廣汽埃安的新能源“蝶變”之路

日前，廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）宣布自研的動力電池試制線打樁開建，這标志着廣汽埃安在動力電池自研方面邁出了實質性的第一步。

面對目前市場出現動力電池原材料價格不斷上漲、新能源汽車補貼退坡、晶片緊缺等情況，廣汽埃安同大多數的新能源車企一樣，飛漲的銷量、擴建的産能與穩芯保供、調整售價并存，在新能源賽道上探索适合自身的IPO進擊之路。

乘着汽車新四化之風，廣汽埃安從廣汽乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車”）脫胎後完成品牌獨立，追趕着行業智能化、電動化的腳步，推出多種原創電池技術和系列自動駕駛技術，企圖打破貼在其身上固有的傳統車企标簽。如何在新能源的浪潮中奪得一方地，廣汽埃安的“蝶變”之路仍在繼續。

追趕新能源時代

2017年的盛夏，廣汽埃安的前身廣汽新能源有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）在廣州市番禺區正式成立。彼時正值國内新能源汽車起步初期，廣汽新能源的辦公地點在廣汽乘用車園區中的一棟辦公樓裡，各部門的辦公空間均在一個大平層中，無隔闆的交流加速了廣汽新能源的發展。

當年，剛剛成立的廣汽新能源仍依附于廣汽乘用車，在新能源車型生産方面，廣汽乘用車承載着重任。于廣汽新能源成立同月推出的純電動GE3車型正是來自廣汽乘用車的生産線，而在廣汽新能源AION S上市前，GE3車型在2017~2018年累計斬獲了過萬的銷量。

嘗到甜頭的廣汽新能源在新能源之路上，不斷進階。在2019年之前，廣汽新能源如“摸着石頭過河”一般小心謹慎，但在2019年，廣汽新能源和整個新能源汽車行業一同迎來了一大重要的轉折點。

公開資料顯示，2019年大陸新能源汽車産銷量均超過120萬輛，盡管經曆了補貼退坡，市場整體銷量同比有所下降，但低谷期過後的新能源汽車市場也被按下了加速鍵。正是在2019年，廣汽新能源推出了至今仍是銷量主力軍的AION S。

2019年開始，廣汽新能源效仿行業慣用的銷售方法，通過廣汽集團旗下的移動出行平台如祺出行等方式，将AION S大量投放至營運端市場。而在推出AION S後，廣汽新能源開始陸續推出新車型，包括AION V、AION LX等，2020年也成為廣汽新能源的産品大年。

在邁入品牌獨立的時代後，廣汽新能源正式更名廣汽埃安，并在2021年開始将目光投向C端市場，陸續推出AION Y、AION S PLUS等車型。期間，廣汽埃安副總經理肖勇也表示，AION S PLUS的推出就是主打C端市場。

與此同時，廣汽埃安的銷量也一路高歌猛進。自2021年5月開始，廣汽埃安邁入月銷破萬的時代，月銷量同比增幅持續領漲廣汽集團旗下子公司。最新資料顯示，廣汽埃安2月份傳遞量超過蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等一衆造車新勢力，傳遞量同比去年同期增長163%。

開創産業鍊新技術

在進擊新能源時代的過程中，廣汽埃安若想打造出自身的市場優勢，逃不開自研自産的道路。

談及廣汽埃安的技術發展，不可忽略的一大關鍵人物即是廣汽埃安總經理古惠南。在廣汽埃安之前，古惠南在廣汽傳祺負責把控生産。從燃油車時代的廣汽傳祺開始，“技術控”已是他的标簽，而在汽車時代由發動機過渡至電機的同時，古惠南也随之轉型。

在多個公開場合中，古惠南強調自己的技術出身。在外界看來，古惠南趕上了國内自主品牌發展兩個最好的時代。其一是廣汽傳祺時代GS4月銷破萬，重新整理自主SUV印象；其二即是廣汽埃安月銷破萬，重新整理自主新能源品牌印象。

自主品牌的發展離不開自研技術突破。古惠南執管廣汽埃安的第四年，廣汽埃安在産業鍊上的技術實作了諸多突破。得益于廣汽研究院的支撐，2021年，廣汽埃安推出了彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極電池三款原創的電池技術。

盡管最初三款電池遭到了市場的争議，但廣汽埃安仍是将三款電池逐一落地搭載到實車上，并實作量産。此外，廣汽埃安還推出了A480超充樁等裝置，并在2021年着手推進自研動力電池試制線建設。

古惠南在接受采訪時表示：“廣汽埃安現正在埃安工廠建設相關的電池線，争取2022年底建成。預計2022年可量産，但因場地問題，初期産能會比較小。同時廣汽埃安将同步在其他地方建設工廠。到2025年的時候，我們希望廣汽埃安在電池、電芯領域，有一定比例的自給自足。”

同時，廣汽埃安還推出NDA、AVP等自動駕駛技術，不斷更新疊代ADiGO智能駕駛系統至4.0時代，朝着智能化時代邁步。除了上述動力電池、自動駕駛等方面，廣汽研究院打造的星靈電子電氣架構也将被用于廣汽埃安的産品制造等方面。

據古惠南介紹，廣汽埃安向合資企業輸出了技術和産品，銷量超過了2萬輛。《中國經營報》記者了解到，包括廣汽豐田、廣汽本田的新能源車型均有廣汽埃安“反哺”的影子，這也折射出廣汽埃安在新能源浪潮中實作了蛻變。

自研技術外，廣汽埃安無法割舍合作的捷徑。古惠南多次表示：“廣汽埃安堅持對外合作，但更重要的是合作+自研的雙軌并行。”依托于廣汽集團，廣汽埃安的合作夥伴遍布産業鍊上中下遊，包括甯德時代、華為、騰訊、百度、科大訊飛、地平線等。

探索上市可能性

在資本不斷加碼新能源賽道的同時，新能源車企對上市的渴望愈發明顯，廣汽埃安也不例外。

從生産依附于廣汽乘用車，到擁有獨立生産線的廣汽新能源，再到如今品牌獨立的廣汽埃安，在新能源汽車的風口之下，廣汽埃安正在探索适合自身的上市之路。

古惠南接受記者采訪時表示，今年，廣汽埃安将完成混合所有制改革，未來将全面深化研發、智造、産業鍊、營銷服務群組織文化的創新變革。

此前，廣汽集團于2021年8月釋出的《關于全資子公司拟開展混合所有制改革及引入戰略投資者的提示性公告》，拉開了廣汽埃安混改的序幕。随後，廣汽集團各高層在不同場合均被問及有關廣汽埃安混改及上市的進展。

廣汽集團董事長曾慶洪在接受采訪時表示，已有不少機構前來廣汽接洽，願意成為廣汽埃安的戰略投資者。按照計劃，2021年底前，廣汽埃安确定第一批戰略投資者，實作A輪融資。未來，廣汽埃安将在機制上“對标”特斯拉，保持技術競争優勢。

在2021年廣州車展的采訪中，廣汽集團總經理馮興亞表示：“廣汽埃安的分拆和混改是廣汽集團未來發展的重要支柱。若子公司的估值升高，母公司也會水漲船高，這個肯定有很高收益。”而埃安混改的員工持股方案内部草案已完成，正在等待準許。

2021年11月底，廣汽埃安進行了資産重組及增資，完成混改前期基礎工作，正式進入混改階段。根據廣汽集團釋出的公告，廣汽埃安承接廣汽研究院純電新能源領域的研發人員，并通過現金增資、資産注入、現金購買及資本公積轉增注冊資本等方式實施内部資産重組。

由廣汽集團以74.07億元現金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車以35.57億元生産裝置等實物資産向廣汽埃安增資。本次内部資産重組完成後，廣汽集團通過直接及間接持有廣汽埃安100%股權。

眼下，廣汽埃安仍在通過混改探索上市的可能性。在過去的2021年，新能源汽車已有超110起融資事件，融資總金額超800億元，湧入上市潮的新能源車企需要用更優的技術和産品自證明力。廣汽埃安的戰投将選擇誰、員工持股如何配置設定等仍在敲定中，而市場仍靜待其破繭成蝶的上市時刻。