最近，小米造車終于有動靜了，最早兩個月樣車就跟大家見面。聽說和華為走得不是一個路線，你怎麼看？
了解雷軍的人都知道，雷軍不是一個甘于寂寞，容易滿足的人。從解密WPS的天才到金山支柱，再到創辦小米，雷軍從來就沒有停下來過。就在所有人都以為雷軍已經功成名就，可以在手機行業養老的時候，雷軍又突然向全世界宣告：“這一回我決定親自帶隊，這将是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生所有積累的戰績和榮譽為小米汽車而戰。”
華為：不一樣的思路
最後一次創業，押上所有去造車，雷軍俨然是賭上了一切。與此同時，同行華為一樣進入了造車領域。但是華為并沒有像小米一樣孤注一擲，而是選擇了“半入局”的方式，不做整車，隻幫車企造好車，為智能網聯汽車提供增量部件。
新能源汽車時代的造車和傳統造車幾乎是兩種路數。在外界看來，大多數網際網路巨頭入主造車賽道，一邊要燒錢，一邊要和傳統車企競争，不僅市場一時間變得渾濁不清，前景也非常堪憂，是以風險極大。反而像華為這樣，站在岸邊為“溺水者”提供解決方案的思路，更有野心也更有前景。
華為穩步前進，小米毫無動靜
事實證明，華為比小米的進展要更快一些。2021年4月17日，由華為和北汽合作的第一款新能源汽車阿爾法S面世，随後塞力斯SF5、問界M5等華為參與制造的汽車陸續出世，銷量可觀。華為造車正在不斷壯大，成為新能源汽車市場不可忽視的新勢力。
這時候，米粉們就有些着急了，喊話雷總：華為都出了好幾輛車了，咋們時候也能開上小米汽車？客觀來說，華為專注于新能源汽車增量市場，不僅有底氣，也避開了交鋒，是以效率高是正常的。而小米，既然要造整車，無論是工程還是技術，肯定都要慢一些。是以這個事情，米粉們着急也沒什麼用，隻能慢慢等了。
官方傳來好消息，小米汽車不遠了
着急的米粉們近日迎來了好消息，根據“手機中國”報道，小米京津分公司總經理羅寶君公開表示：小米工程樣車将于今年三季度和大家見面，屆時會超出大家想象。也就是說，最早再過兩個月，米粉就能看到他們的第一輛“小米汽車”是什麼樣子了。依羅寶君的自信來看，或許會給米粉帶來很多驚喜。
售價15萬起，外觀時尚
其實，雷軍之前就在小米投資者大會上宣布過了：造車進展超過了預期，小米汽車預計2024年上半年正式量産。而根據目前的消息可知，小米汽車将在北京分兩期建設整車工廠，建成後可年産30萬輛小米汽車。一期和二期的産量都在15萬左右。
比起啥時候能量産，米粉更關注的是小米的第一輛車到底是個什麼樣子。根據預測，小米首款汽車或走純電路線，售價親民，裡程未達千公裡級别。具體來說，小米汽車可能會和手機一樣分為标準版，pro版，Ultra版等等。
标準版小米汽車售價14.99萬元起，後驅單電機配置，WLTC續航高達800公裡；pro版小米汽車售價17.99萬元起，四驅雙電機配置，WLTC續航為700公裡左右；而Ultra版小米汽車售價21.99萬元起，同樣是四驅雙電機和700公裡續航，隻不過百公裡加速隻需要3.9秒，非常強大。（僅為預測，具體以量産版本為準）
主打成本效益，似曾相識的競争
從粉絲的需求和小米一直以來的定位來看，小米新車的價格很有可能并不高。網友預測标準版小米汽車的起售價比起華為此前出售的問界M5還要便宜十萬元。也就是說和手機類似，小米很有可能會走成本效益路線。這和過去小米手機剛剛起家時的發展路線類似。而且，主打成本效益的話，有利于小米避開高端市場的激烈競争，更好地拓展市場，後發制人。
假如小米真的走成本效益的話，我們會發現曾經熟悉的局面又擺在我們面前。做高端的華為，做低端的小米。不一樣的是，在造車這個賽道上，華為是提供智能方案，而小米是造整車。那麼，你覺得這一次，華為和小米誰能更勝一籌呢？（藍草）
14999元?小米造車終于有新進展了，和你想象中有多大差別？
小米傳來喜訊，造車新進展，米粉們的第一輛車有着落了