奧博穆：2021年對保時捷來說是充滿挑戰的一年，也是成績輝煌的一年，我們傳遞量創下了曆史新高，在營業收入和銷售利潤方面也創下了全新紀錄。在汽車行業處于巨大變革的時代，保時捷仍然保持着高水準的盈利能力，是以這是一項了不起的成就，也是保時捷的一大特點。
一年前，保時捷制定了非常明确的目标：到2030年，我們計劃在整個價值鍊中實作碳中和。我們也正朝着這個目标全力以赴，希望成為榜樣和先鋒。保時捷已經奠定了紮實的基礎，并在采取必要行動。實作碳中和先從我們的主要生産基地開始，祖文豪森已經實作了碳中和，在魏斯阿赫和萊比錫工廠也是如此。此外，我們還明确規定，保時捷的直接供應商必須要使用可再生能源。
接下來我想和大家分享一些資料。2021年，保時捷全球新車傳遞量首次突破30萬台，同比增長11%。對于中國市場來說，2021年也是成就輝煌的一年。盡管面臨着新冠肺炎疫情和晶片短缺的危機，我們在中國市場仍取得了強勁增長。保時捷在中國市場傳遞了近96,000台車，增長8%。這也讓中國連續第7年成為保時捷全球最大單一市場。保時捷已經駛入了電氣化發展的快車道，2021年，我們向中國客戶傳遞了超過7,300台保時捷Taycan。同時，Taycan也為保時捷開拓了全新的目标客戶群體。盡管如此，銷量并不是保時捷追求的首要目标，對于我們來說，保持産品的品質和獨特性是我們打造每一台車的關鍵。
麥思格：我們在2021财年取得了強勁的業務增長，這讓我們倍感自豪。盡管2021年充滿了挑戰，我們仍然創造了新的營收記錄。營業收入攀升至331億歐元，和2020财年相比，增加了44億歐元，同比增長15%。銷售利潤同比提高了27%，達到了53億歐元，這比上一财年增加了11億歐元。這也使得我們最終獲得了16%的銷售回報率，一個在全球汽車行業内令人豔羨的資料。
另外，汽車闆塊的淨現金流（net cash flow）增勢強勁，2021财年同比增長了67%，達到了37億歐元。同時新車業務的淨流動性（net liquidity）增長至50億歐元，比上一财年增加了20億歐元。所有上述名額都表明，保時捷擁有良好的品牌定位，我們的核心業務發展勢頭也非常積極。2021年保時捷在全球範圍内新車傳遞量超過了30萬台，和上一财年相比，顯著增長了11%，創下了曆史新高。正如大家所知，單純的追求銷量增長并不是我們的首要任務，保證産品品質和獨特性對于保時捷來說更為重要。
具體來看看不同車型的市場表現，保時捷首款純電動跑車Taycan在2021年貢獻了最高增幅，全球新車傳遞量超過了41,000台，是2020年的兩倍多，這一成功的市場表現反映出消費者對保時捷電氣化戰略的歡迎和好評。
接下來讓我們聚焦中國市場。盡管中國汽車市場競争激烈，加之新冠肺炎疫情和晶片供應短缺的不确定性影響，保時捷仍以新的創紀錄年為品牌在中國内地20周年劃上圓滿的句點。我要對所有為此付出努力的人們表示感謝！我們驚歎于中國市場奔湧正盛的數字化和創新浪潮。對于保時捷自身而言，我們也在擁抱變革，努力更深度的融入到中國社會當中。總而言之，中國是我們最重要的戰略市場之一，不僅是因為它亮眼的銷售資料，還有它在數字化和創新方面的卓越表現和廣闊空間。
面臨當下政治和經濟的嚴峻挑戰，我們仍會堅定不移的向着長期以來的戰略目标努力，也就是在長期實作每年至少15%的銷售回報率。
是以我們對未來充滿了信心，是的，這也就是說，我們歡迎大衆汽車集團對保時捷股份公司IPO上市的可能性進行研究。我們認為這将為所有的利益相關方帶來共赢。因為我們有一個良好的前提條件，就是保時捷即使在融入大衆集團之後，仍然保持了高度的獨立性。通過IPO，保時捷可以進一步提升其品牌形象，并且增加企業的自由度。在IPO的過程中，如果大衆要全面整合保時捷公司的話，那麼控股和損益表轉移協定也将被終止。大衆汽車集團也将從保時捷股份公司上市當中獲益，IPO将為集團帶來更多的靈活性，也有助于進一步加速企業轉型。大衆汽車集團也表示，雙方的産業合作還将繼續進行，這也将確定大衆和保時捷都能夠繼續從協同合作當中獲益。
原則上，資本市場看重同質化和更為專注的業務單元，大型公司的價值往往會被低估，因為其業務機關的個體價值，或子品牌的價值從未在資本市場得到1:1的反映。而公司的評級越高，融資選擇空間和操作範圍就越大。比如與科技公司的聯盟，其實有助于提升我們的速度和靈活性，這樣的聯盟正變得越來越重要。
.
關于保時捷股份公司上市的決定完全取決于大衆汽車集團，是以我們今天無法提供更多的相關資訊。
1.
記者：到2025年保時捷50%的新車将實作電動化，具體的電動車型的釋出計劃可以分享一下嗎？另外一個問題，今年保時捷在中國的銷售目标是怎樣的？在當下複雜的市場環境下（比如晶片供應短缺、緊張的國際局勢還有疫情的影響），兩位對今年中國豪華車市場的表現有怎樣的預測？
奧博穆：首先談一下電氣化的戰略。我們在Taycan成功推出之後，還陸續推出了它的衍生車型，都獲得了市場的積極回報，這也幫助我們在2021财年取得強勁增長。作為保時捷的首款純電動跑車，Taycan在去年創造了非常亮眼的成績，全球新車傳遞量達 4萬多台，比2020年增長了2倍多。是以接下來，我們仍将堅定不移地推進電氣化戰略，現在我們已經開始在準備純電版的Macan，這是保時捷繼Taycan之後的又一款純電車型。剛才我們還第一次和大家分享了718将全面電氣化的資訊，兩款車型計劃在 2025 年前後和大家陸續見面。我們預計，到2025年保時捷全球傳遞的新車中将有一半是電氣化車型，包括插電式混合動力車型和純電車型。到2030年，計劃将有超過80%的新車是純電車型，應該說這是一個非常激進的，或者說雄心勃勃的目标。現在我們的電氣化程序比預想的更快更順利，特别是有了Taycan的成功基礎。
接下來談一下對中國豪華車市場的預測。我們認為豪華車市場未來在中國擁有巨大的發展空間，這也是保時捷觸及到更多消費群體的絕佳機會。特别是随着電氣化的戰略推進，我們接觸到了更多新客戶。是以我們認為，通過我們現在豐富的産品陣容以及新的電動車型，還有保時捷中國首席執行官嚴博禹博士及其團隊的共同努力下，保時捷會繼續在中國市場取得長期的穩定增長。
麥思格：我這邊補充幾句，我們期待保時捷中國能夠在2022年再創輝煌，因為從訂單量來看是比較樂觀的。當然了，我們還是要考慮地緣政治，也要考慮到現在晶片短缺的問題。是以目前來看，我們做任何預測的時候都要更加慎重，這是2022年我們要考慮的問題。另外，目前我們還不清楚新冠疫情未來發展如何，因為疫情反複，最近幾周有一些港口已經被迫關閉了，一些銷售網點也暫停營業，是以我們也要密切關注未來幾周疫情的變化。
2、
記者：Taycan是否已經盈利？現在随着電池成本不斷提高，在Taycan和保時捷新能源車業務方面的盈利規劃是怎樣的？
奧博穆：Taycan目前已經實作了盈利。從一開始我們就如此計劃，盡管目前原材料價格上漲，但我想強調，我們生産的每一台保時捷跑車都是盈利的。現在我們的銷售回報率目标是要每年高于15%，是以我們的每一款車型都必須要盈利。依托保時捷的電氣化戰略，我們也深信，我們有能力在未來幾年持續實作戰略目标，維持15%以上的高利潤。
麥思格：剛才我提到，由于高性能電池成本的問題，純電車型和内燃機車型相比，利潤率并沒有那麼高，是以純電車型我們以低于内燃機車型的利潤率來計算。剛才奧博穆先生也提到，在内燃機車輛時代，我們的目标是實作每年至少15%的銷售回報率，這一戰略目标對Taycan也沒有例外，并且事實證明我們也做到了。未來，我們計劃所有電氣化車型都和内燃機車型一樣獲得同樣的高利潤率。
3、
記者：最近電動車的原材料價格上漲趨勢很明顯，對保時捷來說原材料的上漲是不是會對15%的銷售回報率目标帶來不利的影響？
奧博穆：我們的确面臨着原材料價格上漲的不利因素，是以很重要的一點就是一定要有長期的原材料管控和采購的戰略。談到合作夥伴方面，我們希望能找到最合适的供應商。今年短期内，我們會看到某些原材料的價格比以往更高，當然，我們隻能用更好的成本管控來抵消原材料價格的上漲，從長期來講，要在全球範圍内尋找更多優質的合作夥伴，我們才能保證對原材料價格的管控。
4、
記者：保時捷在中國成立了一家數字化公司，您怎麼評價過去一年裡保時捷中國在數字化方面的成績？未來中國在推動或者賦能保時捷全球的數字化轉型中，會扮演怎樣的角色？
麥思格：談到保時捷中國的數字化，這是非常重要的話題。我們都知道中國的保時捷車主平均年齡比美國和歐洲的車主年輕15-20歲，女性車主的比例更高，大部分都是年輕有為的企業家，是以他們對車輛的數字化、智慧互聯需求在全球市場中都是最高的。是以我們決定在中國成立一家獨立的數字化公司，而且我們還在中國成立了新的研發分支，作為我們在中國本土現有數字化業務的強有力補充。我們希望能夠走近中國消費者，更了解他們的需求，特别是在數字化和智慧互聯方面的需求。我們意識到一定要和中國本土的科技企業合作，才能更好地為中國消費者提供便捷的數字化解決方案，讓他們擁有更多的車内娛樂體驗。保時捷有很多傳統的解決方案并不适用中國這個特殊的市場，是以我們一直在這個方向上不斷探索。中國客戶對我們的數字産品和服務的滿意度，是評價我們業務成功與否的重要标準，如果客戶對新的數字産品和服務滿意，這也會反映在我們的銷售資料中。當然靠銷售資料來判斷明顯有點晚了，是以我們必須提前傾聽中國客戶的心聲。
5、
記者：釋出會上您們提到保時捷電動車要保持保時捷品牌的獨特性，那麼保時捷的獨特性有哪些？這些獨特性是如何展現的？
奧博穆：其實在電氣化時代，保時捷有很多空間來實作差異化。從傳統的角度來看，有設計上的獨特性和品質上的獨特性。但同時，保時捷内燃機車型的特點在電氣化車型身上也同樣适用，比如說性能上的獨特性，賽道将永遠是我們設計車輛的标準。另外，快速充電也是非常重要的特點。保時捷目前采用800V充電系統，我們也是業内最早使用800V系統的汽車制造商。如今，800V充電系統也逐漸成為了行業的标準。在 800V 條件下，車輛可以完成快速充電，與 400V的系統相比速度提升不少。還有一個特點在于電氣化車輛的充電功率，目前我們可以實作的最高充電功率為270KW，并且在未來還有很大的提升前景。除此之外，保時捷的另一個獨特性是駕駛體驗，使用者在保時捷車輛中體驗到的一切，甚至包括圍繞這輛車所有數字化的生态，對我們來說都至關重要，也将會成為保時捷的優勢。是以，電氣化為我們提供了巨大的空間，讓我們做出差異化的産品，讓我們能夠向大家展示出一輛保時捷究竟意味着什麼。正如 Taycan 的問世和成功表明了我們電氣化産品的獨特定位，保時捷将在未來繼續努力，生産更好的電動産品。
6、
記者：如何評價競争對手特斯拉取得的成功？您認為，保時捷和特斯拉之間的差別有什麼？
奧博穆：我認為馬斯克先生是一位非常出色的企業家。特斯拉在過去幾年間從零開始發展建設成為這樣的一家汽車公司，保時捷對他們取得的成績深表尊重。但是，當保時捷決定開啟電氣化程序的時候，特斯拉還沒有達到今天這樣的規模。是以，在我們推出電動車型的時候，我們的衡量标準依然是做出保時捷自己的産品，即打造一款純正的保時捷電動跑車，這對我們來說至關重要。我們希望客戶在駕駛保時捷電動車時，依然能夠感受到與内燃機車型同樣的操控體驗、加速性能、設計以及品質。另外，差別還展現在快速充電方面。目前，特斯拉采用的是400V的充電系統，而保時捷則采用了800V。更重要的一點是，特斯拉更加關注大批量生産的量産車市場，比如，大家熟知的便是在上海擁有生産基地的Model 3。然而，保時捷則聚焦于豪華電動車市場。是以，盡管特斯拉與保時捷都有着電氣化的戰略，但你無法直接将這兩個品牌作比較，因為産品定位是完全不同的。
7、
記者：我們在資料分享中得知，中國是保時捷全球最大的單一市場，那麼在保時捷面向未來的投資計劃中，會有多少投資落地在中國市場？
奧博穆：如之前所說，中國已經憑借其穩健的增長和巨大的潛力，連續第7年成為了保時捷全球最大單一市場。正因如此，我們決定在中國積極拓展研發工作，設立了研發分支，并投資數字化領域。保時捷預計到2025年在全球範圍内投資150億歐元，用于新技術與數字化領域，其中一部分将直接投入中國。剛才麥思格先生也談到了，針對中國消費者的硬體及數字化研發對我們來說至關重要，因為中國客戶的需求與世界其他地區客戶的獨特性。同時，中國市場在新技術和數字化領域的創新精神也讓我們倍受鼓舞。許多新興技術最初都來自于中國，之後被逐漸應用到全球其他市場中。是以，中國将會成為我們非常重要的創新實驗基地，也将為保時捷在創新、技術、數字化領域的投資帶來巨大影響。
麥思格：此外，保時捷中國還與當地合作夥伴一同進行了大量投資，用于擴大高性能的充電網絡。我認為這也是我們在中國持續推進電氣化戰略的非常重要的一環。這不僅僅關乎汽車本身，也關乎使用者在電氣化産品使用階段能夠感受到的便利。
8、
記者：請問保時捷如何實作其可持續發展及碳中和目标？
奧博穆：保時捷的可持續發展目标非常明确，我們希望在2030年實作整個價值鍊上的資産負債表碳中和。為實作這一目标，我們做了非常深入的分析研究。首先，實作全價值鍊碳中和要從工程技術出發。我們要考慮到我們應該使用什麼樣的材料？材料的回收利用要達到怎樣的水準？我們應該向供應商采購什麼樣的原材料？生産這些原材料的能源是哪種？等等…這些問題都在我們的考慮範圍之内。其次，從生産流程來說，保時捷在祖文豪森和萊比錫的工廠已經實作了碳中和，魏斯阿赫研發中心也是如此。
除此之外，碳排放的最大來源是在車輛的使用階段。一方面，我們設立了非常清晰的電氣化戰略，即到2030年，整體新車銷量中的80%将會是純電動車型。但這還遠遠不夠，我們又将目光轉向了使用者駕駛車輛時所采用的動力來源。是以，對于可再生能源的投入也非常重要。如果我們隻停留在開發和推出電動車型，卻依然使用着市場上的傳統能源，那可持續發展戰略便沒有任何意義。作為一家具有社會責任感的汽車制造商，保時捷向可持續發展項目投入超過10億歐元，其中包括太陽能和風力發電站。在這些舉措的幫助下，保時捷的可持續發展戰略将非常清晰地被逐漸推進，以實作我們的目标。
值得一提的是，同樣有外部機構為保時捷的可持續發展做出評估，比如由ISS（the Institutional Shareholder Services group of companies, 機構股東服務集團公司）公布的 ESG (Environmental環境、Social社會和Governance公司治理）評價。ISS是一家專注于從環境發展和社會經濟層面衡量可持續性的機構，是ESG評估的權威機構之一。去年，保時捷的評估結果已經成功從C+提升到了B-。這個成績讓保時捷成為了汽車行業内表現最佳的公司之一。盡管我們還有很大的提升空間，但這樣的成績已經處于 ESG領先水準，無論是對于投資者還是我們自身來說，這都是一個非常大的鼓舞。保時捷希望成為碳減排的模範和先鋒，并激勵更多夥伴加入這一行列。因為這是對于我們這個時代、我們的下一代，乃至未來的子孫後代，最為重要的事情。