一個問題，你知道陸巡在日本多少錢嗎？
入門版的陸巡定價510萬日元，折算過來其實隻要20多萬，最初LC200平行進口的時候定價也就是40多萬，算上了關稅、利潤等等，看得出來，沒有炒作的陸巡價格遠沒有今天看起來這麼高不可攀。
硬派越野太貴，是行業的遺憾。
不過，坦克500的出現彌補了這份遺憾。3.0T V6+9AT單是看到這些字眼都足夠令人熱血沸騰。而這些，都是由長城自主研發的，可謂是真正為自主車企赢回了紮紮實實的面子。
以這台3.0T V6發動機來說，354匹的最大馬力、500牛米的峰值扭矩，這樣的參數與一衆國外品牌的同級産品比起來也是完全不落下乘的。至于那台9AT變速箱，由于客觀存在的技術壁壘與開發難度，相比V6發動機，它的誕生還要更為難能可貴。
退一步來說，即便不談具體性能表現，單就長城的這份魄力與精神都足以讓人肅然起敬。要知道，當下新能源如日中天，許多車企都在砍掉大排量發動機的項目。而在這個時間點推出坦克500，在大多數人眼裡無異于“逆勢而為”。
不過從另一方面來說，這也未嘗不是一種實力的證明。畢竟，想不想造是一回事，造不造的出來又是另一回事。在說長城“開曆史倒車”之前，先得掂量一下自己有沒有這個實力。
具體點說，對于越野圈子而言，坦克500的出現也為其注入了新的活力，同時帶來了更多可能。
不說硬派SUV，單就廣義的SUV車型，放眼整個市場，想要在40萬以内拿下合資或進口的3.0T車型根本沒有可能。而國産車中，像這樣标準的又少的可憐。但坦克500的出現給了許多消費者一個機會，并且這個選項還相當不錯。
除了前面提到的3.0T V6+9AT之外，非承載式車身、差速鎖等硬派裝備坦克500也都有配備，在硬體的基本素養上，坦克500真的很紮實。
通常來說，國外品牌的硬派越野車到這裡也就結束了，但坦克500卻不止于此。當你進入車内，你一定會被其豪華的内飾氛圍所震驚，原來硬派越野車也可以這樣。
在以往的認知中，硬派越野車基本都是糙漢子，即便是内飾也是“生硬”的很，幾乎沒有檔次與質感可言。而坦克500卻告訴我們：豪華與越野并不沖突。
水晶檔杆、方向盤電動調節、“老闆鍵”、後排遮陽簾、電吸尾門等等，這些通常隻會在一些行政級轎車上才能見到的配置竟然在坦克500上出現了。再加上各種木紋飾闆與皮質材料，如果僅看内飾，你真的很難相信這會是一款硬派越野車。
事實上，越野與豪華組合在一起看似新穎的背後，其實是長城對于消費需求的深刻洞察。從現實層面來說，大多數人即便買輛越野車，更多的還是在城市内的道路上行駛。
而拿越野車在城市内跑的，圖的就是一個氣場一個面兒，而坦克500的外形已然符合了這層需求。除此之外，城市道路内用車也意味着對車内的質感提出了更高的要求。而坦克500在内在氛圍與配置上進一步完善與進階則使得這部分要求也得到了滿足，這是以往粗糙的越野車所不具備的。
不要說越野車沒必要這樣，更加舒适的駕駛與乘坐氛圍沒有人會拒絕。況且坦克500并未是以而産生格外的溢價。講道理， 33.50-39.50萬元的售價在同層次中真的很親民了。
基于坦克300的鋪墊，坦克品牌在消費者心中已經建立起了廣泛的認知與認同。雖然坦克500的價格在坦克300的基礎上進一步擡升了一些，但由于有了前期的鋪墊，再加上自身的産品力足夠硬核，坦克500獲得市場認可并沒有什麼大問題。
如果參考一下坦克300的市場表現與坦克500預售時的火爆，再對比一下價格高昂的普拉多、陸巡之流，坦克500甚至大機率會是一車難求。真正會讓消費者有所顧慮的，可能也就是等車了。