馬力虛标聽的多了，無非便是實測功率不及原廠标稱數值，這一現象在近幾年一些标榜運動的車型上并不少見。但有沒有汽車廠商反其道而行之，原廠标稱數值小、實測功率數值大呢？有，寶馬就已經是慣犯了，如今豐田也跟着它“學壞了”。
GR 86馬力機實測
雖然GR 86已經在國内亮相過數次，但關于它的上市資訊一直還沒有下聞。盡管如此，國内沒有、但國外有不少車主已經提完車，是以提前參考他們的評價也是無可厚非的。以下便是基于FTspeed頻道的馬力機實測帶給大家的内容。
先來說結論。根據FTspeed頻道這台隻有800公裡的GR 86實測，經過數次測試，最終在馬力機上呈現出來的資料經過機關換算後約為216馬力、238牛米。有看過我們型格手動擋拉馬力機内容的朋友還會知道，這裡邊還有着損耗的存在。
是以一般來說，還需要将傳動損耗計算在内後，才能得出最終的發動機馬力扭矩資料。作為一輛前置後驅車型、按照FTspeed頻道對于他們的馬力機的換算方式，最終計算出GR 86這幅FA24的軸上資料為250馬力、275牛米左右。
需要注意的是，針對FTspeed頻道中的滾筒馬力機來說，綁帶的松緊、輪胎的好壞等對資料都會有着一定影響，是以資料作為一個參考即可。但即便如此，對比起美規GR 86标稱的228馬力來說，依舊有着約22馬力的“豐田低報值”。
再進一步說，視訊内容當中還提及到了新老款之間的對比。以輪上資料來看，GR 86的216馬力、238牛米，要比老款86的171馬力、192牛米多出了45馬力和46牛米。看來這0.4L的排量所帶來的提升還是顯著的，且這還是台自然吸氣發動機。
“扭矩低谷”依舊存在？
老款86/BRZ車主相信對于“扭矩低谷”這個詞并不陌生，意思是在FA20的動力資料圖中、3500轉-4500轉的區間裡扭矩曲線會有一定的下降。然而這一轉速區間又恰恰是加速中十分重要且需要扭矩的。怎麼解決？要麼換頭焦、要麼刷寫ECU。
是以在GR 86上這個問題依舊存在嗎？該頻道拉出的馬力資料圖中，3500轉-4500轉之間依舊有着同樣的低谷存在。但好在，全段轉速下馬力扭矩的提升、發動機最高轉速達到了7400轉以上等等，都是對比老款有着進步的地方。
當然，除了這些以外，我們在該頻道下也發現了不少關于GR 86/BRZ的全系列内容。從外觀改裝、到後期保養，以及一些加強件改裝等等均有涵蓋。有預訂了全新GR 86/BRZ的讀者或許可以了解一下，提前看看自己的車該怎麼玩。
豐田跟寶馬“學壞了”？
在文章開頭處我們也提到，低報馬力這件事在此前寶馬幹了不少。不僅是發動機資料、就連加速成績在實測狀态下，不少的車型也會比原廠資料要更好。再進一步說，豐田如今和寶馬也有着一定的合作，是以這一波操作似乎也是有源可溯了。
當然，寶馬作為“慣犯”并不是無理可循的。美規後驅寶馬M4原廠資料480馬力，但改裝店家實測輪上馬力已經去到了約465馬力，計算上損耗後這幅S58的3.0直六雙渦輪增壓發動機能有着超過550馬力的輸出。寶馬低報了70馬力。
馬力機實測有何意義
了解改裝、喜愛改裝的讀者，對于馬力機一定不會陌生。但相信螢幕前不少讀者對于馬力機實測的意義，也還是一頭霧水。簡單點說，馬力機實測不僅能夠清晰的知道輪上資料、傳動損耗這些資訊，還能針對原廠程式的弱點進行調寫，來滿足更高的性能要求。
同時，面對一些原廠車型，正如上文中的内容一樣，我們還能清晰的知道廠家在對資料進行标定時的做法。是傾向于把馬力數字标高、還是謙虛的把馬力數字低報，如今看來豐田在GR 86上的做法是值得肯定的。至少這幅FA24的實力并不差。
最後也順帶和大家透露一下。全新GR 86目前小志已經靜态體驗到了實車，并且同場狀态下豐田還把GR YARIS帶到了現場。可以确定的是兩車都會進入國内銷售，就等豐田正式公布上市時間以及詳細的配置參數了。在新能源橫行的年代，這樣的操作我很難不給豐田點個贊。
寫在最後
文章的最後，相信不少已經預訂了GR 86/BRZ的車友看到以上的一些資料會興奮起來。我們往後也會去争取GR 86/BRZ的試駕機會，争取給大家帶來第一手的試駕内容、亦或是你們都十分期待的國内版本拉馬力首測？或許吧，敬請期待！