*本文編譯自 IGN JP，未經授權禁止轉載。
可以全方位享受駕車樂趣的《GT賽車》在久别多年後終于回歸，還為玩家奉上了象征系列原點的世界地圖。《GT賽車 7》可以說極其廣泛地涵蓋了與汽車有關的娛樂活動，在享受賽車、攝影、汽車設計等遊戲内容的同時，玩家還能從中了解到整個汽車行業的發展曆史。
汽車生活模拟器《GT賽車 7》（以下簡稱 GT7）究竟完成了怎樣的進化？同時作為一款駕駛模拟器，它又實作了怎樣的進步？接下來筆者将盡可能不忘初衷，避免站在過于狂熱的粉絲的角度來審視本作品。順便一提，筆者在撰寫本文時遊玩的是 PS5 版 Day 0 更新檔的版本。
作為正統續作實作了王道進化的《GT賽車》
本作中尤為引人注目的一大要素是自 2004 年 PS2 版《GT賽車 4》以來時隔許久再次登場的「世界地圖」。在最近幾作中，玩家可以直接通路各種玩法的時尚菜頁面固然挺有意思，但若是想要享受汽車生活，還是世界地圖更能表達氣氛吧。順便一提，本作中的所有的内容都是從新手引導的「咖啡店」展開的。
地圖的中心是咖啡店和世界賽道，這兩個可以說是 GT7 的主要内容
在咖啡店的「菜單」中可以接受相關的任務。這裡的活動以通過比賽獲得車輛獎勵為主，同時也可以體驗「景觀攝影」、「改裝車輛」等競賽以外的内容，通過完成菜單中的内容，玩家能夠自然而然地學習并掌握遊戲的結構和流程。要知道本作的内容相當豐富，甚至會讓人煩惱究竟從哪裡玩起為好，是以這種引導初學者遊戲路線的設計還是非常友好的。另外在完成咖啡店任務的過程中，還可以從咖啡店的訪客那裡學到很多關于汽車的曆史知識，不過略有遺憾的是沒法回看相關的資訊，總覺得有些可惜。
雖然可以翻看已經完成的菜單任務，但不能回看當時學到的資訊
在完成咖啡店任務的過程中，除了可以逐漸收集到更多新車之外，還可以一點點地解鎖駕照模式和賽道等各類内容。本作中收錄的車型有 420 多種，極為詳實，光靠完成任務就至少可以收集 100 輛左右。雖然乍一看這個數量不算多，但除了增加普通跑車的改版之外，本作還提供了很多需要發揮毅力來收集的傳奇車輛，能極大地滿足玩家的收內建就感。
任務最初的指令依舊是前往二手車經銷商處，在二手車目錄的畫面中購買便宜的車輛。雖然直接去品牌店的話可以買到各種新車，但在攢夠錢之前還是多多忍耐吧。
在攢錢的過程中經常反複駕駛同一輛車的話，車身會逐漸失去光澤，是以需要定期洗車。假如此時繼續高強度使用的話，甚至會導緻車輛性能下降，如此一來則需要更換機油或檢修發動機。雖然本作的 UI 畫面煥然一新，方方面面都能感受到制作組對汽車的熱愛，但老實說有時也會讓人感到「好麻煩啊！」 GT賽車就是這樣一款令人又愛又恨的遊戲。
「一邊确認車輛狀況，一邊懷着愛意來進行保養不就是 GT賽車的玩法嗎」，雖然嘴上說得漂亮，心裡隻怕經常會覺得麻煩吧
雖然這樣細緻的引導對初學者而言非常容易上手，但對于想要跳過中間步驟盡快挑戰高難度競賽的筆者來說，确實有些麻煩。此外，由于筆者喜歡将看上去有趣的活動留待之後慢慢享受，是以不能跳過一些活動的設計不免令人有些遺憾。
單人遊戲的主要内容自然就是比賽活動了，本作在遊戲開始前以及選項中可以選擇三檔不同的難度，玩家能自行調整在世界賽道上跟 AI 一決高下的競速難度。
本作中最先令人吃驚的是加載速度。說到賽車遊戲，大家第一個想到的肯定是比賽開始前漫長的資料讀取時間，大家都習慣了耐心等待。而本作的加載時間居然隻需要短短的三秒左右，讓人不禁在感動的同時發出疑問「咦？已經可以玩了嗎？」。
本作收錄了 34 個地區的 90 多條賽道，大部分都在《GT SPORT》中出現過，就我個人而言，看到這些賽道讓我感到非常親切。舊作中的人氣路線「試駕山嶺」和「深山老林」等賽道的複活尤其令人高興，讓玩家能夠享受到花樣繁多的賽道。但遺憾的是沙地路線的占比有些少，期待在今後的更新中能增加一些諸如登山關卡之類令人興奮的内容。
不同的賽道會舉辦聖代杯、俱樂部杯、FR 挑戰等舊作玩家早已熟悉的比賽。比如鈴鹿賽道就能選擇 F1 大獎賽、薩爾特賽道的勒芒 24 小時拉力等當地特有的比賽。但如果不在菜單中選擇賽道的話，就無法得知可以體驗的比賽的内容，想要尋找自己想玩的比賽的話就有些麻煩了。
雖然不太會反複玩相同的比賽，但想要随便玩玩的話就有些難以掌握資訊
比賽活動雖然可以在各條賽道上自行建立，但畢竟有些繁瑣，如果能将喜歡的比賽内容作為預設儲存起來的話就更好了
Polyphony Digital 不愧是振動大師，将駕駛模拟器的真實感又提升了一個檔次
一直以來，《GT賽車》系列作為駕駛模拟器也在不懈地追求着真實感，這或許是本作最引人注目的一點吧。本次除了 PS5 的搖桿 DualSense 之外，筆者還配合使用了 Fanatec 的「GT DD Pro」外設。雖然如果不配合具體遊戲進行内部設定調整的話，該模拟駕駛系統就很難發揮真正的功力，但因為目前在評測的時間點上還沒有推出《GT 7》可用的設定，是以本次筆者參考 Fanatec 官方論壇說明使用了 GT SPORT 的設定。
首先為大家帶來筆者對使用 DualSense 遊玩的評價。與 GT SPORT 相比，DualSense 的震動帶來的資訊量可謂是大幅增加。在遊戲中，DualSense 很少發生那種常見的細微震動，取而代之的是 DualSense 會用其不太擅長的獨特強力震動來向玩家傳達資訊。比如車輛轉向不足的時候會發出嗒嗒嗒的特有震動，以及觸發 ABS （防抱死制動系統）時的震動，玩家可以根據震動的強弱來判斷刹車的負擔以及前輪負重等情況，進而正确控制車體。說實話，沒想到 DualSense 的震動表現居然可以如此豐富，令我有些感動。
使用模拟駕駛系統的話比較難以獲得 ABS 的資訊，是以這算是用 DualSense 玩的一點小小優勢。此外，玩家還能感受到輪胎打滑時的細微震動。乘坐賽車後，油門和刹車的重量感也會發生變化，是以也更為容易進行比以往更細緻的動力操作。
接下來是筆者對 GT DD Pro 的評價。車輛在轉彎時對方向盤造成的負荷以及回報的退力感不會根據不同狀況産生大的變化，而後輪負荷的反轉和退力感也很自然。從整體感受上而言， GT SPORT 和 GT 7 并沒有太大的變化，但和使用 DualSense 感受相似的是來自車輛的資訊明顯增加，特别是轉向不足時，輪胎的震動變得更為明顯，轉彎時也讓人能直截了當地掌握車輛逼近極限的程度。
在本作中，無論是模拟駕駛系統還是标準搖桿都更容易進行操作
另外，車輛自身的行為也發生了一些變化。輪胎的模拟更為簡單明了，轉彎加速更容易引發輪胎空轉。即便關閉 TCS （抑制輪胎空轉的裝置），在 GT SPORT 中也隻要粗略地操作便能大緻駕馭，但在 GT 7 中就需要相當細緻的動力操作。
話雖如此，本作中并不需要管理輪胎的溫度和刹車的溫度，作為模拟器來說還算比較簡單。由于對輪胎進行了更為細緻的處理，同時也增加了來自汽車回報（震動和阻力）的資訊量，使得玩家更容易體驗到風馳電掣的駕駛。
除了會引發輪胎磨損的比賽之外，并不需要關心輪胎的管理
精心打磨出來的汽車影像之美與細節豐富的環境表現
賽車遊戲到了 PS5 的時代，追求「超越實拍」的高清精美影像也變得理所當然了起來。以 GT 7 的水準而言，描繪怎樣的風景，使用什麼小技巧來吸引玩家，就全靠設計師的品味了。
本作中，随着時間流逝而整體緩緩變化的光暗對比令人印象深刻，尤其是朝霞和晚霞時間段的色彩對比度使得影像顯得分外柔和，映入眼簾的畫面與其說是 CG 更像是實地拍攝。
車輛本身的制作完成度已經達到頂峰，今後值得期待的看點應該是采用何種自然環境來展示迷人影像吧
比賽中整體的環境也變得極為豐富，車輛旋轉會掀起華麗的輪胎煙霧，發生強烈觸碰的話會加入有細小零件飛散的演出。雖然本作中的汽車損傷僅限于塗裝面傷痕等簡單的處理，不會對行駛産生影響，但哪怕隻是細小零件飛散的演出也會形成強烈的臨場感。輪胎煙霧同樣也是如此，更為濃烈的白煙可令玩家仿佛親身感受到比賽的激烈。
天氣系統雖然不是基于實體引擎的真實表現，但是落在擋風玻璃上的雨滴相當逼真。輪胎濺起的水花也格外真實，如果雨足夠大的話，輪胎濺起的水花會遮擋玩家看前方車輛的視線，也無法辨認拐角的夾點。重播之時更是如此，水花的顯示效果會尤為強烈，甚至令玩家幾乎無法看清周圍的車輛。
夜間的前車燈非常醒目，白天反倒因為水花很難辨認
雖然本作設計天氣變化的想法很好，但因為比賽開始前并無資訊提示是否會下雨以及路面濕潤情況，是以天氣不好時無法判斷應該選擇哪種輪胎就很令人煩惱。比賽開始前的畫面會顯示賽道的情況，如果看起來雨下得很大的話，選擇暴雨專用輪胎即可，小雨之類的就隻能看運氣了吧。不過既然都已做到這個程度了，何不讓玩家在比賽前能看到天氣雷達呢，期待之後的更新能夠增加這個功能。
自定義事件的話，天氣也可自由調整
綜上所述，本作在着重于展現車輛的畫面上，效果都稱得上一級棒。但從整個賽道的表現上來看就并非如此了，比如鳥瞰賽道的角度經常會令人覺得仿佛在看微縮模型。在賽道上正常行駛時，視野所及範圍内沒有什麼會引人在意的地方，是以本作在最大程度上烘托出了車的亮眼，但除此之外的部分多少還是有一些領域不得不做了妥協吧。
GT 7 的音效方面也令人獲得了絕妙的享受。本作在 3D 音頻方面下了不少工夫，如果用官方的 PULSE 3D無線耳機來聽，可以清晰捕捉到周圍行駛車輛發出噪音的方向，甚至還會實打實地從頭頂傳來暴雨撞擊車頂的聲音。雖然不能分辨出前輪的聲音，但後輪若是打滑的話會傳來輪胎傾軋的聲音。由于通過聲音可以掌握與對手的位置關系，是以出色的音效不僅能增加臨場感，在對戰中也能提供一定程度的幫助。另外，雖然在呈現聲音的方向感上會打一些折扣，但普通的耳機也能實際感受到 3D 音效。
對賽車遊戲初學者而言較為嚴苛的設定
比賽事件不愧是真實模拟器級的難度，即便選擇的是低難度，一旦出現一到兩次車體旋轉和偏離賽道的失誤，初學者往往就很難挽回失利了。但若是将刹車和轉向設定為「輔助」的話，靠着強大的輔助功能全程猛踩油門也能輕松地完成賽程。雖說全程開着輔助的話也最多隻能跑赢最低難度，但想必玩家還是能夠從中充分享受駕駛的樂趣吧。
如果不想依靠輔助的話，改裝車輛能在一定程度上調整遊戲的難度，也就是依靠車輛的性能來降低比賽難度，這是系列向來的傳統。本作中汽車的性能會用 PP（性能點）來表示，比賽事件會設有相應的 PP 要求推薦，玩家能以此為參考，結合自己的水準進行改造。
比賽事件很多都有出場的限制，參考推薦 PP 可以在一定程度上估算出現的 AI 機器的性能
但并非 PP 高就一定能在賽道上占盡優勢，比如在制造出相同 PP 的終極「直線沖鋒車」和終極「高效轉彎車」的情況下，後者就能夠以壓倒性的優勢跑完賽道。當然這不過是一個極端的例子，PP 并不能完全預測諸如車輛不平衡部分，請各位在改造車的時候務必要多加留意。
在 GT 7 中，關于設定有一個重大隐患，那就是如果對市售車進行零件更換，并且提升至一定的性能後，就會發生轉向過度（穩定弧形轉彎中車輛朝向内側/容易内側），使得車輛變得過于強勁反而難以正常駕駛。倒不是因為動力過于強力導緻後輪空轉，而是僅靠打方向盤就會令後輪突然失去抓地力，變成難以駕馭的棘手車輛。
我最初遇到的一台問題車輛是野馬 GT’15，在更換完一堆零件後就變成了一輛稍打方向盤就會失控旋轉的車。雖說這是一輛在世界範圍内都很受歡迎的肌肉車，但動力和下盤的設定平衡性設定未免也太糟糕了。如果把它設定成轉向不足（穩定弧形轉彎中車輛朝向外側/容易外側），則能多少解決掉一些上述的問題。
雖然設定是臨時的，但這輛梅賽德斯 AMG C63S’15 也變成了失控的瘋馬
在迄今為止的系列作品中，尚沒有發生過這種簡單更換零件就會令車輛變得如此難以駕馭的情況。也許是因為本作提高了模拟的精度？但我覺得至少在更換下盤零件的時候，即便是高性能車也應該保留最低限度的處理。
說起設定，線上設定指南中也予以收錄的《Beyond The Apex》預定将在發售日公開，期待它能成為大家設定的參考。
忠實繼承 GT SPORT 的線上模式
線上模式中有着每周更新一次内容的「每日比賽」，官方舉辦的「官方比賽」以及在大廳中讓玩家們享受自由行駛的「大廳速配」等。這些模式啟用自 GT SPORT 時代，快捷方式和處罰等基本規則也都大緻相同。
另外，作為新的社交場所，在部分賽道中會全天候公開的線上空間「會議廣場」也于本作中隆重登場。就像網上常年開放的大廳一樣，全世界的玩家都可以自由出入于此。這裡既可以在聊天欄中與其他玩家交流，也可以走上賽道一同練習駕駛。在用于評測的提前試玩版中，我看到了 9 個可分别容納 16 人進出的大廳，這其中還包括紐爾布魯克等人氣很高的賽道。
而最有人氣的應該是類似速配活動那樣的「每日比賽」吧，TimeAttack紀錄相近的競争對手們可以在此激烈對戰。
本作的線上模式也正式導入了設定功能，每場比賽都設定了最大 PP，玩家必須在指定範圍之内自由調整自己的車輛用于參賽，擅長車輛設定的玩家或許僅憑這一點就能與對手拉開差距吧。之是以說這是一個有門檻的要素，是因為玩家需要先自行發揮車輛性能後再充分考慮如何進行設定，就筆者個人而言，還是希望能多舉辦一些僅限性能固定的車輛參加的比賽。
略有些遺憾的是，本作線上模式中的 TimeAttack 懲罰機制同樣也是繼承自 GT SPORT。在GT SPORT 中，如果線上比賽時發生違規行為，将在指定的減速區間被處以自動減速的時間處罰。如果是在違反區間之前發生違規的話，則會在開完一圈後受到處罰。若這是最終圈的話，則會在抵達終點後被加算相應的罰分。
這也就罷了，問題是 TimeAttack 時的處罰除了會引起這一圈的時間抹消之外，還會産生減速的處罰。根據處罰發生的場所不同，有時在這一圈結束，有時又在下一圈發生，導緻出現重複的處罰。如果該不當行為會影響下一圈的話，作出如此懲罰也不足為奇，但 TimeAttack 原本就存在着比賽用的減速處罰，這使得整個的處罰機制變得相當複雜。
雖然可以在處罰發生的瞬間選擇重新開始，但會導緻之前多次跑圈的時間資料丢失，是以玩家就會被迫選擇要麼白跑一圈，要麼放棄參考資料，整個 TimeAttack 的緊張感異常之高。
TimeAttack 時的減速處罰太要命了
值得觀賞的「景觀」和「塗裝編輯」
在世界各地的名勝中盡情享受汽車攝影的「景觀」模式，其背景采用的是在特殊環境下拍攝的照片。與普通照片的不同之處在于，遊戲中記錄了拍攝場所的光影資料化資訊，将車置于場景中後，陽光和樹蔭等景物會自然融入。雖然隻是一張照片，但這其中也包含了立體建築物的相關資訊。受此影響，車前燈的光和車體的影子會根據物體的形狀反射出來，有的場景會讓人産生 3D 空間般的錯覺。
本作新增了許多可拍攝的景點，同時還加入了随機選擇場所等便利功能。在 GT SPORT 中隻能拍攝狀态完好的車輛，但在 GT 7 中卻可以在故意弄髒或劃傷的狀态下進行拍攝。充分利用這一點的話，完全可以拍攝出比賽之後的一幕風情。
在車庫的「景觀影像」功能中可以播放在這些景觀下駕車的示範視訊。車輛在示範中散發着極其迷人的光輝，真是令人情不自禁地盯着這些影像看個不停。可能的話，要是在各個場景中能随機出現玩家擁有的車就更好了。
景觀不僅僅是照片
「塗裝編輯」增加了可以貼貼紙的位置，也增加了可使用貼紙的上限數量。雖然原本 GT SPORT的上限張數也不算少，但對于喜歡将愛車按照賽車風格設計的筆者來說，在 GT SPORT 基礎之上發展而來的塗裝編輯還是挺難運用自如的。
全面回歸過去玩家熟悉的模式的《GT賽車》
從整體上放眼本作，玩家時而可在咖啡店接受遊戲的引導，時而可在「音樂拉力」中伴随着輕松音樂享受兜風的快感，針對初學者的設計和内容随處可見。
除了可以學習駕駛技術的「駕照」模式外，遊戲中還有着可挑戰各種特殊活動的「任務」模式，例如将放置在路線上的挂架全部撞倒，或者挑戰用有限的燃料跑盡可能遠的距離，想以最高評價完成這些任務可不是那麼容易的事情。這些令核心粉絲也要叫苦連天的高難度内容也相當之充實。
花上二三十個小時後，幾乎可以解鎖所有種類的賽道，屆時任務挑戰也自然也會全部解鎖。但因為每個賽道都準備了駕照和賽道體驗等内容，想要全通所有内容可能需要相當長的時間。
哪怕筆者每天駕駛 800~1000 公裡也不足為奇
話雖如此，這些内容無論好壞都是《GT賽車》的特色，與尚無世界地圖時代的以往作品相比，遊戲整體的構成與之前并無太大的不同。雖然功能上進行了擴充，但景觀和塗裝編輯跟 GT SPORT 相比也沒有太大變化，盡管這些内容确實也達到了登峰造極的地步。我們雖然非常高興能看到令人懷念的《GT賽車》原樣回歸，但複活的内容多是些系列共通的經典要素，帶給人懷舊之情的同時缺乏新鮮感。真希望在本作中多少能增加一些獨特的要素，比如之前的系列作品中，玩家可以成為教練培養 AI 司機，或是制作自己獨創的路線等。
總評
為了滿足從初學者到核心粉絲的廣大期待，向着更美更真實方向進化的 GT 賽車為我們準備了一份豐富多彩的内容大餐。咖啡店的引導會讓你更容易上手遊戲，但對于喜歡自由遊戲的核心粉絲來說可能就略微有些拘束。除了天氣和時間的變化之外，輪胎煙霧等細微的表現也得到了提升，畫面表現不但變得更美，比賽場景的臨場感也有了很大提高。雖然傳統的 GT賽車模式得以複活令人欣喜，但過于貫徹舊有的風格也不禁讓人渴望新的玩法。
優點
無與倫比的高品質畫面
高度拟真的駕駛手感
海量的可選車輛
缺點
全程聯網要求略顯多餘
生涯模式的滾動發車機制值得商榷