作者 | 賈衛中
來源 | 選車網
3月17日油價再度上調，95号汽油跑步進入9元時代。有電動車制造商直接喊話消費者快買電動車。
近期，某電動車企業負責人在微網誌上表示：“新一輪成品油價應該會大幅上漲，95号汽油将突破9元/升，按照50升計算要花費超過450元，而450元油費轉換過來可以為純電汽車充電好幾個月了。按照5年10萬公裡計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多，差不多等于四個LV或愛馬仕入門款包包了。是以，還在考慮什麼呢？快來加電吧！”
雖然從用車成本角度分析，電動車确實比油車更有優勢。但是也有網友算了一筆賬：“我開油車一年油費算1.2w，電車的話算1.2k好了。5年我油費需要6w，電車6k，那5年之後電車需要更換電池嗎？費用貴嗎？還有5年之後電車貶值率和油車貶值率誰高？”
油價高了買電車，從邏輯上講得通，但是電動車今年也漲價了。《經濟日報》報道說：“今年以來，包括特斯拉、比亞迪、小鵬等近20家車企陸續釋出漲價公告，新車上漲幅度從千元到萬元不等。”而究其原因，主要受新能源汽車補貼退坡、晶片短缺、動力電池原材料價格上漲等等。
以電池原材料漲價為例，2021年初電池級碳酸锂報價5萬元/噸，目前上漲到近50萬元/噸，漲幅已經達到了900%。近期鎳價瘋狂上漲，更是使得倫敦金屬交易所取消了交易。
有專家指出：“鎳價上漲對于高鎳三元锂電池影響比較大。鎳價上漲會推動钴價上漲，帶來三元材料成本的大幅上升。鎳價每上漲10萬元，50度電車成本上行約3000元。”
很顯然，原油價格、電池原材料價格持續上漲，從宏觀層面看，已經使得大陸能源安全受到威脅；從微觀層面說，我們消費者日常出行受到影響。那麼面對油價、動力電池價格齊上漲的局面，我們該如何破解？
今年全國兩會上，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福再度送出了《關于推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議》。同時，全國政協委員、中國科學院院士、中科院大連化物所太陽能研究部主任李燦也在今年全國兩會上，就液态陽光甲醇等助力實作“雙碳”目标提出了建設性意見。
李書福無論是擔任全國政協委員，還是全國人大代表，他一直在倡導推廣甲醇汽車。原因是什麼？從節能減排方面看，據統計，甲醇車與汽油車相比，能效提高約21%，CO2排放減少約26%。
從能源安全角度看，工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力告知《選車網》：“結合中國缺油、少氣、但富煤的能源結構特征，發展煤制甲醇替代石油，可以實作能源自給自足，對于保障大陸能源安全具有戰略意義。”
客觀來講，近期國際原油價格大幅波動，電池原材料價格上漲讓我們處于被動局面，原因是我們原油對外依存度高達70%以上，而一些電池原材料我們也必須依賴進口，歸根結底是沒有掌握定價權。
魏安力指出：“中國是世界最大的甲醇生産國，是最大的甲醇消費國，還是甲醇的定價國。未來，美國、俄羅斯靠油氣，中國靠甲醇的能源格局一旦形成，中國的國際能源‘話語權’将大幅提升。”
從能源安全角度看，對于甲醇我們有充分的話語權。從技術方面看，中國具有完整自主可控的技術體系。專家指出：“将目前的汽油機改為甲醇發動機并不難，幾乎不用改造。目前吉利甲醇汽車已經在多地作為出租汽車使用，甲醇使用成本遠低于汽油，是以甲醇汽車深受出租司機好評。”
從技術發展路徑看，甲醇汽車、甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車，效率依次增高，排放依次減少，産業鍊和供應鍊建設有基礎。
其中，甲醇制氫燃料電池系統，無需單獨制氫産業，無需高壓儲氫罐，無需專用儲存、運輸配送、加氫站和加注裝備。甲醇輸配送可與現有常溫、常壓化石燃料輸配送體系共享。該技術路線可以規避建設加氫站成本過高的問題，以及儲氫的高安全風險問題，讓中國借助甲醇一步跨入氫能源汽車時代，真正實作換道超車。
總體看，甲醇汽車對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環境友好、可最大限度利用現有資源等四大優勢。
是以上，在國際原油價格持續上漲，電池原材料價格不斷攀升的情況下，清潔能源快速增加将會有效對沖和減緩外部影響。是以上，推廣甲醇替代燃油，推廣甲醇汽車都有積極意義。
（圖檔來源：網際網路）