2022年，對于斯柯達來說可能是很難熬的一年，也許百年品牌斯柯達，很難在中國安然度過這個冬天了。在上個月，斯柯達在國内僅僅賣出了3900台車，所有車型加一塊，不如熱銷車型3天的銷量。
具體到車型來看，柯米克賣出了1470台，明銳PRO也僅僅賣了700多台。其實這幾年，斯柯達的銷量一直在急劇下滑，斯柯達2016-2018年連續三年在華銷量突破30萬台，2018年達到了35.2萬台的銷量高峰，但是随後就止不住的下滑，2019年28.2萬台，2020年17.3萬台，2021年7.1萬台，到了2022年，預計年銷量僅僅隻有5萬台。更可怕的是，斯柯達已經淪為了一個毫無存在感的品牌，新車型上市沒有任何聲浪，消費者在選車的時候也很少會想起這個品牌，百年品牌斯柯達，為什麼會落到如此境地？
其實斯柯達的沒落，最關鍵的原因還在于，大衆可能沒有想過，到底該讓斯柯達扮演什麼角色。因為斯柯達最大的問題，不是産品力，而是定位不清。
早年斯柯達曾有換殼大衆的美譽，基本上就是大衆的簡單裝修版本，從車型平台到三大件，都和大衆車型保持高度一緻，這樣做其實無可厚非，最大程度的節省成本，也能盡可能覆寫高中低端市場，但是斯柯達除了便宜，還有什麼标簽呢？答案是沒有，廉價版大衆是斯柯達最大的也是唯一的标簽，但是如果大衆也便宜了呢？
受到中保研事件的影響，再加上汽車市場的競争不斷加劇，國産車的崛起，大衆不得不不斷調整産品定價，之前的大衆車型，基本上很少有優惠，大衆的銷售牛氣沖天，還要收不低的上牌費，那時候的斯柯達，還能在夾縫中求生存，在大衆和國産車之間，謀得一席之地，畢竟大衆同款三大件，總要比那時候的國産車強得多。
但是如今，大衆品牌口碑崩塌，旗下車型動辄優惠3-4萬，捷達品牌獨立，大衆在國内市場，開始扮演上下通吃的角色，斯柯達的生存空間被極度壓縮，而斯柯達本身除了廉價大衆以外，沒有其他賣點，越來越邊緣化。
而國産車近2年的崛起勢頭明顯，特别是比亞迪的混動車型，可以說把10-15萬的汽車市場，攪了個天翻地覆，這時候，斯柯達品牌号召力弱，産品設計怪異，細節方面缺乏質感，成了首先被國人抛棄的品牌。
斯柯達現在想要翻身，已經非常難了，因為它極度依賴大衆的技術，根本沒有自己的核心技術，想要獨立發展完全是力不從心，要想擺脫大衆的标簽建立起全新的品牌形象，也是難如登天，除非有天翻地覆的改變，否則斯柯達退出國内市場，隻是時間問題了。