業内人士預測，3月17日24時将迎來新一輪漲價潮，以普通私家車為例，加滿一箱油将較之前多花40元左右，“95加滿，傾家蕩産”即将成為部分車主的真實寫照。
“禍”不單行，油價上漲，電車也相繼漲價。截至3月17日，除了特斯拉5天2次調價最高漲3萬元之外，蔚來、小鵬、哪吒、廣汽埃安、飛凡、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、大衆、零跑、極氪、幾何、福特、威馬、榮威等超20家新能源車企均宣布漲價，幾乎囊括了市場大部分主流車型。
随着純電動車型原材料成本上漲，新能源補貼逐漸退坡，以及油價的瘋漲，混動車型的成本優勢得以展現。
值得關注的是，混動車型中插電式混動大行其道。今年前兩個月，插電式混合動力汽車增速明顯高于純電動車型，産銷分别完成16.8萬輛和16萬輛，同比分别增長2.8倍和2.5倍。
買對“95加滿”，買錯“傾家蕩産”
在油價居高不下的情況下，買插電式混動車圖個省油錢，似乎是件十分明智的舉措，但并不是所有插混車型都省油省心，特别是插電混動車型的NEDC油耗，往往和實際油耗相差非常巨大，消費者買車時往往會頭大。
是以，今天我們參考小熊油耗釋出的2021年中國汽車油耗排行榜資料，在這些來自真實車主的資料中，一探究竟，哪些是省油能手，哪些是“油老虎”。
緊湊型轎車
我們可以看到，在緊湊型轎車中，有5款插電式混合動力車型，其中秦PLUS油耗4.56L，和榮威i6 MAX新能源有着1.48L的懸殊。
最新銷量資料顯示，比亞迪秦PLUS在2月份的銷量為22508輛，位列全品類轎車銷量榜第三名。作為一款新能源汽車，秦PLUS已經殺入燃油車的腹地，與一衆傳統燃油家轎正面競争，并且取得了優勢地位。
秦PLUS能夠有如此優秀的市場表現得益于秦PLUS DM-i車型的持續熱銷，終端銷量資料顯示，2月份秦PLUS的銷量中有98%都是DM-i車型。
而秦PLUS DM-i主打的就是燃油經濟性，在比亞迪超級混動技術的加持下，官方公布的饋電油耗資料為3.8L/100km。滿油滿電狀态下綜合續航裡程近1200km，用車過程中完全不會有續航焦慮。
中型轎車
在中型轎車陣營中，有3款插電式混合動力車型，其中帕薩特新能源油耗5.47L，邁騰GTE插電混動版動力系統和帕薩特新能源完全一樣，是以資料也幾乎相同，為5.77L。
作為新能源汽車，帕薩特PHEV不僅擁有更加穩定流暢的駕駛感受，而且7.7秒的零百加速時間甚至比帕薩特部分2.0T車型更快，最為重要的是，較低的油耗還能帶來更加便宜的養車成本。
相比之下，吉利博瑞新能源6.22L在油耗方面優勢不大，但是，外觀以及内飾品質，都完勝同級車型，并且配置豐富，适合大多數人所需的。那麼，你是願意選油耗低的還是配置高的呢？
中大型豪華品牌轎車
同為中大型豪華品牌的沃爾沃S90新能源，寶馬5系新能源，奧迪A6L新能源(四驅)，油耗表現差距不大。
沃爾沃S90新能源搭載的是由2.0T渦輪增壓和電機組成的插混系統，其發動機的最大功率增加到了310馬力，峰值扭矩400牛·米。雖說同為豪華品牌的奧迪A6L插混的動力系統也是由2.0T渦輪增壓和電動機組成，但其最大252馬力的發動機功率，相比起沃爾沃來說還是稍顯不足。
單從産品力方面來看，似乎沃爾沃S90要更具有優勢一些，除了優秀的安全性能外，在舒适性配置等方面也表現出過硬的實力，特别是改款後，動力和續航能力還有進一步的提升，這些都讓沃爾沃S90新能源表現出更強的綜合實力。
緊湊型SUV
在宋PLUS DM-i的售價區間内，曾經是競争對手CRV、榮放（RAV4）、途觀L、探嶽等合資燃油車的領地。而宋PLUS DM-i憑借比傳統燃油車更低的價格、更先進的混動系統、可油可電的用車體驗以及均衡的産品實力，不斷蠶食這些同級别的合資燃油車的份額。
宋PLUS新能源5.27L的油耗，直擊了消費痛點，以電為主，汽油發動機僅作為輔助做功。為了實作虧電狀态下低至4.4L/百公裡，使系統盡量多用電、少用油，發動機專注于在最佳效率下高效發電，近乎極限地壓低油耗。
中型SUV
最後來看中型SUV的油耗表現，途觀L新能源以5.12L排名第一，而騰勢X(四驅)高達7.96L，油耗最高相差2.84L。
從動力方面來看，途觀L PHEV搭載1.4T 150馬力 L4 發動機，全系搭載6擋濕式雙離合變速箱，最高車速200km/h。随着二胎、三胎政策的落地，中型SUV成了許多家庭的首要選擇，考慮到經濟性等問題，如果希望有更高的成本效益，那麼途觀L PHEV更适合你。騰勢X則是絕對不推薦的。
高油價叫醒“裝睡”的王者
“大陸新能源車已對燃油車市場形成替代效應，而油價的不斷攀升将加速這一程序。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，高油價已經讓不少購車人更傾向于選擇新能源車，一部分消費者在購買燃油車、電動車的取舍中，可能更多會去選擇插電混動或者純電動車。
去年，比亞迪的插混車型占據了比亞迪新能源近一半的銷量。2021年比亞迪插混車市場佔有率一騎絕塵，2022年其他自主車企也相繼推出搭載新一代混動系統的車型。從具體車企的銷量 來看，比亞迪憑借 2021 年 DM-i 系列的放量，成為國内插混市場的領頭羊車企，市場佔有率遙遙領先，據比亞迪公告資料， 2021 年比亞迪插電式混動車銷量超過 27萬台，市占率達到45.2%。
理想汽車去年銷量超過9萬台，居插混車型車企排名第二位，旗下唯一一款車型理想ONE采用增程式的技術方案，憑借對家庭使用者用車需求的了解，成為插混市場一款現象級産品。
市場不斷地在内卷，今年3月上市的長安UNI-K iDD，作為長安汽車首款插混車型，綜合續航裡程達到1100km，百公裡油耗0.8L；摩卡DHT-PHEV百公裡綜合油耗最低0.45L，百公裡饋電油耗5.55L。
此外還有奇瑞鲲鵬DHT混動系統，吉利雷神混動系統等品牌的插混車型先後落地，中國品牌插混市場這些“沉睡的雄獅”正在蘇醒，市面上可選的混動車型越來越多，你會作何選擇？
注：以上圖檔來源于品牌官方