當然，随着市場需求的變化，年輕一族成為汽車市場中消費的主力軍，當各種細分市場都在向年輕化的方向發展時，高端微面向保持市場占有率也自然和時代一起前進，進行了一些變化有了，五菱宏光作為高端微領域的上司者率先開始了變革，和最近發售的Plus、Max、Pro等SUV新車一樣，新型的五菱宏光加上Plus的接尾詞，正式命名為五菱宏光Plus，五菱宏光再創更新款，價格低能賺錢，皮實好修油耗7.3L，氣場堪比路虎！
五菱宏光PLUS和五菱征程的外觀基本就是一模一樣的。整體造型簡單，線條平直，保險杠等易損部位零部件價格便宜，整體走的就是簡單實用的路線，很符合五菱宏光PLUS的工具車特質。不過現在設計界也是比較流行這種直線條設計，是以五菱宏光PLUS看上去也沒有很強的廉價感。
内飾設計也是非常簡單，但是五菱這兩年也是造了不少乘用轎車和SUV，也懂得怎麼再控制成本的基礎上實作内飾更好的質感，比如說五菱宏光PLUS内飾雖然是以硬塑膠為主，但是黑色和接近于白色的米色搭配還是要有一定的檔次感的。另外五菱宏光PLUS帶有手動空調以及收音機等配置，雖然這類車配置不高，但是一些該有的東西還是要有的。
五菱宏光PLUS的車身尺寸為4720/1840/1810mm，軸距2800mm，在同級中表現中規中矩，車身較寬一些。側面的設計同樣方方正正，無論是車頂的線條還是車身腰線，都是直來直去，稍微增添了一些層次感。不過因為第三排車窗采用側開形式，是以視覺上整體性并不算太好，如果邊框同樣與車身同色，效果應該會好很多。輪圈裝配的16寸，采用經典的五輻式造型，與車身協調性倒算是不錯。
車尾的設計與前臉相呼應，雖說都是方方正正的，但我個人而言，車尾的層次感最強，尾燈采用豎狀設計，均為鹵素光源，除了實用性高其它似乎沒什麼優點。後擋風玻璃的面積比較大，視覺上看着有種懸浮式車頂的效果。後包圍要稍微多一些立體感，兩側豎狀的反光飾闆設計得很醒目，而排氣管則采用了隐藏式設計。
五菱宏光PLUS的動力就是510等車型的入門款1.5L發動機，最大功率為99馬力，峰值扭矩是140牛·米，變速箱從以前微面上的5擋甚至4擋手動更新成了6擋手動變速箱。這個發動機是一個乘用化程度很深的發動機，制造技術不錯，油耗控制也很好，動力上比以往的微面進步很多。工信部油耗為7.3L百公裡，而且高速也不會大幅度增加油耗。