，還是繼續all in汽車業務呢？至于造車的資金，倒是容易解決，财務投資人、地方政府都願意出資。
2021年是小米财報曆史第二好的财報，但，在過去的一年，小米股價跌跌不休。
2022年3月22日收盤價為14.2港元，相比一年前的3月22日收盤的26.25港币，下跌了45.9%，接近腰斬，相比發行價17港元又是破發。不知道曾經到雷軍辦公室把雷軍罵得襯衫都濕透了的投資人，是否已經套現離場了，否則，雷軍的襯衫又要濕透一回了。
面對跌跌不休的股價，小米在2021财報公布後，官宣了以不定期最高總額100億港元在公開市場回購股份，相比小米3500億港币的市值，小米回購股票的力度不高，更是遠低于阿裡250億美元回購股票的力度，畢竟，阿裡市值才2800億美元。
這也從側面反應了，小米的現金儲備是不及阿裡的。但，小米還是得掏錢維護股價，要不，股東也不希望小米造車了。作為上市公司，既要财報好看，又要拓展業務，确實也是非常的難。
小米汽車，還不如趕緊從上市主體剝離，獨立融資得了。雷軍，更應該找一個人來接管手機業務，自己可以真正的all in汽車業務。
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