上市日期：4月29日
品牌：上汽大通MAXUS
指導價：21.99-32.99萬元
關注級别：★★★★（重要的全新車系）
關鍵詞：新旗艦、大尺寸、3.2米軸距、橫置前驅、三聯屏、科技化、最強第三排、行李艙空間
雖然你可能因為上汽大通MAXUS（以下簡稱大通）的品牌影響力不夠大，因而并沒有太關注到G90，但它絕對可以算得上是上周上市新車中最重要的車型了。從某種程度上來說，它算是整個自主MPV行業一個新的向上開拓者。
關于MPV的發展、特别是自主MPV的發展，卡叔之前曾多次提到過。一來，是二孩、三孩政策帶來的紅利，二來，是消費觀念的改變（從不接受“面包”開始變得可以接受），三來，則是相比轎車和SUV，MPV主要拼的是後排，這種特性可以部分削平自主品牌與合資品牌在動力比對等方面的鴻溝，進而可以獲得更可觀的發展。
而大通，在乘用車領域就是“靠MPV起家”的。首款産品G10，參考的就是别克GL8的市場邏輯。雖然采用的是縱置後驅布局、整體橋後懸挂，但憑借不錯的産品屬性和成本效益，G10愣是開辟出了屬于自己的一片天地——即使到目前看，G10仍可以算是同類型MPV中的重要一員。
此次推出的G90，則可以看作是大通MPV打造的“新旗艦”。不僅定位比G10更高，而且産品屬性也更像是正兒八經地“對标GL8而來”（單指産品屬性而非價格，以下同）。例如，它終于采用了主流的承載式車身、橫置前驅布局、多連杆的獨立後懸挂，并且尺寸和軸距都擴充得比GL8還大。
如果說之前的G10像是對标GL8陸上公務艙，那麼G90就感覺更像是對标GL8陸尊——甚至在車身比例、側面線條方面，G90與GL8陸尊都頗有幾分神似。注意，隻是“神似”。MPV不同于轎車和SUV，開發者犯不着去“逆向”。
具體到設計風格，G90完全可以用“激進”來形容，并且某些設計元素還能看到“拿來主義”的痕迹——看到這樣的大嘴、這樣的淚眼式大燈和尾燈，還有側面如閃電般的鍍鉻飾條，你都能想到哪些車？
好在，這些元素組合在一起并不違和——至少卡叔看起來是如此。相對平直的線條，配合懸浮式的車頂，還有誇張的車身尺寸，G90的氣場也算得上是足夠強了。
内飾也展現出同樣的特點，即基本上什麼時髦來什麼——三聯屏、兩幅式方向盤、懷擋等等。智能化方面也足夠猛，從車機到智駕，配得都很齊全——作為相對弱勢的品牌，通過這些方式來支撐定位和價格，也屬于常見做法。
當然，對于這類全尺寸MPV來說，以上這些都不是最關鍵的。使用者主要比拼的，還是後排的功能與“裝修”的豪華程度。而這些方面，自主品牌本來就不會弱，再加上大通在這方面已經算是“久經沙場”，是以處理得都足夠到位。
空間、座椅布局這些自不必說了。功能上，也考慮得很周全。例如內建在座椅上的安全帶、固定式的扶手、小桌闆，還有各種電源接口等等，都很齊全。其中的六座版，G90在第三排座椅上明顯要比競品更花心思。例如同樣可以電動調節，帶通風、加熱和帶獨立扶手，甚至還帶電動腿托——這完全是按照第二排的座椅标準在打造。這樣的好處顯而易見——在接待客戶的時候，基本上不必再為誰坐第三排讓來讓去了。
不過，這麼做的副作用也很明顯——第三排座椅不能折疊了，隻能調整前後來平衡行李艙空間。也就是說，你對G90如果有着“客貨兩用”的需求，可能會感覺有些失望——它無法像其他MPV那樣拓展出一個“大貨倉”來。
值得一提的還有後排的智能化，比如觸屏控制、OMS眼動控制等等。稍顯遺憾的是，這些新創意大多與頂配的星際版捆綁，多少有點噱頭的成分。
動力總成沒啥好說的，2.0T+8AT，還帶48V，對于這類車來說，這方面已不是考慮的重點。真正值得關注的還是前面已經提到的平台基礎結構——相比縱置布局的G10，G90在整體舒适性上應該會有本質的飛越。
成本效益層面，G90看起來起價不低，要21.99萬元，但真要和傳祺M8比較的話會發現：其實還行。
例如G90的入門款與價格相當的傳祺M8比較，G90主要弱項是隻有普通天窗，同時前排功能會差一些，但後排功能并不遜色，而且還有标配智駕系統的優勢。如果到高配版，例如26萬元這一檔，二者的配置就差不多了，甚至某些細節上G90還有優勢。别忘了，從尺寸來看G90是要比M8高半級的，類似于GL8和奧德賽之間的這種關系。
與M8比較隻是參考。G90主要的市場邏輯還是“花一半價錢獲得GL8陸尊一樣的享受”。雖然實際上做不到真的隻有一半價錢，但“20多萬的G90與40來萬的GL8陸尊功能相當”，這還是可以說的。
是以單看産品，G90的市場邏輯還是明晰的。現在大通要做的，是說服主流群體願意花20多萬買一輛大通的MPV——憑MPV市場的特點和以往的産品表現看，隻要G90的内在品質真有看上去的那麼好，要做到這一點并不會太難。