今年年初，工業和資訊化部、公安部聯合釋出了《關于進一步加強輕型貨車小微型載客汽車生産和登記管理的通知》（以下簡稱“通知”），這一通知被業内稱作“大噸小标”新規。何為大噸小标？就是整車廠将自家貨車自重刻意标低，進而使得車輛能夠上藍牌，去吸引更廣大的消費者需求。這在過去，是個商用車領域的普遍現象。而此次新規的出台，則意味着國家會嚴把這個關卡，大噸小标、非法改裝等行業亂象，将被進一步整治，激勵行業良性發展。
據悉，在大噸小标的新規下，對輕型貨車、小微型載客汽車的安全技術也提出了更多要求，其中，輕型客車将受到雙向管制，即車長超過5.5米的9座及以下輕客将被要求停産，并受二類底盤要求管制，這就對車企生産的産品提出更高的要求。而對于不少消費者尤為關心的，已上牌的在用車是否會受新規影響？老車沿用老辦法，今年8月底之前的上藍牌車輛，不影響年審、過戶及使用，且依然保留藍牌身份。換句話說，從眼下到8月底，或許是入手空間更大、油耗也更低的長軸車的最後機會了。
而每一次政策新規的釋出，消費者及行業從業者們也都不約而同地将視線交彙在行業領軍者身上。作為輕客領域中的王者，上汽大通MAXUS輕客在今年1月熱銷5,273 台，同比勁增13%，強勢收獲虎年開局銷量冠軍。這也是繼2021年持續蟬聯單品牌銷冠以及行業增速最快品牌後的再次突破。而上汽大通MAXUS面對此次新規早已有備而來，趁勢推出了V80中軸車型去替代原有的V80長軸車型，豐富産品矩陣的同時也實作了對新規的無縫對接。
據悉，上汽大通MAXUS V80中軸版本指導價區間13.58-16.78萬元，在空間、油耗和動力方面均具備較強競争力，為使用者帶來城市物流寬體輕客品質之選。值得注意的是，中頂版本車身高度小于2.4米，車廂内空間達9.5㎡，屬于同級别中容積最大的車型選擇，且不僅能裝，還擁有出色的燃油經濟性，搭載上汽π發動機，全系符合國六标準，百公裡綜合油耗僅7.8L。
事實上，大通旗下純電動輕客EV90憑借出色的産品力也是在海外市場大受歡迎。近日，在由紐西蘭知名汽車媒體Transporttalk舉辦的EVs&BEYOND大獎中，上汽大通MAXUS EV90作為挑戰者，戰勝了三菱、福特等日系、美系主流國際品牌競争對手，斬獲了“年度電動商用車大獎”。Transporttalk主編Richard Edwards對EV90給予了充分肯定：“在評選最佳電動車型時，我們的标準是基于性能、效率、實用性、品質等幾個次元。EV90擁有巨大的載貨空間，而且也很有駕駛樂趣，可以為企業提供良好的服務，尤其是對空間和載貨量有需求的企業。”
目前，以上汽大通MAXUS EV90為代表的純電動物流車型已在澳新、歐洲、美洲等海外新能源藍海市場站穩腳跟，在與競争力十足的美系、歐系、日系老牌勁旅的激烈競争中，以一筆筆重新整理紀錄的訂單快速搶占市場佔有率，赢得了市場使用者的認可，成為“中國智造”電動汽車揚帆出海的标杆。
寫在最後：
不難發現，上汽大通MAXUS推出V80中軸車型，不僅符合新規要求，又增強了品牌藍牌輕客的産品矩陣，更全面展現出上汽大通MAXUS對市場的前瞻性及其基于使用者使用場景的持續疊代能力。同時，暢銷海外的産品硬實力也使其擁有了更出色的口碑，相信在未來，上汽大通MAXUS也将繼續以強悍的産品實力及市場占有率，強勢領跑。