都說馬自達銷量不佳，是因為“千面影帝”梁家輝的一句“你開馬自達怪不得你塞車”一手造成，但筆者可不這樣認為。相反，我更傾向于咎由自取這個詞，怎麼說？日前，馬自達正式上市了2022款CX-5，新車共推6款配置，售價在17.58-23.68萬元。
盡管這個價位區間，在整個合資緊湊型SUV市場來中，是一個不高不低比較合理的定價，但平心而論筆者并不認為CX-5能“撐”得起這個價格。畢竟，馬自達的品牌力已大不如從前，毫不誇張地說，在某些人心中，它的品牌價值還不如比亞迪、吉利等自主品牌。
再者說，從産品力方面來看，新款馬自達CX-5貌似也沒有那麼優秀，以至于起售價比同為緊湊型SUV的CR-V還要高一點。看到這可能有小夥伴會說：你懂馬自達的精髓嗎？你懂什麼叫“腰馬合一”嗎？對此，我隻想說，縱使它有萬千風情，隻要不被大衆所接受，都是白搭。
不可否認，早期的馬自達的确給人們留下了不少深刻的印象，尤其是被譽為“彎道王”的馬自達6，更是成為了一代人的神車。但，話說回來，在當下這個社會，會有幾個人天天去跑山、跑彎道呢？人們更多的是需要一輛家用車。
而家用車注重什麼？空間自然是首要的，而2022款馬自達CX-5的長寬高分别為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm，一個比較主流的水準。而以實際表現來看，身高178cm的體驗者落座前排，頭部空間餘有1拳，保持前排座椅不動來到後排，體驗者頭部空間還有4指，腿部空間還有1拳3指，可見馬自達CX-5的空間也沒有那麼出色，至少連同為日系的CR-V都比不過。
接着再來說動力方面，2022款馬自達CX-5提供有2.0L+6AT、2.5L+6AT兩種動力組合。老實說，在國産沒有崛起前，這套動力組合是沒有什麼問題的，但12萬多起售的第二代長安CS75 PLUS，已經全系标配愛信8AT了，相比之下還在用6AT的馬自達CX-5，無疑是缺乏了一些競争力。
當然，筆者并不否認馬自達的創馳藍天發動機，畢竟它也有屬于它的特色，整個發動機出力比較順暢，整體平順性較好。但有一說一，馬自達CX-5的油耗可不低，其NEDC綜合油耗為7.05-7.7L/100km，而起售價一樣，且同樣用了2.0L發動機的RAV4榮放，油耗在5.9-6.3L/100km。
可以說，在家用消費者比較關心的空間、油耗方面，新款馬自達CX-5都沒有表現出比競争對手們更出色地方，但其價格卻和它們保持一緻。既然如此，消費者為何不去買一輛體驗更好的車型呢？
最後，我們再來看配置方面，2022款馬自達CX-5雖然換裝了全新的7英寸液晶儀表+10.25英寸液晶中控屏，使得車内看起來更有科技氣息，但其功能性一般，中控屏不帶車聯網，僅有CarPlay互聯能撐撐場面，這對于當下的年輕消費者而言，産品力略顯匮乏。另外，我們可以看到2022款CX-5雖然新增了HUD、360°全景影像、全速自适應巡航等時下比較主流的配置，但配備率很低，隻有頂配才有，除了入門版車型外的其餘車型都要選裝才有。
總的來說，通過以上幾個方面來看，2022款馬自達CX-5無論是從家用消費者比較在意的空間、油耗、動力，還是配置方面，都沒有實質性的提升。是以，對于2022款CX-5，筆者認為它就是“炒冷飯”而已，且價格還沒變，擺明了是要繼續跟大家講“情懷”。但話說回來，跟20來歲的年輕消費者講情懷，是不是有點太牽強了？那麼，對于新款馬自達CX-5，你們又怎麼看？歡迎留言！