随着自動駕駛技術的落地與應用，與旅遊相關的出行、住宿、遊玩等方式都在随之改變。盡管自動駕駛汽車尚未大規模商業化，但旅遊業将是受其影響最深的行業之一。自動駕駛會給旅遊業帶來哪些影響？旅遊方式和體驗會發生哪些變化？
自動駕駛滲透文旅行業
2020年9月22日上午，河北滄州自動駕駛汽車文旅專線從滄州獅城公園鐵獅子下發車。一路上，遊客乘坐百度Apollo自動駕駛汽車暢行于滄州主城區道路，鐵獅子、滄州博物館、大運河灣公園等景色盡收眼底。“真沒想到，自動駕駛技術來得這麼快，一天之内即可遍覽，以後可不可以找個自動駕駛汽車帶全家去西藏旅遊呢？”一位遊客表示。
據介紹，該自動駕駛旅遊專線名為“新科技新文旅”共10個參觀點。自動駕駛汽車從事先确定的起點出發，自行規劃路線駛向終點，可以自如地提速降速、避開障礙物、識别紅綠燈。行駛過程中方向盤自動轉動，但在窄小、障礙物較多的路段，車裡的安全員會接過方向盤控制車輛。不過，安全員非特殊情況無須觸碰方向盤。自動駕駛文旅線路開通，意味着乘坐自動駕駛汽車遊覽滄州風光将成為一種常态。
除了滄州，自動駕駛已成為越來越多城市發展旅遊的抓手。在雲南大理，今年1月27日，大理市人民政府與蘑菇車聯資訊科技有限公司簽訂戰略合作協定，投資10億元共建自動駕駛生态旅遊示範區，在自動駕駛、車路協同等領域合作，共同建構大理智能網聯汽車産業生态高地，推動旅遊産業新舊動能轉換。
▲ 江蘇鹽城中華海棠園自動駕駛觀光車
在江蘇鹽城中華海棠園内，藍黑相間、外形酷似饅頭的自動駕駛觀光車可供遊客免費乘坐。“車前排沒有駕駛室，而是放着一台平闆電腦、一個控制器，一位師傅坐在後面監控。整個車廂共7個座位，我們從海棠樂園坐到北門停車場，路上全都按設定路線自動駕駛，沒有人工幹預。”一位遊客表示。
在江蘇蘇州，2021年10月，蘇州吳中區與百度Apollo共同打造的“自動駕駛生态示範島”落地，啟動太湖生态島自動駕駛車輛營運，打造“智慧文旅+智能網聯産業”雙智樣闆。據蘇州太湖國家旅遊度假區相關負責人介紹，2022年，度假區将進一步推動自動駕駛先導示範區建設。
在自動駕駛将颠覆的十大行業排名中，第一名就是旅遊業。未來，自動駕駛将使得汽車旅行與飛機、火車出行一樣成為常态，同時也将改變酒店行業，因為自動駕駛汽車不隻是出行工具，還可以變身移動式酒店。疫情期間，房車成為很多遊客的出遊首選便是力證。
汽車企業布局自動駕駛領域
▲ 北京首鋼工業遺址園自動駕駛汽車
在馬蜂窩旅遊搜尋“自動駕駛”，一大波交通體驗産品讓你大開眼界，不僅有自動駕駛觀光車，還有自動駕駛公共汽車和地鐵，還有真正的無人駕駛汽車。在北京，位于海澱區的稻香湖酒店，位于石景山的首鋼園等景點，百度自動駕駛計程車已在此布局，市民可在海澱區、順義區的數十個自動駕駛計程車站點，通過手機掃碼預約下單，試乘自動駕駛計程車。
在驢媽媽上輸入“自動駕駛”，相關旅遊項目——上海穎奕皇冠假日酒店遊就推出滴滴無人駕駛體驗。事實上，滴滴在自動駕駛領域已是“老司機”了，自2020年6月，上海首批智能網聯汽車在滴滴App上開放體驗服務預約，滴滴自動駕駛就率先落地嘉定。
除了百度、滴滴，國内外網際網路企業和車企紛紛布局自動駕駛領域。華為、Momenta、圖森、地平線等開始招人、融資。特斯拉、蔚來、理想、小鵬、北汽等，都推出了具備自動輔助駕駛功能的汽車。自動輔助駕駛似乎成為高端車的“标簽”，有業内人士坦言，如果不具備自動輔助駕駛功能，恐怕你的車将落後一個時代。
▲ 谷歌waymo無人駕駛
雷射雷達實時探測車輛周邊的障礙物，高清攝像頭實時解析路線、信号燈和路牌，這就是汽車的“千裡眼”和“順風耳”。特斯拉、路虎、奔馳、寶馬等汽車廠商都在研究創造“明天的高速公路火車”。日本也推出自動駕駛汽車——第五代Serena智能面包車。美國谷歌公司旗下的Waymo公司已推出全無人自動駕駛汽車，并在美國鳳凰城以及亞利桑那州等地測試行駛。
福布斯最新報告顯示，預計到2030年，美國将有2100萬人使用無人駕駛汽車，而歐洲将有2700萬人。據出境遊達人小方介紹，自動駕駛将成為出國旅行的新趨勢。“北美、歐洲、澳洲等都适合自動駕駛，在澳洲，道路和自動駕駛服務站都很完備。但自動駕駛出國旅遊也有很多問題，比如左舵和右舵，駕照是否需要公證等。”
國内自動駕駛也正在迎來越來越多利好政策。2021年8月，在第二十三屆中國科協年會——自動駕駛汽車産業落地與示範營運論壇上，北京智能網聯汽車政策先行區正式開放自動駕駛高速場景，這意味着自動駕駛車輛可以從城市道路開上高速公路。
自動駕駛真的成熟嗎？
然而，自動駕駛技術真有那麼成熟嗎？
自動駕駛分5個等級：L1級為駕駛支援、L2級為部分自動化、L3級為有條件自動化、L4級為高度自動化、L5級為完全自動化。“簡言之，就是從不用腳到不用手、不用眼、不用腦、不用人。現階段的自動駕駛隻是解放雙手雙腳，不是解放雙眼，更不等于無人駕駛，遇到複雜情況駕駛員要随時準備接管。”一名動力工程師說，“盡管一些車企标榜其自動駕駛技術已達到L5級，但實際上最多在L2或L2.5級，具備自動跟車、自動刹車、車道保持、車距保持、盲區提醒、下坡輔助燈輔助功能。”
“自動駕駛雖然不用雙手雙腳，但眼睛一直要盯着，一點不比自己開車輕松。”一位老司機表示，“反正我始終緊握方向盤，不然我擔心自己的生命安全。”
“我目前還沒打過自動駕駛計程車，我擔心萬一車電腦短路了怎麼辦？萬一車壞了怎麼辦？除了安全員，還得配個修理工吧。”一位長沙市民表示。
“北京的路況很複雜，再搞個自動駕駛，今後叫我們怎麼安全開車呢？如果與自動駕駛車發生了事故該怎麼處理？”一位來自北京的上班族表示擔憂，“說是可以緩解一線城市的交通情況，但我覺得可能會更堵，除非同時實作全員自動駕駛。”
事實上，安全問題依然是自動駕駛技術的難點和痛點。2021年8月，蔚來ES8汽車在啟用自動駕駛功能後，于高速公路上發生交通事故。特斯拉的自動駕駛從付諸商用到現在，已經多次導緻了交通事故。這些說明，L5級自動駕駛目前離商業化還有距離。
而且，即便車輛有雷達、攝像頭等感覺系統，車輛依然存在感覺盲區。另外，面對一個小孩、一條狗、一隻貓、一個塑膠袋或其他垃圾，是否需要停車規避？面對這類突發狀況，對于車載計算機系統來說是一個考驗。要配備這樣的系統和高精度的雷射雷達及傳感器，高成本又是避免不了的問題。
滴滴前些年就着手自動駕駛領域的研發，據悉，其最大的難點和痛點在城市道路，城市道路若沒有V2X通信加持，紅綠燈僅靠視覺識别難度很大，但城市道路的紅綠燈數量多，全部安裝V2X不現實。總之，自動駕駛研發成本過高，前期投入大，回報周期長。不過，即便這樣，也不影響車企前追後趕入局自動駕駛和無人駕駛領域，畢竟，沒有人願意“落後一個時代”。
專家點評
大膽擁抱技術變革
在城市内，自動駕駛最短在什麼時候獲得普及，我覺得沒有那麼樂觀。跟5G相似，5G目前隻是部分放開民用，主要還是給工業網際網路使用，同樣，自動駕駛更多是與景區等文旅融合場景結合。以滄州為代表的這種自動駕駛給文旅帶來了新的場景，這也是自動駕駛應用場景的一個重要探索，對它自身來説也非常有價值和意義。自動駕駛必須得跟産業相結合，尋找新的商業模式，但目前在民用這塊還無法撕開太大的口子。因為，包括像特斯拉在内，一旦出了問題，大衆的接受度又會大打折扣。
自動駕駛為文旅融合探索了新的發展路徑和消費場景，文旅融合向縱深發展也需要科技賦能，雙向奔赴，互相為對方提供新場景、新業态。文化産業要實作高品質發展，就要和以自動駕駛為代表的新技術結合。文旅融合要大膽擁抱技術變革，這樣才會有更大的發展空間。
（中國藝術研究院副研究員 孫佳山）
2022年3月19日《中國文化報》
第2版刊發特别報道
《自動駕駛将給文旅業帶來哪些改變》
責編：陳曉悅