都知道國内中型SUV市場最有熱度的一款車型是漢蘭達，這麼多年它也一直稱得上是獨孤求敗，甭管大衆途昂還是凱迪拉克XT6，都沒能撼動屬于它的市場，尤其是換代後再度吸引年輕家庭，更讓其勢頭迅猛。是以連豐田自己都認為，能打敗漢蘭達的隻能是它自己，不然也不至于上一代車型連中期改款都省了。可就現在換代後漢蘭達市場銷量來看，它自己顯然是做到了，年輕家庭對它的好評更高，哪怕是競争對手多了，可銷量一點沒比換代前差哪去，是以今天咱們來聊聊皇冠陸放，一款被譽為漢蘭達換殼車的豐田另一中型SUV。
先來說一下價格，皇冠陸放和漢蘭達一樣，都是定位在中型7座SUV，而皇冠陸放官方指導價區間為27.58-35.08萬元，如果對比新一代漢蘭達售價，其價格差異完全可以忽略。既然如此，那皇冠陸放和漢蘭達理應平分秋色，畢竟價格一緻且師出同門，在産品力上也很難拉開明顯差距，但是從銷量來看，皇冠陸放在2月份已經超越漢蘭達，如保持這一勢頭，那意味着漢蘭達市場佔有率将越來越小。值得一提的是，目前皇冠陸放走量車型均為高配，無愧35萬級SUV。
再看設計，其實皇冠陸放這一命名，就已經表明它和豐田之間的關系，嚴格來說該車定位略高于漢蘭達，因為新車采用了皇冠logo，這一光環加持無疑是讓豐田粉絲心動，看起來整體檔次感也要略勝一籌。比如車頭，碩大的皇冠logo還有藍色點綴，而網狀式格栅為底部且黑色塗裝，提升了幾分運動感，配合尺寸同樣可觀犀利的下格栅，這一風格與美版漢蘭達XSE版本接近，是以我們也可以将之看為運動版“漢蘭達”。不過兩側LED大燈組造型顯得略微規整，好在粗壯的LED燈帶日行燈帶來不錯辨識度和精緻感。
作為一款标準的中型7座SUV，皇冠陸放尺寸相比漢蘭達還要更勝一籌，這或許也是消費者更青睐于它的原因。從具體資料來看，5015*1930*1750mm的長寬高和2850mm軸距，對比漢蘭達車長多出65mm，高度多了20mm，視覺效果更大一号，畢竟車長超5米已經達到中大型SUV範疇。同樣得益于尺寸優勢，皇冠陸放車身視覺效果更為修長與協調，腰線與流線型裙線勾勒出圓潤且不失力量感的視覺效果，配合20英寸多輻式雙色輪圈，設計上難尋槽點。
至于來到車尾，整體風格與車頭還是相呼應，比如車頂擾流闆設計就頗為吸睛，而後備廂和兩側尾燈組處又采用了内凹式處理，層次感有着顯著提升，隻是視覺整體性不夠強。細長但内部結構算不上精緻的尾燈組，隻能是帶來一般的視覺體驗，畢竟日系品牌在燈組設計上不擅長，尤其是豐田。此外還有一個槽點，那就是尾部單邊雙出排氣布局，不僅很難提升運動感，反而顯得廉價。
緊接着坐進車内，内飾整體布局毫無疑問采用了豐田最新家族語言，懸浮式中控屏相當搶眼，12.3英寸規格也稱得上是最主流，但說實話美感并不高，因為螢幕周圍直接銜接實體按鍵，給人感覺很廉價，而且中低配版本為8英寸，看起來更低端了，哪像是近30萬起步的旗艦級車型？而12.3英寸全液晶儀表顯示效果不錯，資訊豐富程度也不輸德系競品，配合挂着皇冠logo的多功能方向盤，唯一槽點就是中低配享受不到，包括真皮包覆。
是以我們也有點了解為何皇冠陸放高配版本最為走量，這選低配可太不劃算了，真皮方向盤和座椅都沒能配備，提車後和朋友一說花了30多萬，是不是覺得有點傻？但是安全配置不含糊，當卡羅拉都能标配車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車和全速自适應巡航時，皇冠陸放更不會缺席，隻是全景影像、并線輔助就需要高配才能享受了。此外就是實用性功能，電動感應後備廂、方向盤加熱、前排座椅加熱和通風、後排座椅加熱以及JLB音響，均為頂配專屬。
是以需求配置的朋友三思，預算不足就不用考慮皇冠陸放了，因為非頂配很難滿足高要求。好在我們實拍車型為頂配，是以功能齊全，且座椅采用紅色真皮包覆，看起來運動感與檔次感都不錯，實際乘坐感受也較為舒适，比如填充很厚實。隻是副駕駛受限于調節功能欠缺，對于身材較胖的乘坐人員來說不友好。再就是後排，因為是7座布局，2+3+2形式懂得都懂，第三排應急是夠了，但舒适性一般。
最後聊聊動力，和全新漢蘭達一樣，都是2.5L混動系統，不過四驅版多出一台電機，是以參數上更勝一籌，再加上選擇高配車型的消費者較多，我們也以四驅版參數為例。官方給出綜合功率183kW，比對E-CVT變速箱，實測百公裡加速8.5秒左右，當然這是車内有兩人乘坐的前提下，與銳界2.0T倒也相當。是以我們覺得，這套動力系統就是夠用，關鍵是滿足低油耗的需求，因為百公裡綜合油耗基本在6L，這還是市區路況較多，再加上隻需要92号汽油，經濟性無解了。
總結：雖說對皇冠陸放，我個人覺得槽點還是蠻多，最突出的莫過于它價格與配置不對等，尤其是裸車價超31萬的豪華版，依舊是亮點功能全無，而選擇頂配就需要40萬預算可以考慮。但該說不說，對比漢蘭達而言，皇冠品牌皇冠以及它更大一号的尺寸，同價格前提下，誘惑力顯然更高。