奔馳B級絕對是存在感最低的奔馳車之一，從“底子”來看，奔馳B級其實和奔馳A級師出同門，是以奔馳B級同樣搭載了1.3T小排量渦輪增壓發動機，提供高低功率兩個版本。
要說奔馳B級與奔馳A級最大的差別之處，或許就是它的産品定位。
不同于奔馳A級（進口）走精緻兩廂車路線，北京奔馳A級采用三廂車造型，奔馳B級走的是“運動旅行車”路線，說白了就是不折不扣的“買菜車”，稍微懂車的人或許會稱其為“奶爸車”，路人則多會把它認作挂着奔馳車标的“面包車”。
坦白講，如果奔馳B級采用側滑門，簡直與“面包車”沒啥分别。正是太過工具車的長相，直接導緻奔馳B級銷量慘淡，在路上能見度極低。
亡羊補牢為時不晚，如果奔馳B級這樣改，說不定能翻紅！（以下觀點均為個人建議，如有雷同，實屬巧合）
首先就是車身尺寸，反正已經被很多人當作“面包車”了，幹脆一不做二不休，把工具車屬性貫徹到底。原本4423*1796*1555mm三圍2729mm軸距不夠氣派，新車長度至少得更新至4600mm級别，車身寬度更新至1850mm級别。如此一來，将大幅度提升車内乘坐空間，對于二孩家庭，上有老下有小的使用者，無疑具有極強的吸引力。
其次就是座椅布局，以前奔馳B級是5門5座兩廂車定位，更新後可以5門7座兩廂車定位，支援2+3+2或者2+2+3布局。另外第三排提供可純平放倒功能，日常通勤可以放倒增加儲物空間。畢竟奔馳GLB都有7座，奔馳B級憑什麼不行？
然後是動力總成，目前奔馳B級的1.3T高功率發動機表現還算不錯，最大馬力163ps峰值扭矩250N·m，比對7擋濕式雙離合變速箱，實測0-100km/h加速時間8秒左右。
不過一旦車身尺寸更新，并且提供7座，這台小排量發動機的動力儲備就不夠了。曾經奔馳B級260版本雖有2.0T發動機，不過是高功率版本，最大馬力224ps峰值扭矩350N·m，并且還提供了四驅系統，日常通勤簡直大材小用，并且價格太貴，導緻保有量極低。如果新車提供标準功率的2.0T發動機，并且不需要四驅，既改善了動力表現，又不會讓價格太昂貴，簡直是一箭雙雕。
最後就是新車定價，更新車身尺寸，提供7座版本，加上2.0T發動機，但是整體售價不能超過奔馳C級，否則就是作死。如果2.0T主力車型控制在25萬元左右，說不定能吸引本田奧德賽、本田艾力紳、别克GL8的使用者。畢竟奔馳品牌優勢更明顯，并且奔馳的内飾非常豪華，奔馳B級殺出一條血路非常有希望。
當然，上述的一切想法僅僅隻是筆者的個人觀點，如果真這樣改，你認為奔馳B級能翻紅嗎？評論區告訴我！
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