如今大概不會再有多少消費者認為家用轎車是自主品牌的一大短闆。縱然轎車銷量榜單前十仍舊由一衆合資品牌車型所主導，但不可否認近一兩年許多另辟蹊徑的自主品牌轎車崛起，讓不少國産主機廠嘗到了轎車利潤的甜頭。譬如吉利星瑞、比亞迪秦Plus、領克03、傳祺影豹等等，它們的誕生往往自帶流量，并順帶轉化成可觀的銷量。
不同于過去吉利帝豪或長安逸動拿低價格來換市場，現在的自主家轎新品，售價大多進入到合資A+級轎車的10-15萬元腹地，憑借越級的産品實力和合資品牌展開正面較量。今天自主家轎陣營再迎一位重磅選手——UNI-V，它的上市能否助力長安在國内家用轎車行業邁向新的高度呢？
同級唯一可升降尾翼
在正式上市之前，UNI-V在車圈已是明星車型，不乏消費者的街談巷議。畢竟在同價位、同級别的家用轎車中，還沒有哪個廠商會官方提供電動可升降尾翼。由此可以判斷，UNI-V會是一款走運動風格路線的家用轎車。
對于時下年輕人占比愈發明顯的汽車消費市場，不難了解UNI-V選擇運動定位的取向，更容易讓新車盡快實作破局。像橫跨在10-15萬區間，傳統的合資品牌車型，如軒逸、朗逸、卡羅拉等産品形象早已深入民心，幾乎是這個價位消費者繞不開的家用轎車選擇。而想要撼動它們的奶酪，UNI-V自然要拿出比它們更多的誠意。
其中搭載可升降電動尾翼可謂是UNI-V取悅年輕人的殺手锏之一。要知道，該配置一般常見于動辄五六十萬，乃至上百萬的運動轎車或跑車當中，如寶馬6系GT、奧迪A7和保時捷911等。UNI-V能在10萬出頭的售價擁有該配置，無疑會讓許多懷抱着跑車夢的新生代使用者種草。
更何況，UNI-V在整體的運動路線設計上一點都不保守，以至于坊間對它夾雜着褒貶不一的聲音。認同的覺得UNI-V前衛的造型，直接把運動感拉滿，毫不吝惜對其的贊美：如果把長安的車标換成國際豪華品牌，賣三四十萬一點毛病也沒有。反之，部分持不同意見的消費者認為UNI-V過于激進的設計理念不實用，甚至有抄襲奧迪A7的嫌疑。
依我看來，UNI-V涉及到的主觀審美衆口難調，很難判斷孰對孰錯。至于提到抄襲的問題，個人是不太接受的。畢竟UNI-V呈現出了較高的原創設計度，在自主品牌車型設計中保持相對領先的實力。作為長安UNI高端序列的第三款車型，UNI-V延續了家族化的前臉無邊界格栅元素。
面向個性相對張揚的年輕使用者，UNI-V還是盡可能把線條勾勒得年輕化，譬如扁平化車頭，帶來了低矮的跑車既視感，而背部平滑的掀背設計，的确能和A7相提并論。加上雙邊四出的排氣和誇張的後擴散器，以及19寸大輪毂，烘托出了UNI-V當仁不讓的運動氣質。同時搭配隐藏式門把手設計，又賦予了新車一定的科技感。顯然，UNI-V的這些細節對于年輕人而言，都是加分項。
配置中規中矩
相對于自主品牌産品，尤其是轎車品類，能沖上10萬+的售價，車内的配置反倒是讓我比較有信心的，至少是足以碾壓等價位或同級别的合資品牌車型。而時至今天，自主品牌的内飾配置不再是過去簡單粗暴的堆砌，更講究審美與實用的結合。譬如UNI-V的這套設計語言，延續之前UNI-K的風格。
其中雙10.3英寸的液晶儀表盤和中控螢幕沒有選擇時下流行的雙聯屏設計，而是采用前後上下錯開的布局，帶來一個層次分明的視覺效果，營造出一個以駕駛者為中心的環抱式座艙。說實話，個人是比較喜歡這種排列的形式，運動氛圍感更強。不過在UNI-V上會對方向盤做一點點的犧牲，就是為了不妨礙視線，方向盤的設計上下兩端均較平，且尺寸相比一般的轎車小，觀感上與車廂不太協調。
此外，車廂内的其它各個方面，UNI-V在自主品牌當中表現算是中規中矩，用料厚道、設計年輕，緊貼新車運動的定位。而科技配置方面，UNI-V也做到了與科幻的外形同步。搭載可提供主動式服務的IMS智能座艙互動系統、支援可持續進化的全場景智慧語音互動系統。這些體驗其實在當下自主品牌來說并不陌生，關鍵在于哪家的系統運作更加成熟，使用更加舒心。
提及到安全配置，UNI-V也當仁不讓。全系标配前後安全氣囊和前排側氣囊，像車道偏離預警、主動刹車、前後駐車雷達等主被動安全系統也均全系不缺席。值得一提的是，全速自适應巡航、全車車窗一鍵升降、自動空調等等，UNI-V也是做到了标配。換言之，即便是入手入門款版本，配置上也絲毫不寒碜。
這一點上，我認為UNI-V做好了作為自主品牌的本職工作，為接下來與對手的較量埋下伏筆。
對手呼之欲出
盡管之前運動型轎車的定位偏向于小衆，銷量上難以企及一般的家用轎車。不過就近年的發展态勢來看，包括家用轎車也在向運動化路線進化。像UNI-V運動标簽鮮明的轎車，其實還是在很大程度上對家用進行了相容。而和UNI-V同樣被貼上運動标簽的家轎，市場上聲量較多的不外于本田思域、領克03、名爵6和傳祺影豹等等。
其中影豹應該是UNI-V目前最大的競争對手了。昨天UNI-V剛剛公布了正式售價，10.89-13.19萬的價格和之前的預售價格如出一轍。相比早半年上市的影豹，并迅速蠶食同級家用轎車市場，兩者高度重疊的價格區間以及接近的車身尺寸，必然會展開一番龍争虎鬥。
先說一下兩者的性能比拼，同樣搭載1.5T+7DCT的動力組合，UNI-V在參數上要更亮眼一些，可輸出最大188匹馬力和300牛米峰值扭矩，大概是目前所看到1.5T發動機性能的天花闆了。可以大膽猜測，它們在家用性能車上是不負運動之名。據實測資料顯示，UNI-K的零百加速成績在7.2s左右，對于一台1.5T的機器，這成績不容易了。
影豹和UNI-V之間二選一，選哪個更好呢？
如果你是年輕人，或許UNI-V在運動感上的極緻（hua li hu shao）更能取悅到你。譬如影豹，盡管入門版價格比UNI-V低一萬左右，不過它的配置就顯得寒酸多了，不建議入手。想獲得原廠排氣聲浪、以及更多愉悅性的配置，起碼要去到11.8萬的中高配版本，否則連氛圍燈、智能語音互動系統、自動空調等你都是享受不到的。
再看看UNI-V的入門版，雖然廣為宣傳的可升降電動尾翼需要額外花4999元加裝，不過除了入門版，其它版本已經是标配了，而且像自動空調、64色氛圍燈、智能語音互動、電動感應掀背後尾箱等一應俱全，完全滿足年輕人的個性化所需。此外，次高配的運動版車型還擁有可以瞬間讓使用者高潮的可變排氣聲浪功能，可謂更精準地捕獲年輕人的心。
雅斯頓小結
十萬級家用車市場，向來是一衆品牌的兵家必争之地。UNI-V作為長安UNI序列的首款轎車，在包括傳統自主、合資乃至新能源對手的圍剿下，面臨的競争壓力之大可想而知。選擇越來越受年輕人青睐的運動路線，UNI-V憑借特立獨行的外觀、厚道的配置以及越級的動力，的确讓新車開辟家轎市場的阻力減少了良多。
圖 | 來源于網絡
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