近年來，随着碳達峰與碳中和概念的提出，汽車行業也迎來了一場電氣化巨變，不過，現階段隻依靠銷售純電動車并不能完美解決這個問題，在存量依舊很大的燃油車市場，如何進行過渡才能進一步實作節能減排，已經成為各大車企的重要攻堅方向。
從目前來看，電機重度參與的混合動力已成為越來越多車企的選擇。近日，由中國内燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會指導的2022車用動力系統國際高峰論壇正式召開，吉利汽車在此期間重點介紹了全新推出，并即将全面“上車”的雷神動力系統，作為吉利面向電氣化轉型交出的答卷，雷神動力有何亮點？下文我們将進行重點介紹。
在“雙碳”時代，油電混動是行業轉型過程中對環境友好的方案，也是汽車行業“減碳”達标不可或缺的重要手段，已成為各大車企的共識。吉利汽車推出的雷神動力正是在此背景下打造的全新混合動力技術平台。吉利汽車集團進階副總裁、SCP理事長、APS主任委員王瑞平表示：盡管業内權威機構對混動、電動的降碳排貢獻評估有些不同，但對混動能大大降低燃油車碳排放的觀點是一緻的，同時混合動力的出行體驗也更契合中國消費者的實際用車場景需求。
從動力矩陣上看，雷神動力共包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅共四部分。其中雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆寫，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術；高效引擎方面，包括了BHE15（1.5TD）/BHE20（2.0TD）系列發動機，擁有平台化、通用化，動力強勁和節油的特點；高效傳動方面，則是基于7DCT平台推出的第二代全新DCT EVO 300及DCT EVO 380産品；E驅的概念，是基于400V和800V純電架構提供高效、可靠的定制産品和解決方案。
其中，雷神智擎Hi·X自然是其中的重頭戲。根據吉利官方介紹，其1.5TD混動專用發動機是世界首款量産增壓直噴混動專用發動機，采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR等技術，擁有權威機構“能效之星”認證的43.32%世界量産混動發動機最高熱效率記錄，最大扭矩225N.m，最大功率110kW，性能層面較日系混動大幅提升。
在傳動層面，雷神智擎Hi·X的3擋變速器DHT Pro結構緊湊，通過3擋速比，最大輸出扭矩4920N·m，扭質比41N·m/kg，不僅能夠實作更好的性能，也可以讓發動機更好地處在高效工況内。P1發電機無感切換更平順，P2驅動電機+3擋組合，動力響應更迅捷。
通過以上的結構布局，雷神智擎Hi·X可實作多達20種智能工作模式和“全速域并聯”效果。在時速20km以上即可進入并聯模式，遠低于傳統日系車混動至少70km的并聯車速，系統效率提高20%，80-120km/h加速時，系統可釋放60%的儲備功率，超車性能更強，但綜合油耗卻不高，NEDC工況每百公裡油耗隻需3.6L。另外值得一提的是，雷神智擎Hi·X還可以實作動力域FOTA，通過持續更新，實作“常用常新”。
目前，雷神智擎Hi·X已經率先搭載在“中國星”上，首款車型星越L雷神Hi·X油電混動版即将上市，未來三年将提供包括強混、長續航插電混動和增程混動在内的多種動力組合，并搭載在吉利、領克等品牌的20餘款車型上。