如今大概不会再有多少消费者认为家用轿车是自主品牌的一大短板。纵然轿车销量榜单前十仍旧由一众合资品牌车型所主导，但不可否认近一两年许多另辟蹊径的自主品牌轿车崛起，让不少国产主机厂尝到了轿车利润的甜头。譬如吉利星瑞、比亚迪秦Plus、领克03、传祺影豹等等，它们的诞生往往自带流量，并顺带转化成可观的销量。
不同于过去吉利帝豪或长安逸动拿低价格来换市场，现在的自主家轿新品，售价大多进入到合资A+级轿车的10-15万元腹地，凭借越级的产品实力和合资品牌展开正面较量。今天自主家轿阵营再迎一位重磅选手——UNI-V，它的上市能否助力长安在国内家用轿车行业迈向新的高度呢？
同级唯一可升降尾翼
在正式上市之前，UNI-V在车圈已是明星车型，不乏消费者的街谈巷议。毕竟在同价位、同级别的家用轿车中，还没有哪个厂商会官方提供电动可升降尾翼。由此可以判断，UNI-V会是一款走运动风格路线的家用轿车。
对于时下年轻人占比愈发明显的汽车消费市场，不难理解UNI-V选择运动定位的取向，更容易让新车尽快实现破局。像横跨在10-15万区间，传统的合资品牌车型，如轩逸、朗逸、卡罗拉等产品形象早已深入民心，几乎是这个价位消费者绕不开的家用轿车选择。而想要撼动它们的奶酪，UNI-V自然要拿出比它们更多的诚意。
其中搭载可升降电动尾翼可谓是UNI-V取悦年轻人的杀手锏之一。要知道，该配置一般常见于动辄五六十万，乃至上百万的运动轿车或跑车当中，如宝马6系GT、奥迪A7和保时捷911等。UNI-V能在10万出头的售价拥有该配置，无疑会让许多怀抱着跑车梦的新生代用户种草。
更何况，UNI-V在整体的运动路线设计上一点都不保守，以至于坊间对它夹杂着褒贬不一的声音。认同的觉得UNI-V前卫的造型，直接把运动感拉满，毫不吝惜对其的赞美：如果把长安的车标换成国际豪华品牌，卖三四十万一点毛病也没有。反之，部分持不同意见的消费者认为UNI-V过于激进的设计理念不实用，甚至有抄袭奥迪A7的嫌疑。
依我看来，UNI-V涉及到的主观审美众口难调，很难判断孰对孰错。至于提到抄袭的问题，个人是不太接受的。毕竟UNI-V呈现出了较高的原创设计度，在自主品牌车型设计中保持相对领先的实力。作为长安UNI高端序列的第三款车型，UNI-V延续了家族化的前脸无边界格栅元素。
面向个性相对张扬的年轻用户，UNI-V还是尽可能把线条勾勒得年轻化，譬如扁平化车头，带来了低矮的跑车既视感，而背部平滑的掀背设计，的确能和A7相提并论。加上双边四出的排气和夸张的后扩散器，以及19寸大轮毂，烘托出了UNI-V当仁不让的运动气质。同时搭配隐藏式门把手设计，又赋予了新车一定的科技感。显然，UNI-V的这些细节对于年轻人而言，都是加分项。
配置中规中矩
相对于自主品牌产品，尤其是轿车品类，能冲上10万+的售价，车内的配置反倒是让我比较有信心的，至少是足以碾压等价位或同级别的合资品牌车型。而时至今天，自主品牌的内饰配置不再是过去简单粗暴的堆砌，更讲究审美与实用的结合。譬如UNI-V的这套设计语言，延续之前UNI-K的风格。
其中双10.3英寸的液晶仪表盘和中控屏幕没有选择时下流行的双联屏设计，而是采用前后上下错开的布局，带来一个层次分明的视觉效果，营造出一个以驾驶者为中心的环抱式座舱。说实话，个人是比较喜欢这种排列的形式，运动氛围感更强。不过在UNI-V上会对方向盘做一点点的牺牲，就是为了不妨碍视线，方向盘的设计上下两端均较平，且尺寸相比一般的轿车小，观感上与车厢不太协调。
此外，车厢内的其它各个方面，UNI-V在自主品牌当中表现算是中规中矩，用料厚道、设计年轻，紧贴新车运动的定位。而科技配置方面，UNI-V也做到了与科幻的外形同步。搭载可提供主动式服务的IMS智能座舱交互系统、支持可持续进化的全场景智慧语音交互系统。这些体验其实在当下自主品牌来说并不陌生，关键在于哪家的系统运行更加成熟，使用更加舒心。
提及到安全配置，UNI-V也当仁不让。全系标配前后安全气囊和前排侧气囊，像车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达等主被动安全系统也均全系不缺席。值得一提的是，全速自适应巡航、全车车窗一键升降、自动空调等等，UNI-V也是做到了标配。换言之，即便是入手入门款版本，配置上也丝毫不寒碜。
这一点上，我认为UNI-V做好了作为自主品牌的本职工作，为接下来与对手的较量埋下伏笔。
对手呼之欲出
尽管之前运动型轿车的定位偏向于小众，销量上难以企及一般的家用轿车。不过就近年的发展态势来看，包括家用轿车也在向运动化路线进化。像UNI-V运动标签鲜明的轿车，其实还是在很大程度上对家用进行了兼容。而和UNI-V同样被贴上运动标签的家轿，市场上声量较多的不外于本田思域、领克03、名爵6和传祺影豹等等。
其中影豹应该是UNI-V目前最大的竞争对手了。昨天UNI-V刚刚公布了正式售价，10.89-13.19万的价格和之前的预售价格如出一辙。相比早半年上市的影豹，并迅速蚕食同级家用轿车市场，两者高度重叠的价格区间以及接近的车身尺寸，必然会展开一番龙争虎斗。
先说一下两者的性能比拼，同样搭载1.5T+7DCT的动力组合，UNI-V在参数上要更亮眼一些，可输出最大188匹马力和300牛米峰值扭矩，大概是目前所看到1.5T发动机性能的天花板了。可以大胆猜测，它们在家用性能车上是不负运动之名。据实测数据显示，UNI-K的零百加速成绩在7.2s左右，对于一台1.5T的机器，这成绩不容易了。
影豹和UNI-V之间二选一，选哪个更好呢？
如果你是年轻人，或许UNI-V在运动感上的极致（hua li hu shao）更能取悦到你。譬如影豹，尽管入门版价格比UNI-V低一万左右，不过它的配置就显得寒酸多了，不建议入手。想获得原厂排气声浪、以及更多愉悦性的配置，起码要去到11.8万的中高配版本，否则连氛围灯、智能语音交互系统、自动空调等你都是享受不到的。
再看看UNI-V的入门版，虽然广为宣传的可升降电动尾翼需要额外花4999元加装，不过除了入门版，其它版本已经是标配了，而且像自动空调、64色氛围灯、智能语音交互、电动感应掀背后尾箱等一应俱全，完全满足年轻人的个性化所需。此外，次高配的运动版车型还拥有可以瞬间让用户高潮的可变排气声浪功能，可谓更精准地捕获年轻人的心。
雅斯顿小结
十万级家用车市场，向来是一众品牌的兵家必争之地。UNI-V作为长安UNI序列的首款轿车，在包括传统自主、合资乃至新能源对手的围剿下，面临的竞争压力之大可想而知。选择越来越受年轻人青睐的运动路线，UNI-V凭借特立独行的外观、厚道的配置以及越级的动力，的确让新车开辟家轿市场的阻力减少了良多。
图 | 来源于网络
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