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文|莊遊
體育大生意記者
3月18日，2022賽季F1的首戰巴林站正式揭開序幕，排位賽和正賽将在19日、20日進行，但18日的練習賽，同樣吸引車迷們的關注。除了各支車隊此前陸續釋出的2022新車實際表現值得期待，還有“中國F1第一人”周冠宇的亮相。
F1官方2月份公布的賽曆，其中俄羅斯站已确定取消
2004年以來，F1上海站開始在上海國際賽車場舉辦，2019年的上海站比賽更是F1曆史上第1000場比賽，具有特殊的意義。但受到疫情的影響，2020、2021兩年的F1上海站均未能成功舉辦。
2022賽季，上海站依然未能進入賽曆。不過2021年11月初的進博會上，F1與上海站主辦方久事體育成功續約至2025年，這也讓中國車迷對未來F1重返中國繼續充滿希望。
在多年的期待後，“世界上最燒錢的運動”終于真正擁有了中國面孔。截至3月18日下午，周冠宇的微網誌粉絲數已經突破了100萬大關。雖然國内資深車迷應早已熟悉周冠宇，但全民對周冠宇的關注，随着新賽季F1的正式開幕，才剛剛開始。
F1終迎中國第一人
在F1首次落戶上海在同年（2004年），巴林賽道也首次舉辦F1賽事。巴林曾經創下了很多個“第一次”：中東地區首條F1賽道、首條建在沙漠上的賽道、首條在沙漠中舉辦夜賽的賽道。而今年，巴林賽道也将見證“F1中國第一人”周冠宇的首秀。
對即将到來的揭幕戰，周冠宇表達了自己的期待：“多年來，我一直夢想着完成F1首秀：這個周末對我和我的祖國來說将是一個難忘的時刻。這是我會津津樂道的時刻，對我的家人和在這段旅程中幫助我們的每個人也是如此。我們竭盡全力勇攀高峰，我很感激這些年來我得到的所有支援。當然，我的首秀并不會讓我停下努力的腳步。我現在參加的是最負盛名、也是最具競争力的賽車賽事，我很清楚我所面臨的挑戰。我明白我需要努力工作并快速學習，不過幸好車隊就在我身邊，他們做了出色的工作來幫助我為這一刻做好準備。我知道周日會有很多人關注我，而我也想讓他們感到驕傲。”
2021年11月16日，阿爾法-羅密歐車隊官宣中國年輕車手周冠宇的正式加盟，将以“正式車手”的身份代表車隊征戰2022賽季的F1大獎賽。雖然輿論有質疑周冠宇“帶資進組”的聲音，但在此前的職業生涯經曆中，周冠宇也證明了自己具備征戰F1的實力。
2015年，周冠宇在意大利的F4方程式比賽中奪得亞軍。在2016年，首次出戰F3的周冠宇就登上了領獎台。從2019年開始，周冠宇征戰F2，并在三年時間中奪得了多項榮譽，分别取得第7、第6、第3的年度成績。
周冠宇2021賽季F2的最後一站比賽
而從7歲就開啟了卡丁車生涯的周冠宇，對于賽車運動的熱愛更是貫穿了整個青春。10歲時，周冠宇在國内賽場就已斬獲了8個分站冠軍，并打破當時的紀錄。
2010年，在父母的支援下，11歲的周冠宇前往英國，開始了在歐洲的卡丁車生涯。在相繼斬獲全美錦标賽、全英錦标賽以及歐洲錦标賽14至17歲組别年度總冠軍之後，周冠宇收到了法拉利青訓學院抛來的橄榄枝。
多年在歐洲參賽成長的經曆，讓周冠宇深知在這項運動中，獲得尊重并不容易。周冠宇曾在接受采訪時直言，“小時候作為中國面孔出現在歐洲賽場上，也經曆過其他國家車手的排擠。直到後來通過自己的努力，成績從中下遊進步到可以競争年度冠軍，才收獲了真正的尊重。”
F1官方及其參賽車隊，對于中國市場一向非常看重。據F1官方在今年2月釋出的2021賽季收視資料，中國已成為F1最大的獨立觀衆市場，獨立觀衆人數為7080萬，相較2020年提升了13%。
但在從純粹的“氪金”消費者，過渡到競技和技術的參與競争者的轉變，周冠宇的“橫空出世”則意義更加重大。在全球矚目的頭部各大賽事中，姚明在NBA的表現曾讓籃球在中國大熱。而周冠宇确定征戰F1後，業界對其商業價值的預估，也“有望達到谷愛淩的級别”——成為新的“全民偶像”。
新規重塑設計，新賽季F1更有懸念
自從2014年進入混合動力渦輪增壓時代以來，F1規則已經保持穩定多年，多次微調規則，也并未撼動梅賽德斯的統治力。維斯塔潘伴随着争議的最後一圈逆轉并成為總冠軍，雖有“陰謀論”存在，但F1也正在變得越來越有懸念。
随着2022賽季的到來，F1再次回歸車迷的視野，國際汽聯的新規或将成為一級方程式的分水嶺，徹底改變賽車的空氣動力學外形，其目的是盡可能減少當它滑向另一輛車時空氣動力學下壓力的損失——這将讓超車變得更加容易，提升觀衆的觀賽體驗。
此外，動力單元的當機，意味着F1的動力單元制造商從3月1日起至2025賽季結束前，将不能研發新的動力單元、變速系統。此決定顧及了這項賽車運動未來發展道路上諸如節能減排、節約研發成本等多個目标。
與此同時，F1第一次使用了更加接近民用車的18英寸輪胎。除了輪胎尺寸變大，内部結構也做了徹底修改。
2022賽季F1在技術規則方面的新變化涉及燃油、輪胎、空氣動力學等諸多方面，但總體方向與限制動力單元、變速系統研發是一緻的。在此背景下，本賽季F1是否還能出現“火星車”成為問号，更多的“近身肉搏”也值得期待。
在上賽季遺憾錯失了第8個年度車手總冠軍後，回到英國的漢密爾頓仍被封爵。而在2022賽季，他能否完成對維斯塔潘的複仇，并實作對“車王”舒馬赫的紀錄超越，将成為一大看點。
不過，漢密爾頓本賽季打破舒馬赫的另一項紀錄已基本闆上釘釘：舒馬赫代表同一車隊連續參賽分站數的紀錄為179站，漢密爾頓隻需要再參加兩站比賽就将完成超越。
此外，漢密爾頓目前還與舒馬赫分享在同一大獎賽8次奪冠、連續15個賽季至少取得一個分站冠軍的兩項F1紀錄，2022賽季如果漢密爾頓能夠在匈牙利站或英國站奪冠，他就将能夠獨享這兩項榮譽。目前漢密爾頓在F1共260次完賽，比阿隆索少了5次，與目前的紀錄保持者、剛退役的萊科甯還有18次完賽的差距，這一紀錄也有望被打破。
老将阿隆索則逼近萊科甯的另外兩項紀錄：333次發車（萊科甯349次）和在正賽中完成18035圈（萊科甯18621圈）。此外，如果阿隆索能在2022賽季登上一次冠軍領獎台，他還将擁有另一項F1紀錄：兩次奪冠間隔時間最長紀錄。現紀錄是6年又211天，而阿隆索上次奪冠，還是在2013的西班牙大獎賽。
紅米成為梅賽德斯車隊合作夥伴
在F1新賽季到來之前，随着業界對F1關注度升溫的預判，中國品牌也開始“押寶”F1。2月14日，梅賽德斯-AMG F1車隊官宣與小米旗下Redmi紅米手機達成合作。
聯想成為F1官方合作夥伴
3月10日，F1宣布與聯想達成多年合作，後者從新賽季開始成為F1官方合作夥伴。
在經曆了一段時間的“審美疲勞”後，F1曾一度流失了部分車迷。不過上賽季，這樣的情況就得到了明顯改善。
在F1官方2月公布的2021賽季資料中，2021賽季F1累計電視觀衆人次15.5億，相比2020賽季增加4%。幾大關鍵市場中，荷蘭累計觀衆人次同比增加81%，美國+58%，法國+48%，意大利+40%，英國+39%。
此外，2021年F1再次成為世界上粉絲增長最快的主要體育賽事。2021年，F1在全球各大社交媒體平台上粉絲總量增長40%，達到4910萬；社交媒體視訊播放量增長50%，達到70億次；總互動量增長74%，達到15億次；中國社交媒體平台總粉絲量達到270萬，增長39%。
有車迷戲稱，“雖然賽車不好看了，但2022賽季的F1會很精彩”。而對于中國車迷來說，回歸了“觀衆導向”，首次擁有中國車手的2022賽季，無疑将成為一個“F1大年”。
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