奥博穆：2021年对保时捷来说是充满挑战的一年，也是成绩辉煌的一年，我们交付量创下了历史新高，在营业收入和销售利润方面也创下了全新纪录。在汽车行业处于巨大变革的时代，保时捷仍然保持着高水平的盈利能力，所以这是一项了不起的成就，也是保时捷的一大特点。
一年前，保时捷制定了非常明确的目标：到2030年，我们计划在整个价值链中实现碳中和。我们也正朝着这个目标全力以赴，希望成为榜样和先锋。保时捷已经奠定了扎实的基础，并在采取必要行动。实现碳中和先从我们的主要生产基地开始，祖文豪森已经实现了碳中和，在魏斯阿赫和莱比锡工厂也是如此。此外，我们还明确规定，保时捷的直接供应商必须要使用可再生能源。
接下来我想和大家分享一些数据。2021年，保时捷全球新车交付量首次突破30万台，同比增长11%。对于中国市场来说，2021年也是成就辉煌的一年。尽管面临着新冠肺炎疫情和芯片短缺的危机，我们在中国市场仍取得了强劲增长。保时捷在中国市场交付了近96,000台车，增长8%。这也让中国连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。保时捷已经驶入了电气化发展的快车道，2021年，我们向中国客户交付了超过7,300台保时捷Taycan。同时，Taycan也为保时捷开拓了全新的目标客户群体。尽管如此，销量并不是保时捷追求的首要目标，对于我们来说，保持产品的质量和独特性是我们打造每一台车的关键。
麦思格：我们在2021财年取得了强劲的业务增长，这让我们倍感自豪。尽管2021年充满了挑战，我们仍然创造了新的营收记录。营业收入攀升至331亿欧元，和2020财年相比，增加了44亿欧元，同比增长15%。销售利润同比提高了27%，达到了53亿欧元，这比上一财年增加了11亿欧元。这也使得我们最终获得了16%的销售回报率，一个在全球汽车行业内令人艳羡的数据。
另外，汽车板块的净现金流（net cash flow）增势强劲，2021财年同比增长了67%，达到了37亿欧元。同时新车业务的净流动性（net liquidity）增长至50亿欧元，比上一财年增加了20亿欧元。所有上述指标都表明，保时捷拥有良好的品牌定位，我们的核心业务发展势头也非常积极。2021年保时捷在全球范围内新车交付量超过了30万台，和上一财年相比，显著增长了11%，创下了历史新高。正如大家所知，单纯的追求销量增长并不是我们的首要任务，保证产品质量和独特性对于保时捷来说更为重要。
具体来看看不同车型的市场表现，保时捷首款纯电动跑车Taycan在2021年贡献了最高增幅，全球新车交付量超过了41,000台，是2020年的两倍多，这一成功的市场表现反映出消费者对保时捷电气化战略的欢迎和好评。
接下来让我们聚焦中国市场。尽管中国汽车市场竞争激烈，加之新冠肺炎疫情和芯片供应短缺的不确定性影响，保时捷仍以新的创纪录年为品牌在中国内地20周年划上圆满的句点。我要对所有为此付出努力的人们表示感谢！我们惊叹于中国市场奔涌正盛的数字化和创新浪潮。对于保时捷自身而言，我们也在拥抱变革，努力更深度的融入到中国社会当中。总而言之，中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为它亮眼的销售数据，还有它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。
面临当下政治和经济的严峻挑战，我们仍会坚定不移的向着长期以来的战略目标努力，也就是在长期实现每年至少15%的销售回报率。
所以我们对未来充满了信心，是的，这也就是说，我们欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司IPO上市的可能性进行研究。我们认为这将为所有的利益相关方带来共赢。因为我们有一个良好的前提条件，就是保时捷即使在融入大众集团之后，仍然保持了高度的独立性。通过IPO，保时捷可以进一步提升其品牌形象，并且增加企业的自由度。在IPO的过程中，如果大众要全面整合保时捷公司的话，那么控股和损益表转移协议也将被终止。大众汽车集团也将从保时捷股份公司上市当中获益，IPO将为集团带来更多的灵活性，也有助于进一步加速企业转型。大众汽车集团也表示，双方的产业合作还将继续进行，这也将确保大众和保时捷都能够继续从协同合作当中获益。
原则上，资本市场看重同质化和更为专注的业务单元，大型公司的价值往往会被低估，因为其业务单位的个体价值，或子品牌的价值从未在资本市场得到1:1的反映。而公司的评级越高，融资选择空间和操作范围就越大。比如与科技公司的联盟，其实有助于提升我们的速度和灵活性，这样的联盟正变得越来越重要。
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关于保时捷股份公司上市的决定完全取决于大众汽车集团，因此我们今天无法提供更多的相关信息。
1.
记者：到2025年保时捷50%的新车将实现电动化，具体的电动车型的发布计划可以分享一下吗？另外一个问题，今年保时捷在中国的销售目标是怎样的？在当下复杂的市场环境下（比如芯片供应短缺、紧张的国际局势还有疫情的影响），两位对今年中国豪华车市场的表现有怎样的预测？
奥博穆：首先谈一下电气化的战略。我们在Taycan成功推出之后，还陆续推出了它的衍生车型，都获得了市场的积极反馈，这也帮助我们在2021财年取得强劲增长。作为保时捷的首款纯电动跑车，Taycan在去年创造了非常亮眼的成绩，全球新车交付量达 4万多台，比2020年增长了2倍多。所以接下来，我们仍将坚定不移地推进电气化战略，现在我们已经开始在准备纯电版的Macan，这是保时捷继Taycan之后的又一款纯电车型。刚才我们还第一次和大家分享了718将全面电气化的信息，两款车型计划在 2025 年前后和大家陆续见面。我们预计，到2025年保时捷全球交付的新车中将有一半是电气化车型，包括插电式混合动力车型和纯电车型。到2030年，计划将有超过80%的新车是纯电车型，应该说这是一个非常激进的，或者说雄心勃勃的目标。现在我们的电气化进程比预想的更快更顺利，特别是有了Taycan的成功基础。
接下来谈一下对中国豪华车市场的预测。我们认为豪华车市场未来在中国拥有巨大的发展空间，这也是保时捷触及到更多消费群体的绝佳机会。特别是随着电气化的战略推进，我们接触到了更多新客户。所以我们认为，通过我们现在丰富的产品阵容以及新的电动车型，还有保时捷中国首席执行官严博禹博士及其团队的共同努力下，保时捷会继续在中国市场取得长期的稳定增长。
麦思格：我这边补充几句，我们期待保时捷中国能够在2022年再创辉煌，因为从订单量来看是比较乐观的。当然了，我们还是要考虑地缘政治，也要考虑到现在芯片短缺的问题。所以目前来看，我们做任何预测的时候都要更加慎重，这是2022年我们要考虑的问题。另外，目前我们还不清楚新冠疫情未来发展如何，因为疫情反复，最近几周有一些港口已经被迫关闭了，一些销售网点也暂停营业，所以我们也要密切关注未来几周疫情的变化。
2、
记者：Taycan是否已经盈利？现在随着电池成本不断提高，在Taycan和保时捷新能源车业务方面的盈利规划是怎样的？
奥博穆：Taycan目前已经实现了盈利。从一开始我们就如此计划，尽管目前原材料价格上涨，但我想强调，我们生产的每一台保时捷跑车都是盈利的。现在我们的销售回报率目标是要每年高于15%，所以我们的每一款车型都必须要盈利。依托保时捷的电气化战略，我们也深信，我们有能力在未来几年持续实现战略目标，维持15%以上的高利润。
麦思格：刚才我提到，由于高性能电池成本的问题，纯电车型和内燃机车型相比，利润率并没有那么高，所以纯电车型我们以低于内燃机车型的利润率来计算。刚才奥博穆先生也提到，在内燃机车辆时代，我们的目标是实现每年至少15%的销售回报率，这一战略目标对Taycan也没有例外，并且事实证明我们也做到了。未来，我们计划所有电气化车型都和内燃机车型一样获得同样的高利润率。
3、
记者：最近电动车的原材料价格上涨趋势很明显，对保时捷来说原材料的上涨是不是会对15%的销售回报率目标带来不利的影响？
奥博穆：我们的确面临着原材料价格上涨的不利因素，因此很重要的一点就是一定要有长期的原材料管控和采购的战略。谈到合作伙伴方面，我们希望能找到最合适的供应商。今年短期内，我们会看到某些原材料的价格比以往更高，当然，我们只能用更好的成本管控来抵消原材料价格的上涨，从长期来讲，要在全球范围内寻找更多优质的合作伙伴，我们才能保证对原材料价格的管控。
4、
记者：保时捷在中国成立了一家数字化公司，您怎么评价过去一年里保时捷中国在数字化方面的成绩？未来中国在推动或者赋能保时捷全球的数字化转型中，会扮演怎样的角色？
麦思格：谈到保时捷中国的数字化，这是非常重要的话题。我们都知道中国的保时捷车主平均年龄比美国和欧洲的车主年轻15-20岁，女性车主的比例更高，大部分都是年轻有为的企业家，所以他们对车辆的数字化、智慧互联需求在全球市场中都是最高的。因此我们决定在中国成立一家独立的数字化公司，而且我们还在中国成立了新的研发分支，作为我们在中国本土现有数字化业务的强有力补充。我们希望能够走近中国消费者，更了解他们的需求，特别是在数字化和智慧互联方面的需求。我们意识到一定要和中国本土的科技企业合作，才能更好地为中国消费者提供便捷的数字化解决方案，让他们拥有更多的车内娱乐体验。保时捷有很多传统的解决方案并不适用中国这个特殊的市场，所以我们一直在这个方向上不断探索。中国客户对我们的数字产品和服务的满意度，是评价我们业务成功与否的重要标准，如果客户对新的数字产品和服务满意，这也会反映在我们的销售数据中。当然靠销售数据来判断明显有点晚了，因此我们必须提前倾听中国客户的心声。
5、
记者：发布会上您们提到保时捷电动车要保持保时捷品牌的独特性，那么保时捷的独特性有哪些？这些独特性是如何体现的？
奥博穆：其实在电气化时代，保时捷有很多空间来实现差异化。从传统的角度来看，有设计上的独特性和质量上的独特性。但同时，保时捷内燃机车型的特点在电气化车型身上也同样适用，比如说性能上的独特性，赛道将永远是我们设计车辆的标准。另外，快速充电也是非常重要的特点。保时捷目前采用800V充电系统，我们也是业内最早使用800V系统的汽车制造商。如今，800V充电系统也逐渐成为了行业的标准。在 800V 条件下，车辆可以完成快速充电，与 400V的系统相比速度提升不少。还有一个特点在于电气化车辆的充电功率，目前我们可以实现的最高充电功率为270KW，并且在未来还有很大的提升前景。除此之外，保时捷的另一个独特性是驾驶体验，用户在保时捷车辆中体验到的一切，甚至包括围绕这辆车所有数字化的生态，对我们来说都至关重要，也将会成为保时捷的优势。因此，电气化为我们提供了巨大的空间，让我们做出差异化的产品，让我们能够向大家展示出一辆保时捷究竟意味着什么。正如 Taycan 的问世和成功表明了我们电气化产品的独特定位，保时捷将在未来继续努力，生产更好的电动产品。
6、
记者：如何评价竞争对手特斯拉取得的成功？您认为，保时捷和特斯拉之间的区别有什么？
奥博穆：我认为马斯克先生是一位非常出色的企业家。特斯拉在过去几年间从零开始发展建设成为这样的一家汽车公司，保时捷对他们取得的成绩深表尊重。但是，当保时捷决定开启电气化进程的时候，特斯拉还没有达到今天这样的规模。因此，在我们推出电动车型的时候，我们的衡量标准依然是做出保时捷自己的产品，即打造一款纯正的保时捷电动跑车，这对我们来说至关重要。我们希望客户在驾驶保时捷电动车时，依然能够感受到与内燃机车型同样的操控体验、加速性能、设计以及质量。另外，区别还体现在快速充电方面。目前，特斯拉采用的是400V的充电系统，而保时捷则采用了800V。更重要的一点是，特斯拉更加关注大批量生产的量产车市场，比如，大家熟知的便是在上海拥有生产基地的Model 3。然而，保时捷则聚焦于豪华电动车市场。因此，尽管特斯拉与保时捷都有着电气化的战略，但你无法直接将这两个品牌作比较，因为产品定位是完全不同的。
7、
记者：我们在数据分享中得知，中国是保时捷全球最大的单一市场，那么在保时捷面向未来的投资计划中，会有多少投资落地在中国市场？
奥博穆：如之前所说，中国已经凭借其稳健的增长和巨大的潜力，连续第7年成为了保时捷全球最大单一市场。正因如此，我们决定在中国积极拓展研发工作，设立了研发分支，并投资数字化领域。保时捷预计到2025年在全球范围内投资150亿欧元，用于新技术与数字化领域，其中一部分将直接投入中国。刚才麦思格先生也谈到了，针对中国消费者的硬件及数字化研发对我们来说至关重要，因为中国客户的需求与世界其他地区客户的独特性。同时，中国市场在新技术和数字化领域的创新精神也让我们倍受鼓舞。许多新兴技术最初都来自于中国，之后被逐渐应用到全球其他市场中。因此，中国将会成为我们非常重要的创新实验基地，也将为保时捷在创新、技术、数字化领域的投资带来巨大影响。
麦思格：此外，保时捷中国还与当地合作伙伴一同进行了大量投资，用于扩大高性能的充电网络。我认为这也是我们在中国持续推进电气化战略的非常重要的一环。这不仅仅关乎汽车本身，也关乎用户在电气化产品使用阶段能够感受到的便利。
8、
记者：请问保时捷如何实现其可持续发展及碳中和目标？
奥博穆：保时捷的可持续发展目标非常明确，我们希望在2030年实现整个价值链上的资产负债表碳中和。为实现这一目标，我们做了非常深入的分析研究。首先，实现全价值链碳中和要从工程技术出发。我们要考虑到我们应该使用什么样的材料？材料的回收利用要达到怎样的水平？我们应该向供应商采购什么样的原材料？生产这些原材料的能源是哪种？等等…这些问题都在我们的考虑范围之内。其次，从生产流程来说，保时捷在祖文豪森和莱比锡的工厂已经实现了碳中和，魏斯阿赫研发中心也是如此。
除此之外，碳排放的最大来源是在车辆的使用阶段。一方面，我们设立了非常清晰的电气化战略，即到2030年，整体新车销量中的80%将会是纯电动车型。但这还远远不够，我们又将目光转向了用户驾驶车辆时所采用的动力来源。因此，对于可再生能源的投入也非常重要。如果我们只停留在开发和推出电动车型，却依然使用着市场上的传统能源，那可持续发展战略便没有任何意义。作为一家具有社会责任感的汽车制造商，保时捷向可持续发展项目投入超过10亿欧元，其中包括太阳能和风力发电站。在这些举措的帮助下，保时捷的可持续发展战略将非常清晰地被逐步推进，以实现我们的目标。
值得一提的是，同样有外部机构为保时捷的可持续发展做出评估，比如由ISS（the Institutional Shareholder Services group of companies, 机构股东服务集团公司）公布的 ESG (Environmental环境、Social社会和Governance公司治理）评价。ISS是一家专注于从环境发展和社会经济层面衡量可持续性的机构，是ESG评估的权威机构之一。去年，保时捷的评估结果已经成功从C+提升到了B-。这个成绩让保时捷成为了汽车行业内表现最佳的公司之一。尽管我们还有很大的提升空间，但这样的成绩已经处于 ESG领先水平，无论是对于投资者还是我们自身来说，这都是一个非常大的鼓舞。保时捷希望成为碳减排的模范和先锋，并激励更多伙伴加入这一行列。因为这是对于我们这个时代、我们的下一代，乃至未来的子孙后代，最为重要的事情。