3月18日，長安福特線上舉辦了春季新品秀，重磅産品就是最近刷遍汽車圈的全新蒙迪歐，此前對于蒙迪歐的改款資訊筆者已經做過總結，想要了解的小夥伴可以點選後文連結跳轉了解詳情。（汽場文章連結）
對于蒙迪歐衆多改款，相信不同消費者都有各自關心的領域，而筆者特别注意到，全新蒙迪歐來自于FNV智能互聯全網架構平台，和福特旗下純電動車EVOS同屬，是否意味着，全新蒙迪歐在智能化體驗以及智能座艙上，會有重大突破和優秀的體驗感呢？。
燃油車為何沒有電動車智能？
智能已經成為目前電動車行業必争的領域，無論是我們所熟知的造車新勢力，還是很多傳統企業電氣化轉型，都将“智能體驗”放在更高的優先級，可見，“軟體定義汽車”時代，正在逐漸朝向消費者愈來愈近，而福特的做法，就是将蒙迪歐直接采用純電架構來做智能化。
首先，我們要先了解，為何電動車可以更智能，電氣化時代如何将更多智能化和衆多傳感器所結合。
我們以最火熱的自動輔助駕駛領域來探究，在輔助駕駛領域，無論是國内的雷射雷達一派還是特斯拉的視覺避障系統，都靠着衆多探測車輛周圍資訊的傳感器作為基礎，然後将衆多傳感器所識别到的周邊資訊彙總給輔助駕駛計算平台，在計算平台實時計算出資料和回報以後，在操控汽車轉型和助力等系統完成接下來的操作。
輔助駕駛的過程和我們人很像，用眼睛、鼻子、耳朵來探尋周邊實時資訊，無論是眼睛看到的，鼻子聞到的，還是耳朵聽到的，将資訊彙總傳遞給大腦以後，在大腦識别資訊和目前環境狀況以後，在配置設定四肢完成接下來的動作，這樣的流程，就是目前輔助駕駛系統的基礎邏輯。
為何輔助駕駛目前在電動汽車上展現的更為優秀呢？
在衆多傳感器識别路況資訊這個次元上，燃油車和電動車保持同樣的标準，都是借助外部傳感器來識别路況資訊，而資訊傳遞到視覺計算平台，兩者依舊保持同樣的步調和水準，但當計算平台開始下放指令，讓汽車轉向系統和助力以及動力系統，去做輔助駕駛的動作階段，兩者出現較大的偏差。
在電動車系統内部，無論是轉向系統，還是助力系統以及動力系統，都是依靠電動化來完成，其中包含電助力轉向、電機的控制等多元度，都是電子子產品來控制，而燃油車上，雖然也有很多電氣化原件，但燃油車更多的是由機械來操控，其中最主要的就是發動機，對于電控系統來說，操控電機遠比發動機容易得多，可以減少很多繁瑣的步驟，這也是為何目前電動車在輔助駕駛領域可以做的更好的基本原因。
換到蒙迪歐上我們再來探讨，即便是蒙迪歐采用了電氣化平台來完成智能和電子系統的設計，但由于本身的機械結構，即便是采用了智能化體系，完成度固然沒有純電動車那樣高，并且操控複雜度也要更大，是以，蒙迪歐究竟能否将智能化表現做到更好，更需要福特對産品下更大的功夫，而目前來看，蒙迪歐出場，的确讓衆多消費者看到了蒙迪歐此次改款的決心，筆者當然也非常期待蒙迪歐會有很好的表現，我們拭目以待。
寫在最後
目前，智能化不僅僅是電動車追求的領域，很多燃油車也開始發力，之前筆者也聽過很多燃油車企針對智能和輔助駕駛等多領域開展研發，勢必要和電動車一争高下，但根據前文所述，電動車和燃油車在系統建構上，有難度上的差異，能做嗎？能做，就是比較難做。
目前看起來，電動車的确在智能化領域有着更好的變現，如果想要燃油車也能夠追趕上腳步，就需要企業花費更多的時間和精力來研發，筆者也期待有更多好的智能體驗的燃油車，讓消費者可以體驗到更多新鮮技術。