上市日期：4月29日
品牌：上汽大通MAXUS
指导价：21.99-32.99万元
关注级别：★★★★（重要的全新车系）
关键词：新旗舰、大尺寸、3.2米轴距、横置前驱、三联屏、科技化、最强第三排、行李舱空间
虽然你可能因为上汽大通MAXUS（以下简称大通）的品牌影响力不够大，因而并没有太关注到G90，但它绝对可以算得上是上周上市新车中最重要的车型了。从某种程度上来说，它算是整个自主MPV行业一个新的向上开拓者。
关于MPV的发展、特别是自主MPV的发展，卡叔之前曾多次提到过。一来，是二孩、三孩政策带来的红利，二来，是消费观念的改变（从不接受“面包”开始变得可以接受），三来，则是相比轿车和SUV，MPV主要拼的是后排，这种特性可以部分削平自主品牌与合资品牌在动力匹配等方面的鸿沟，从而可以获得更可观的发展。
而大通，在乘用车领域就是“靠MPV起家”的。首款产品G10，参考的就是别克GL8的市场逻辑。虽然采用的是纵置后驱布局、整体桥后悬挂，但凭借不错的产品属性和性价比，G10愣是开辟出了属于自己的一片天地——即使到目前看，G10仍可以算是同类型MPV中的重要一员。
此次推出的G90，则可以看作是大通MPV打造的“新旗舰”。不仅定位比G10更高，而且产品属性也更像是正儿八经地“对标GL8而来”（单指产品属性而非价格，以下同）。例如，它终于采用了主流的承载式车身、横置前驱布局、多连杆的独立后悬挂，并且尺寸和轴距都扩展得比GL8还大。
如果说之前的G10像是对标GL8陆上公务舱，那么G90就感觉更像是对标GL8陆尊——甚至在车身比例、侧面线条方面，G90与GL8陆尊都颇有几分神似。注意，只是“神似”。MPV不同于轿车和SUV，开发者犯不着去“逆向”。
具体到设计风格，G90完全可以用“激进”来形容，并且某些设计元素还能看到“拿来主义”的痕迹——看到这样的大嘴、这样的泪眼式大灯和尾灯，还有侧面如闪电般的镀铬饰条，你都能想到哪些车？
好在，这些元素组合在一起并不违和——至少卡叔看起来是如此。相对平直的线条，配合悬浮式的车顶，还有夸张的车身尺寸，G90的气场也算得上是足够强了。
内饰也体现出同样的特点，即基本上什么时髦来什么——三联屏、两幅式方向盘、怀挡等等。智能化方面也足够猛，从车机到智驾，配得都很齐全——作为相对弱势的品牌，通过这些方式来支撑定位和价格，也属于常见做法。
当然，对于这类全尺寸MPV来说，以上这些都不是最关键的。用户主要比拼的，还是后排的功能与“装修”的豪华程度。而这些方面，自主品牌本来就不会弱，再加上大通在这方面已经算是“久经沙场”，所以处理得都足够到位。
空间、座椅布局这些自不必说了。功能上，也考虑得很周全。例如集成在座椅上的安全带、固定式的扶手、小桌板，还有各种电源接口等等，都很齐全。其中的六座版，G90在第三排座椅上明显要比竞品更花心思。例如同样可以电动调节，带通风、加热和带独立扶手，甚至还带电动腿托——这完全是按照第二排的座椅标准在打造。这样的好处显而易见——在接待客户的时候，基本上不必再为谁坐第三排让来让去了。
不过，这么做的副作用也很明显——第三排座椅不能折叠了，只能调整前后来平衡行李舱空间。也就是说，你对G90如果有着“客货两用”的需求，可能会感觉有些失望——它无法像其他MPV那样拓展出一个“大货仓”来。
值得一提的还有后排的智能化，比如触屏控制、OMS眼动控制等等。稍显遗憾的是，这些新创意大多与顶配的星际版捆绑，多少有点噱头的成分。
动力总成没啥好说的，2.0T+8AT，还带48V，对于这类车来说，这方面已不是考虑的重点。真正值得关注的还是前面已经提到的平台基础结构——相比纵置布局的G10，G90在整体舒适性上应该会有本质的飞越。
性价比层面，G90看起来起价不低，要21.99万元，但真要和传祺M8比较的话会发现：其实还行。
例如G90的入门款与价格相当的传祺M8比较，G90主要弱项是只有普通天窗，同时前排功能会差一些，但后排功能并不逊色，而且还有标配智驾系统的优势。如果到高配版，例如26万元这一档，二者的配置就差不多了，甚至某些细节上G90还有优势。别忘了，从尺寸来看G90是要比M8高半级的，类似于GL8和奥德赛之间的这种关系。
与M8比较只是参考。G90主要的市场逻辑还是“花一半价钱获得GL8陆尊一样的享受”。虽然实际上做不到真的只有一半价钱，但“20多万的G90与40来万的GL8陆尊功能相当”，这还是可以说的。
因此单看产品，G90的市场逻辑还是明晰的。现在大通要做的，是说服主流群体愿意花20多万买一辆大通的MPV——凭MPV市场的特点和以往的产品表现看，只要G90的内在品质真有看上去的那么好，要做到这一点并不会太难。