唐唯實談Stellantis改革程序
編譯 | 楊玉科
編輯 | 沈天香
出品 | 幫甯工作室（gbngzs）
在汽車行業工作41年後，Stellantis首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)毫不謙遜地表示，他現在是行業的智者。
多年的知識和經驗累積使他充滿信心，不僅促成了PSA集團和FCA集團的合并，還推動合并後業務取得了階段性成功，同時讓整個公司充滿激情和活力。
唐唯實說，這家成立僅1年的公司具備迎接快速變化的能力，使其能夠以初創公司的速度進行全面變革。改革效果初顯。2021年，Stellantis營業利潤率與高端汽車制造商相當，預計将保持在兩位數的水準。
在本月的幾次圓桌讨論中，唐唯實在回答Automotive News Europe和其他記者的提問時闡述了這一改革程序。
以下是訪談内容，幫甯工作室略作編輯。
Stellantis釋出的“Dare Forward 2030”戰略規劃設定了一系列艱巨的目标，包括2030年營收翻倍至3000億歐元，此期間調整後營業利潤率維持在10%以上，2030年達到12%的峰值。是什麼讓您如此有信心，在日益嚴峻的環境下實作這麼高的目标?
“Dare Forward 2030”其實是一個自下向上的計劃。也就是說，這個計劃是從組織架構底層發展起來，并層層向上，直到抵達最高管理層的。
我問過團隊很多次:“确定你能做到嗎?”他們說:“是的。”因為他們都想要改變，不想被困在一個像恐龍一樣（守舊落伍）的傳統公司裡，我們的員工正在迅速接受變化。
我們的一些利益相關者，比如政府人員，可能會對我們決定事情的速度感到驚訝。通過與許多初創公司和科技公司打過交道，我可以說，盡管還有不少人把我們視為守舊一員，但Stellantis的決策速度和那些初創公司和科技公司一樣快。
您曾表示，Stellantis去年年底将生産盈虧平衡點降至50%以下。您是怎麼做到的?更早之前的盈虧平衡點是多少?
Stellantis于2021年1月開始營運，當時它的盈虧平衡點是每年約400萬輛。同年夏季，晶片供應情況非常糟糕，我意識到周圍有太多不确定性和混亂，我們需要不斷思考如何保護公司免受這些意外情況的幹擾。
去年9月，我帶着這個問題和公司最高上司團隊進行溝通，決定要把盈虧平衡降低到50%以下，也就是300萬輛左右。到年底，我們已經完成了這項工作。
我去年大概參觀了30家工廠。我發現，我們的工廠經理及其團隊有很多想法。關鍵是要創造一個環境，讓他們可以表達自己的想法，而我們可以在生産工廠中的房間執行他們的想法。通過這種努力，我們解決了固定成本和可變成本。合并後第一年所取得的協同效應成效顯著。
Stellantis成立時，您設定五年後每年的協同效應價值為50億歐元(折合55億美元)，到第四年将達到80%，即40億歐元。2021年，合并營運的第一年，Stellantis協同效益價值就達到32億歐元。這麼快就達成了這麼高的目标，您怎麼做到的？
我們的進度不錯，但更值得高興的是，這些協同效應是自下而上的，由員工所提出，因為他們了解這次合并的目的。并且正在以非常快的速度，做非常缜密的事情。
的确，去年32億歐元的協同效應很容易就實作了。有理由認為，當最初的成果達到之後，進步的步伐就會放慢。盡管如此，我們仍計劃在2024年之前實作50億歐元的目标，比原計劃提前一年。
“Dare Forward 2030”規劃中，您計劃将輕型商用車部門建立一個獨立的業務單元。它将如何融入Stellantis由各個品牌和區域組成的矩陣?
輕型商用車将成為一個全球性的獨立組織。我希望所有輕型商用車業務都能釋放出巨大的潛力，建立一個新的業務單元，從營銷、銷售到制造，都能獨立運作。将輕型商用車業務與北美皮卡車業務合并後，每年的銷量約為120萬輛。我們希望到2030年成為銷量第一，推出26款新車型，收入比2021年翻一番。
Stellantis希望通過切換到混合零售模式，降低40%的分銷成本。2021年5月，Stellantis終止了歐洲的所有特許經銷商合同，并計劃明年在特定品牌和國家啟用新模式，但經銷商們感到緊張。鑒于此，正在采取什麼措施來撫平他們的恐懼?
目前，我們正在與經銷商進行對話。我從會議記錄中看到，讨論是合作的、建設性的、平和的。當然，也始終有人認為這樣做很困難。
我的回答是:“是的，汽車行業本身就極具挑戰性，這也是為什麼我們試圖與經銷商一起，建立一種分銷模式，這對雙方的未來都更有效。”然而，我們永遠不能忘記客戶是這項工作的中心，因為Stellantis是一家以客戶為中心的公司。
意大利政界人士和工會曾流露出意大利購買Stellantis股份的想法，以保護該國的工廠和勞工，并平衡法國在該公司6%的股份。這樣講的通嗎?
目前我沒有看到這樣的用意。但我相信，還有很多其他明智方法來使用納稅人的錢。我們自己可以保護意大利工廠并與那裡的勞工合作，因為我們的公司正在創造大量的價值。如果意大利公民願意投資(給Stellantis)，我們當然高興。
順便提一下，意大利有很大的開發潛力，那裡由很多充滿活力的人才。他們也想做更多的事情，過去沒有做隻是因為他們沒有足夠的資金。鑒于我們取得的(财務)成果，将提供更多資金來重新推出Lancia，重新推出阿爾法羅密歐，并為菲亞特品牌帶來新車型。
Stellantis已承諾不會關閉工廠，但目前歐洲市場的銷售卻在下滑。你們在歐洲的制造基地能否正常持續下去?
歐洲的市場規模是真正的問題，不僅對Stellantis，對整個行業也是如此。歐洲乘用車和輕型商用車的銷量從2019年的1800萬輛下降到2020年和2021年的1500萬輛左右。我們的市場佔有率約為22%，這意味着我們每年損失超過60萬輛。
2022年，我們預計也不會出現大的反彈，增速約為3%。通過“Dare Forward 2030”規劃可以看到，我們有足夠的産品、人才、分銷網絡和投資實力來維持大約22%的市場佔有率。
歐洲市場的理想規模是多少?
1800萬到2000萬之間。如果繼續維持在1500萬輛左右，我們就需要采取行動(削減)産能，因為我必須確定公司的可持續性。
菲亞特克萊斯勒于2015年成功剝離了法拉利。大衆汽車集團對保時捷也有同樣的想法。Stellantis會考慮剝離瑪莎拉蒂嗎?
一切皆有可能。隻是目前我們不會做這樣的選擇。原因是，在接下來的10年，瑪莎拉蒂的盈利道路非常清晰，營業利潤率将高達15%～20%。
我們在産品策劃方面也做了大量工作，對瑪莎拉蒂品質的要求非常高。我已經推遲了Grecale(緊湊型SUV)的釋出，以確定它在比對和工藝、電子和資訊娛樂方面絕對達到它應有的水準。
我們目前正準備在2023年推出新款Gran Turismo(轎跑車)。是以，我對瑪莎拉蒂感覺很好，對阿爾法羅密歐也是如此。是以，我認為目前我們的任何品牌都不會單獨上市。
德國汽車行業正在推動歐盟，考慮将合成燃料作為一種替代燃料幫助減少二氧化碳排放。對此您怎麼看?
合成燃料可能是低碳的一個很好的解決方案，隻要它能保護地球，也為中産階級提供一種負擔得起的替代能源。
有人擔心，電氣化轉型将使汽車制造商和供應商失去數千個工作崗位。您認為呢?
從制造本身的角度來看，制造一輛電動汽車與制造一輛燃油車沒有太大的不同。隻是教育訓練的問題。最主要的差別在于組裝那個大盒子--電池組--這是汽車成本的一大部分。
隻要你在汽車裝配線附近生産電池組和電池，也就是說在同一地區，那就不是什麼大問題。我主要擔心的是一種态度，這種态度我在歐洲看到的最多，即改變被視為一種威脅。
我們不應該害怕改變。改變并不一定是痛苦的。改變還可以帶來樂趣，我們也應該從中獲得樂趣。我總是告訴我的員工，“請勇往直前，去冒險。”我來善後。在這個由四、五個受過良好教育、心懷善意、思想開放的高管組成的團隊，還從來沒遇到一個無法解決的問題。
（本文部分内容綜合Automotive News報道，部分圖檔來自網絡）