召回量激增，自主品牌在銷量高歌猛進時要警惕“新”問題

借力新能源，大陸自主品牌銷量快速上升，但随之而來的是召回數量和次數在激增。

據國家市場監督管理總局釋出的《關于2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》，2021年，大陸共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分别同比增長16.6%和28.8%。其中，自主品牌召回量激增，當年累計召回198.9萬輛，占召回總量的22.77%。2020年，自主品牌上述兩個數值分别為44.2萬輛、6.6%。記者從乘聯會獲悉，從去年召回次數來看，自主品牌也同比增長31%至38次。

今年以來，自主品牌召回增長的趨勢未變。今年前2個月，國内車市共發生了14次召回，召回乘用車158.9萬輛，同比增長128.6%。其中，自主品牌召回數量為76.31萬輛，占召回總量近半。

五菱等自主品牌召回量攀升

自去年以來，上汽通用五菱旗下被廣泛定義為自主品牌的五菱以及寶駿召回數量攀升。

2021年，上汽通用五菱累計召回近145.67萬輛，占了自主品牌當年召回總量的73%。其中，去年7月，上汽通用五菱向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年8月2日起召回共計143.7萬輛汽車，包括寶駿系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型。本次召回原因是部分車輛發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損後機油消耗加快，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隐患。

而幾乎同樣的劇情也發生在今年前2個月的召回中，上汽通用五菱憑“一己之力”占到自主品牌召回總量的近8成。

今年1月，上汽通用五菱召回部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計61萬輛。此次召回原因是部分車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，會導緻擋位保持力不足，特定工況下可能引起6擋偶發性脫擋。脫擋是指汽車在行駛過程中變速器從某一個擋位脫回空擋。脫檔可能造成發動機熄火，使車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隐患。此外，脫擋也會對變速箱造成損害。

事實上，2020年的“3·15”晚會曾公開點名上汽通用五菱，稱其旗下寶駿560車型存在變速箱故障導緻車輛頻繁失速的問題，且消費者反映多次更換變速箱後故障依舊。

除上汽通用五菱外，2021年召回的自主品牌還包括北汽新能源、北汽紳寶、江淮、奇瑞、一汽奔騰、比亞迪、東風風神、長安汽車、長城歐拉、小鵬汽車等，其中北汽新能源加上紳寶品牌共召回超19萬輛，排在第二。今年前2個月，自主品牌奇瑞、一汽奔騰、東風風神、江蘇九龍釋出了召回公告，其中奇瑞因變速箱問題召回艾瑞澤5和瑞虎7共計14.66萬輛，排在第二。

召回激增與質控問題之間關系

在消費者的普遍了解中，召回高往往與質控差緊密相連，那麼自主品牌召回激增是否意味着品質問題凸顯？

乘聯會秘書長崔東樹向第一财經記者表示，召回一定程度上展現了質控問題，不過，自主品牌的主動召回也是規範意識提升、負責任态度的良好展現。從召回次數來看，2021年，進口車依舊占據了半壁江山，雖然進口車投訴少，但召回執行得很好。從這方面看，自主品牌距國際水準仍有差距。

汽車分析師張翔談到，召回一般分為被動和主動召回。被動召回是消費者向相關監督部門進行投訴，某一款車型投訴量大的話就可能觸發召回條件，國家市場監督管理總局要求強制召回該款車型；車企若發現車輛有品質問題也可以選擇主動召回。不管是主動或是被動召回，車企都是在品質出現問題的情況下才會召回，是以召回跟品質把關有内在的關系。他認為，自主品牌召回量的增多有客觀因素影響，如其銷量的增長。

從去年以來，在合資品牌銷量普遍負增長的情況下，自主品牌銷量卻實作了較大幅度的增長。據乘聯會資料，去年自主品牌累計售出近830萬輛汽車，同比增長超20%。今年前兩個月，自主品牌共售出汽車超149萬輛，同比繼續增長超12%。

2019年自主品牌的市占率為37.8%，2020年該資料降低至35.7%，當年自主品牌在召回總量方面也相比2019年有所縮減，總量為44.2萬輛，同比減少了28.4%。2021年，自主品牌的市占率直接提高了5.5個百分點至41.2%，今年前2個月，自主品牌市占率進一步提升至44.8%，其召回量也就随之水漲船高。

在自主品牌召回量中占“大頭”的上汽通用五菱同期銷量均出現了不錯的漲幅，2021年其銷量超176萬輛，同比增長13.5%，其中，五菱品牌銷量近145萬輛，同比增長17%。2022年1~2月，上汽通用五菱銷量為17.6萬輛，同比增長11%。

遭遇“新”問題

自主品牌實作“超車”的一大利器就是新能源汽車。2021年，新能源汽車終于迎來真正的爆發期。工信部資料顯示，2021年大陸新能源汽車産銷雙雙突破350萬輛，分别達到了354.5和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續7年位居全球第一。今年前兩個月，大陸新能源汽車增勢依舊，産銷分别完成82.0萬輛和76.5萬輛，同比分别增長1.6倍和1.5倍。

在大陸新能源汽車銷量中，自主品牌占有明顯的優勢。去年，在新能源汽車銷量排行榜前10名中，僅有特斯拉中國一家非自主品牌入圍，排在第三，前兩名分别是比亞迪和五菱，另外，長城、廣汽埃安、上汽乘用車、“蔚小理”、奇瑞均有上榜。今年2月，比亞迪還憑借高銷量的新能源汽車打敗了上汽大衆和上汽通用等合資品牌，挺進了汽車總銷量排行榜第二。

不過，自主品牌借勢新能源車崛起的同時，在這方面的召回和投訴也明顯變多了起來。

“經過努力，大陸新能源汽車産業取得了可喜成績，但挑戰依然嚴峻，與銷量一樣，市場監管部門受理的新能源汽車投訴舉報也與日俱增。”國家市場監督管理總局副局長甘霖表示。

根據國家市場監督管理總局釋出的資料，2021年國内新能源汽車召回共計59次，同比增長31.1%；涉及車輛83萬輛，同比增長75.9%，占全年召回總數量的9.5%。其中從缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機、電控系統問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

據記者統計，去年不少自主品牌均出現過新能源汽車召回案例，其中和動力電池相關的品質問題凸顯。

2021年3月，北汽新能源共召回了31963輛EX360和EU400。原因是部分EX360和EU400動力電池存在一緻性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導緻電池電芯性能劣化，極端情況下引起動力電池起火風險。

2021年7月，長城汽車召回歐拉IQ電動汽車共計16216輛，原因是車輛搭載的部分動力電池的一緻性與BMS（電池管理系統）軟體控制政策存在比對差異。長期連續頻繁快充後，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控。

部分造車新勢力也在召回之列。2021年1月，繼蔚來和威馬之後，小鵬汽車也召回了13399輛小鵬G3，原因是逆變器直流母線電容上連接配接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路，車輛處于停車狀态可能無法再次啟動，車輛處于行駛狀态可能導緻車輛失去動力。

根據中國消費者協會公布的《2021年全國消協組織受理投訴情況》，智能汽車成為投訴新熱點，主要問題有新能源汽車出現安全問題；電池品質問題突出；續航裡程縮水；不兌現承諾；價格變動惹争議等。

至于新能源汽車召回和投訴增長的原因，張翔向記者表示，相比傳統燃油車，現在新能源汽車開發時間變短，不到兩年就能推出一款新車，驗證明驗時間不足。另外，新能源汽車對新技術應用也特别多，如新車機、智能輔助駕駛、新電子構架等，這些新事物都有試錯的問題，未來都需要逐漸改進。