1月26日，國際權威品牌價值評估機構Brand Finance正式釋出《2022年全球品牌價值500強》榜單，長城汽車旗下哈弗品牌首次入選，以61億美元的品牌價值位列第372位。成為唯三進入該榜單的中國車企（另外兩家分别為比亞迪和吉利）。
值得慶賀之餘，更驚豔的是，在該機構同時釋出的《2022年全球CEO品牌守護指數榜》中，長城汽車董事長魏建軍位列全球第三，中國第一。在魏建軍之前的，分别是微軟CEO薩提亞納德拉，蘋果CEO蒂姆庫克。
中國造車企業必然國際化的路上，企業家也必然産生全球影響力，無疑長城汽車魏建軍又一次走在了前列。
魏建軍做對了什麼？在諸多中國企業家中脫穎而出。成為一個值得探讨的問題。
舉重若輕，化整為零
從宏觀層面看，特别是近兩年來，在魏建軍的主導下，長城汽車在組織機制、人才體系、文化煥新、科技創新等次元展開了關乎“生死”的變革。
比如，打造了“強背景、大中台、小前台”的3.0版本組織架構，建立“産品+軟體+服務”的全新商業模式；堅持“不拘一格，各盡其才”的用人政策，通過廣覆寫的股權激勵模式，鼓勵員工向“合夥人”角色轉變；倡導開放、包容的企業氛圍，實作從“職位”到“角色”的轉變。
從實效角度看，在剛剛過去的2021年，長城汽車新車銷售超128萬輛，同比增長15.2%，營業總收入1363億元，同比增長32%，終端市場熱度與品牌價值持續增長。
受益于此，魏建軍掌管下的30年長城汽車曆久彌新，企業發展遠超行業。由此開啟了長城汽車向全球化智能科技公司轉型的新征程。
作為一個戰略決策者，魏建軍将一家虧損200萬元的車輛改裝小廠，帶到市值超3000億元的全球化造車實體。用最簡單、最直接的結果導向理論就已經證明了魏建軍的成功，以及過往決策的正确性。
然而，在賽道切換，面對行業大變局的前提下，所有已經跨入成功之列的自主傳統車企，哪一家不在進行變革？長安、上汽、吉利、東風……都可謂動作頻頻，也各有收效。
顯然，之是以魏建軍之于長城汽車能夠獲得第三方國際評估機構的青睐，一定有超出正常動作之外的特别之處。而這，或許才是一名全球頂尖CEO守護品牌成長得更出彩之處。
精準出擊，未雨綢缪
魏建軍帶領下的長城汽車如同一名狙擊手。其戰略意義在于提前預判，完成預設，實作精準打擊，用最小的代價擷取了最大的價值目标。長城汽車由此獲得高速成長。
事實上，近期發生的與長城汽車關聯的兩起流量事件，足以證明上述定性。
已經有确切消息證明，原衆泰臨沂造車基地被長城汽車攬至旗下，在此之前長城汽車還拿下了上饒的漢騰汽車工廠，以及湖北大冶的漢龍汽車工廠等。在“瓜分”衆泰系這場盛宴之中，長城汽車成了最大的赢家。
長城汽車的目的世人皆知，為2025年400萬輛年銷目标的産能儲備而來。然而，長城汽車“接盤”衆泰，隻是涉及生産基地、工廠和生産裝置，而并非整個企業，是以不用承擔債務等其他責任。
長城汽車此舉代價極小，獲利極大，為此鋪就5年成長路。
無獨有偶。
日前，2021年全球動力電池裝機量排行榜新鮮出爐。
可以想象，甯德時代、LG新能源、松下、比亞迪等傳統電池大亨必然占據榜單高位。出人意料的是，長城汽車旗下蜂巢能源首次殺入榜單前十。其裝機量達到3.1GWh，同比漲幅達416.6%。
是以，長城汽車和比亞迪是該榜單TOP10中，唯二造車實體兼項動力電池的制造商。甚至更特别的是，比亞迪是電池制造商起家，而長城汽車則完全依靠敏銳的市場嗅覺，提前完成布局。
2009年，工信部、科技部等聯合發起的“十城千輛”項目啟動。魏建軍立馬意識到中國新能源汽車發展即将駛入快車道。次年，便在内部成立了潛心于研發的動力電池項目組。
2018年，背靠長城汽車，加上資本助力，由内部項目組獨立出來的蜂巢能源迅速發力。不僅産能布局全國，且在技術上完全處于行業塔尖，除了我們熟悉的無钴電池之外，其掌握的陽離子參雜技術、單晶技術、納米網絡化包覆等完全屬于黑科技段位。
2025年，蜂巢能源全球産能規劃目标為600GWh。值得一提的是，甯德時代預計2025年底産能預計也是600GWh。由此可見魏建軍在動力電池領域的野望。
十年潛伏，伺機而動，魏建軍既有慧心，還有耐心，更有雄心，這就是一名優質企業領袖具備的完美品質。
殺伐決斷，趨利避害
2月10日，長城汽車釋出了一則名為《BC品牌2022年區域活動執行公司招标項目》的招标公告。這意味着一個全新的“BC”品牌将于年内亮相。一時間，關于BC指向是什麼的猜測，在圈内、圈外興起。
目前可以肯定，BC與長城、寶馬合資的光束汽車無關，因為BC被列為長城旗下六大品牌之一，顯然合資性質的光束不能劃歸其列；同時，BC與沙龍汽車無關，沙龍智行CEO文飛曾明确表示，沙龍智行将成為全球第一的氫電雙能豪華品牌。且，旗下産品機甲龍已經亮相。更重要的是，伊始之初，長城汽車并不想讓控股公司沙龍智行旗下的産品與長城汽車未來的高端品牌發生混淆。
通過排除法，BC越來越靠近長城汽車旗下高端轎車品牌。
衆所周知，迄今長城汽車仍算是一家專門SUV汽車生産商。
聚焦SUV品類，暫停開發轎車産品，集中資源擷取局部競争優勢，采取以點帶面的方式方法，先做強再做大。是魏建軍在2014年做出的最終決定。
而今，魏建軍回憶起當時的決定，仍帶着幾分不舍：做汽車的應該都有過這樣的經曆，上一個産品很簡單，拿掉一個産品是非常難的，更何況長城拿掉的幾乎是一整條産品線。
事實上，從2008年開始的全球經濟危機讓未來變得不可控制，福特、通用、克萊斯勒三大汽車廠商面臨破産。國内市場，合資品牌在轎車市場對自主品牌碾壓性的優勢，讓并沒有如今天這般強大的長城汽車有絕對把握全線作戰，并獲得勝利。
最終，其殺伐決斷的氣質戰勝了懦弱與糾結。長城汽車趨利避害，于當時做出了最正确的選擇。
2011年哈弗H6上市，率先打開了SUV藍海市場，成為了中國第一個銷量達到100萬輛的SUV品牌。在2009年到2013年之間，長城汽車在不斷完善SUV産品布局的前提下，實作了爆發式增長，5年時間淨利潤增長了7倍。
7年過去了，長城汽車再次面臨2025年全球400萬輛戰略目标的巨大挑戰。而SUV+皮卡的全球影響力已經形成。長城汽車完全有理由全面回歸轎車市場。
一場新的醞釀正在進行，關于BC的品牌定位、産品定位、技術路線确定、品類特征創新等，已經在長城汽車内部進行了多次研判。
一次回歸，一段情懷，一場證明自己的精彩演出，何時大白于天下？魏建軍正在完成一錘定音前最後的考量。
寫在最後
出走半生，魏建軍個人創造的業績已經證明了所有。事實上，早在2003年長城汽車港股上市，魏建軍及家族以超過35個億的身價已經成為中國汽車首富。
名利皆為過往，唯有其主導下的長城汽車，能否在大時代，大變革之下，成為中國汽車工業高端化、全球化的先行者、成功者，才是其職業生涯的終極念想。
魏建軍之于長城汽車的角色守護還在繼續，一如30年來每一次重要的抉擇。
願其歸來仍是少年。