文|張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者，網際網路和遊戲産業觀察者）
2021年7月，滴滴被暫停新使用者注冊并從應用市場下架，至今已超過8個月。
在這期間，以高德為代表的聚合打車平台快速崛起，獲得經營許可證的網約車平台數量持續增加。
據全國網約車監管資訊互動平台統計，截至2022年2月28日，全國共有263家網約車平台公司取得經營許可，較2021年同期新增41家，較2021年7月新增22家。
目前市場上的網約車平台主要包括三種類型，一類是大型車企開發或投資的出行平台；二是由各地交通運輸企業成立的出行平台，三是由其他社會資本成立的出行平台。
滴滴的市場正在被切割。
曾經打滴滴就等于打網約車的時代，已經過去了。
網約車真的因為門檻低、沒護城河，而讓滴滴快速被破防的嗎？
對此，《證券時報》記者吳志和書樂進行了一番交流，貧道以為：
網約車并非沒有護城河。
隻是如果隻是将社會車輛的長尾聚合成網約車，則僅僅是價格戰與規模戰而已。
但在當下一些主流車企開始參與到網約車行業中，為網約車開啟車輛定制化，将智能化、網絡化以及司乘安全體驗“内置”到定制車輛之中，形成的技術護城河，正在逐漸加寬。
例如，在目前的消費痛點如安全性上可以直接車體内置、遠端鎖定和聯防聯控，遠比隻靠一個手機或攝像頭更有保障。而未來這種定制化車型，還可以針對無人駕駛、垂直細分市場帶來助力。
對此，資本市場也給出了自己的“看法”。
IT桔子資料顯示，2021年7月以來，已有曹操出行、T3出行、如祺出行、大衆出行等多家網約車平台獲得新一輪融資。
其中，僅曹操出行、T3出行兩家平台的融資額就超過百億元。
其中值得注意的地方在于，曹操出行背後是吉利的操盤，而T3出行背後則是一衆主機廠參與啟動和全程護航，車企+網約車模式的特征十分明顯。
反而，滴滴就算沒有“暫停新使用者注冊”，亦會由于既有模式難以轉型，而在友商的護城河邊、望洋興歎。
同時，此類護城河一旦形成，還可在服務上逐漸形成高中低端市場的切割和深度進擊。
滴滴怎麼辦？
若持續無法新增使用者，滴滴不僅可能失去龍頭地位、還可能逐漸消散于網約車市場。
目前，滴滴最大的壓力不在于“新增使用者”這一問題上。
滴滴的問題在于其依然是個聚合平台，以規模作為護城河，并未真正打開以智能技術特别是智能汽車為護城河的疊代更新，而來自“定制化”“智能化”網約車平台的壓力，則是其未來真正失去龍頭地位的關鍵。