前些年汽車行業一直流傳一個問題：中級轎車會消失嗎？背後的緣由是A+級轎車在尺寸上頻頻越級，而豪華品牌的部分C級車又在在價格上瘋狂下探，這樣的大環境下中級轎車的處境确實有些危險。但是近年來随着市場年輕化，中級車轎車開始由商務風轉向潮流運動風，年輕使用者消費更新趨勢下中級車市場不僅沒縮小反而擴張，向人們證明中國汽車市場依舊潛力無限。
旺盛的市場需求讓各大合資車企在中級轎車領域傾注大量的精力，随之而來的市場競争越發激烈。近期全新一代蒙迪歐全球亮相，無論是外觀内飾設計還是超2900mm的軸距帶來的空間表現，都将中級轎車的标準推向了新高度。最近也有很多朋友也向我咨詢這款産品的成本效益如何，客觀來看新一代蒙迪歐在産品力确實出衆，但是新車還有待市場的檢驗，如果對于外觀、動力、操控等方面較為在意，那麼不妨關注一下同為美系車的雪佛蘭邁銳寶XL，從産品力的角度看它絕對擁有迎戰蒙迪歐的實力。
劃重點
01
運動基因帶來同級最強操控體驗
當下國内汽車市場的年輕運動化已經成為潮流，傳統中級轎車四平八穩的商務屬性正在逐漸淡化，無論是傳統的日系三強還是德系代表帕薩特邁騰哥倆，都在進行年輕化的蛻變。但是由于傳統合資品牌需要對多數使用者進行兼顧，雖然在外觀設計方面盡量年輕化，但是在動力比對、底盤的駕乘感受方面還是會以家用屬性為主，真正做到由内及外具備運動基因的車型并不多，邁銳寶XL就是其中之一。作為典型的美系運動中級轎車，邁銳寶XL不僅擁有運動化的外觀内飾設計，最讓人驚喜的是它表裡如一運動化的動力比對以及底盤調校。
當下A+級車型空間越來越大，中級車的空間優勢已不再明顯，而衡量一台中級轎車最顯著的标志就成了動力。是以本次我們首先從動力層面感受當下主流中級轎車的表現，首先就是德系雙兄弟邁騰、帕薩特，雖然經過年輕化的改造，但是哥倆的外觀依舊沉穩，很難打動年輕使用者，并且2.0T+7速雙離合的動力配備大家都很熟悉我們就不再多說。本次重點選擇近年來市場表現強勢的日系品牌對比，為了相對公平，我特意挑選了價格相仿動力配備也處于同一水準線的車型進行對比。擂主我們選擇的是售價為21.99萬雪佛蘭邁銳寶XL的頂配車型，也就是2022款 Redline 550T 自動銳智版110周年紀念版，而對比車型我們選擇是售價21.98萬的凱美瑞2.5G豪華版和售價21.68萬新天籁 2.0T XL 智進版。
首先我們來看下凱美瑞，近年來市場表現極為強勢的豐田汽車，在傳統燃油車領域的動力配備方并未給到我們多少驚喜，豐田凱美瑞2.5G豪華版配備的是2.5+8AT的動力總成，最大功率154kW，最大扭矩250N·m，相比于當下流行的渦輪增壓發動機在爆發力方面顯然差了一截。而日系品牌的另一位日産天籁則是換裝了自家最新技術的2.0T發動機，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，憑借可變壓縮比的黑科技這款發動機可謂是聲名在外。但是在天籁實際裝車的表現來看，并沒有達到大家的預期，首先與之比對的CVT變速箱未能充分調動發動機能量，其次偏後段的動力輸出設定似乎并不符合國内的用車環境。
邁銳寶XL在動力方面比對的是2.0T+9AT的動力總成，與日産VC-TURBO 2.0T一樣，通用的這台第八代Ecotec 2.0T發動機同樣是黑科技滿滿。基于單缸最優設計理念開發，擁有三段式智能變缸技術，可以根據使用者對于動力的需求不同在四缸澎湃、四缸經濟、和兩缸超經濟之間進行調整，真正實作動力和油耗之間的均衡。其最大功率174kW，最大扭矩350N·m，雖然與日産的2.0T相比在資料上稍遜一籌，但是其在1500轉時就能釋放最大扭矩，配合通用最新9AT變速箱的充分調動，試駕駕駛體驗方面明顯更加出色。
當然衡量操控不僅是動力表現，更是對于底盤機械系統的整體考驗。這一點上誕生于TNGA架構的凱美瑞雖然在操控性上有所提升，但是依舊以平穩中庸為主，一直以來主打舒适性的天籁更是在駕控體驗方面平淡如水。雪佛蘭邁銳寶XL自誕生起就定位于運動中級轎車，在運動性方面顯然更具“天賦”，去年在浙賽刷出了單圈1分54秒168的最快圈速成績，前不久，一台輕改裝的雪佛蘭邁銳寶XL再次來到浙賽刷圈，以1分45秒640單圈最快速度将原紀錄提升了近9秒，在圈速榜上碾壓了寶馬M3、奧迪S3、S4、S5等一衆知名的性能強手。
02
潮流外觀+智能車機互聯，年輕使用者都要
中級轎車相對修長的車身留給設計師更多表達主張的空間，并且當下年輕使用者對于外觀顔值的要求也絲毫沒有妥協的餘地，年輕化的趨勢下幾乎所有的車企都在嘗試在外觀方面更具運動潮流範。日系品牌近年來這種趨勢也非常明顯，無論是豐田凱美瑞給使用者的兩種外觀版本選擇，還是日産更加激進的家族化語言，都是在極力向年輕使用者靠攏的展現。但是二者的品牌定位又導緻它們還需盡量兼顧為穩重型使用者的需求，是以在很多細節處理上沒有邁銳寶XL那麼純粹。這一點也無需過多語言修飾證明，當三台車同時停在你面前時你自然會瞬間明白。
内飾的做工用料方面雖然不是美系車的傳統強項，但是坐到邁銳寶XL車内，純粹的運動風與外觀形成了良好的呼應。在用料方面，邁銳寶XL在同級中唯一采用大量軟性材質甚至Alcantara面料包覆，兼顧了設計感與功能性，品質感大幅提升。而凱美瑞和天籁在換代後，内飾品質也得到提升，與邁銳寶XL相比各有所長。
除了品質感以外，在當下年輕使用者感覺度極高的智能座艙方面，邁銳寶XL與日系品牌則是呈現出截然不同兩種趨勢。新款的邁銳寶XL全面進化，550T車型更新到了10英寸中控屏，并且在軟體系統方面，從去年開始雪佛蘭邁銳寶XL便啟動全新一代MyLink+智能車載互聯系統OTA遠端更新，不僅新使用者可以感受智能科技的魅力，老使用者同樣可以享受到智能語音互動、智能娛樂帶來的便利。除此以外，為更加貼合年輕人的用車習慣，邁銳寶XL還支援蘋果CarPlay和百度CarLife多種手機互聯。
豐田凱美瑞雖然同樣配備了10.1英寸的中控螢幕，但是車機系統停留在上個時代，無論是系統的人機互動方式，還是軟體應用的豐富度都有待提升。而天籁配備的則是一塊8英寸的中控屏，車機系統的智能化得到提升，但是天籁與凱美瑞一樣，都不支援，蘋果CarPlay和百度CarLife的手機互聯，在使用便利性方面有待提升。
03
科技配置+智能安全，一個也不能少
随着科技的快速進步，汽車配置相比于以往有了翻天覆地的變化，年輕使用者對于車輛的認知和使用習慣也有了更高的要求，這就需要車企對于使用者需求有更加深刻的洞察。在科技配置方面，相比于凱美瑞和天籁，邁銳寶XL多出了使用者感覺度較高的主動降噪、并線輔助、倒車車側預警等功能，讓使用者享受高品質的用車體驗。
在安全性方面，邁銳寶XL同樣是内外兼修。一流的被動安全我們就不再過多贅述，主要說下主動安全，比如ACC自适應巡航，當車速大于25km/h的時候，就可以預設速度，車輛可以自己保持和前車的距離。另外還有防碰撞預警、主動刹車、行人偵測，車道保持系統、盲區報警等等主動安全配置，時刻保證駕乘人員以及行人的安全。這樣的配置配合邁銳寶XL頂配車型21.99萬的售價，真的可以說是極具誠意。
總結：
當下的國内汽車市場，一些品牌憑借以往積累的口碑産品力被過度神話，其實理性對比各大品牌産品力相差不大的前提下，終端優惠存在明顯差異，導緻車型間的成本效益差異極大。而邁銳寶XL無論是配置還是終端售價方面都更具優勢，并且在操控性以及動力方面體驗也會更加符合年輕人的胃口。如果你也是年輕的中級轎車潛在使用者，那麼不妨抛下成見，保持理性去挨個試駕一下，我想邁銳寶XL一定能給你足夠多的驚喜。