福特全新一代蒙迪歐于近日公布預售價，為15.98-21.98萬元。
不到16萬元的售價，就能買到一台2.0T+8AT動力、軸距超過2.9米的中型轎車，這在目前的合資B級車市場相當罕見。但是，全新一代蒙迪歐做到了。
在新車亮相之時，大多數人都認為軸距和動力是全新一代蒙迪歐的産品優勢所在，但未曾想到的是，其還有更具競争力的售價作為“彩蛋”。很顯然，長安福特“覺悟”了，其希望通過全新一代蒙迪歐，幫助品牌扭轉乾坤、重回巅峰。
決心是有了，但外界對于長安福特、對于全新一代蒙迪歐，仍有許多質疑或者疑惑——“特供”的全新一代蒙迪歐真的合國人口味？起售價定得如此低，會否影響品牌其他車型的上升空間？蒙迪歐會否成為導緻長安福特品牌下沉的開端？長安福特又該如何走好中國道路？
“特供”才是競争力所在
早在2020年，福特便宣布在全球市場停止蒙迪歐車型的研發生産，而目前推出的全新一代蒙迪歐基本全權交由中國設計中心負責，且目前隻有中國市場銷售。可以說，全新一代蒙迪歐是一款專為中國市場打造的新車。不過，無論對于全新一代蒙迪歐，還是中國消費者，“特供”并非壞事。
縱觀國内B級車市場的銷量，日系和德系車基本占據主導地位，想要跻身銷量排行榜前列，“後來者”除了要有誘人的售價外，還得懂得打差異化競争牌。
同級市場的非豪華品牌中，德系車型的設計并不算出彩；智能化和動力向來是日系品牌車型的軟肋；美系車型在空間的塑造上仍有待加強。而這恰好給了“特供”的全新一代蒙迪歐突破的空間。
全新一代蒙迪歐以誇張的1.1米超廣域巨幅4K屏和SYNC+2.0智行互聯系統組成的智能化系統，以及2.0T+8AT的動力，向同級日系品牌發起挑戰。以更契合國人審美的“勢能美學理念”，與德系車型同台競豔。憑超2.9米的軸距、近5米的車長與美系車型分庭抗禮。
長安福特“瞄準”了對手的弱點，并結合中國消費者的喜好，打造出一款近乎完美契合中國市場需求的“特供”車型。最後再在售價上放出“王炸”，精準“命中”中國消費者的需求點。
當然，全新一代蒙迪歐并沒有失去福特品牌的精髓——出色的操控質感。全新一代福特的底盤研發、調校依舊由福特海外技術中心負責，并針對國内路況作出微調。是以，無論是“看得見”還是“看不見”的地方，全新一代蒙迪歐都不會令消費者失望。
由蒙迪歐開啟的售價體系梳理
15.98萬元的預售起售價，為全新一代蒙迪歐斬獲了超七千張的訂單，打開了銷量大門，但也将令長安福特的定價體系迎來重新洗牌，甚至導緻品牌定位下沉。的确，全新一代蒙迪歐在軟硬體的表現都非常強勁，其有實力定更高的售價，之是以沒有将預售起售價定在與凱美瑞、帕薩特、雅閣同一水準線上，是長安福特希望通過全新一代蒙迪歐打赢“翻身仗”。
早在EVOS車型上，長安福特便試水高定價的做法。與全新一代蒙迪歐軸距相同、動力相同、智能化配置相同、設計相近的EVOS，定價19.98-25.98萬元。但自去年底上市至今，終端表現并不算理想，今年前兩個月月均銷量不到900台。
這樣的銷量表現若放在全新一代蒙迪歐上，顯然不足以與凱美瑞、帕薩特之輩抗衡，更别提幫品牌“翻身”。長安福特必須調整車型的定價政策，令新車更具吸引力，是以我們看到全新一代蒙迪歐整體預售價比EVOS的指導售價低了4萬元。
合資B級車市場從來不怵低價政策，縱然邁銳寶XL、君威、速派有着誘人的終端讓利，凱美瑞、雅閣、帕薩特之輩依舊牢守銷量前茅，而全新一代蒙迪歐的到來能否改寫這一競争格局？目前來看并不好下結論。
但可以确定的是，對于這般定價壓力最大的并非同級對手，而是往下的福克斯車型。中期改款的福克斯即将換裝新樣式外觀和新的四缸發動機，必然會帶來更高的成本，但車型的指導售價卻不能輕易上漲，否則會與全新一代蒙迪歐的定價高度重合，是以隻能進一步壓縮利潤空間，并寄托于“薄利多銷”。
既然産品力高度雷同，那售價更高的EVOS恐怕得來一波終端官降，才能更好地提振銷量。全新一代蒙迪歐的定價可以說是牽一發動全身，長安福特必須以全新一代蒙迪歐為中心，自上而下重新梳理車型的價格體系，不然容易出現車型内耗、定位錯亂等情況，不利于品牌長遠發展。
長安福特打出新車組合拳
再回看預售價格，四款車型中，有三款車型的定價都低于20萬元，這會在一定程度上拉低長安福特的品牌定位，一旦售價降下來，就很難往上升，品牌定位亦是如此。
但對于福特而言，如今“活下去”可要比“活得好”更為重要。更何況“以價換量”的做法，在上一代蒙迪歐車型上已經使用，消費者心中有着自己的“度量衡”，若全新一代蒙迪歐的定價與上代車型的終端售價有較大出入，反而不利于市場接受新車型。
當然，全新一代蒙迪歐并非長安福特的唯一“救命繩”，長安福特除了已經推出的EVOS，還将打出一套新車“組合拳”。其将在今年推出新款福克斯、新款探險者、新款銳界車型，全面重新整理品牌的産品陣容，同時還有望重新梳理價格體系，進一步增強市場競争力。
至于品牌價值關系，也不必過于擔心，畢竟福特上面還有林肯品牌頂着，且其近年在國内市場的發展勢頭良好、銷量成績出衆，一定程度上能帶動福特品牌發展。
合資品牌在新車研發上有着衆多的掣肘，外方既想擷取利潤又希望品牌基因得到傳承，而中方希望通過更具本土化的産品來擴充市場，雙方可謂在博弈中尋找合作的契合點。
在全新一代蒙迪歐上，合資雙方的想法融合得非常完美，在“看得見”的定價、設計、科技、空間、動力方面，新車都能很好地滿足中國消費者的需求；而在“看不見”的底盤調校上，全新一代蒙迪歐也很好地傳承了福特品牌的運動基因，這稱得上是一件接近“滿分”的作品。
全新一代蒙迪歐的預售價的确令人大吃一驚，如此強的産品力及這般親民的售價放在一起，在合資B級車市場可謂難覓對手。顯然，長安福特要上演一場“不成功便成仁”的戲碼，以全新一代蒙迪歐将品牌帶回主流地位。但如何權衡好各車型間的關系和品牌的定位，對于長安福特而言才是真正的挑戰。