易車原創在試駕新款柯迪亞克的前一天晚上，我思考了很多關于斯柯達品牌的現狀，對于這個來自捷克的“國民品牌”來說，入華的這些年其實也有着屬于它自己的高光時刻，我依稀記得當年斯柯達代言跑男的那些日子，讓許多年輕使用者認識到：哦！原來這就是斯柯達，在設計方面一向有自己獨特調性的歐洲汽車品牌，通過斯柯達讓人們記住了來自歐洲的一個富饒的小國——捷克斯洛伐克，而此次我試駕的新款柯迪亞克，就是秉持着自己獨特品味的一款SUV，雖然和大衆途觀L來自同一個平台，但它依舊有自己的标簽所在！是以，本期不妨來聊聊這次新款車型帶來了哪些改變。
外觀：和海外版同步 新增RS運動套件
本次試駕我拿到的并不是高配車型，但即使如此，在第一眼見到新款柯迪亞克的那一刻，我還是被這一抹藍刻進了心裡，沒錯，這款名為“深海藍”的顔色是這次中期改款之後柯迪亞克的主打色，在通過光線的折射以及反射之後，能看到新款柯迪亞克車身漆面晶瑩剔透，宛如盛入紅酒的水晶杯，讓人過目難忘。
試駕之前，我們還是按照流程先來看看外觀設計。以往，斯柯達家族式的設計語言，或者說給我留下最深刻印象的是直瀑式格栅和水晶切割大燈，而新款柯迪亞克在此基礎上再度進化，其标志性的放射三維直瀑式進氣格栅更加立體挺拔，營造出浮雕般的質感；此外，這次新款車型還和海外同步，采用全新的RS運動套件，運動感得到顯著提升。
老實說，新的細節設計讓新款柯迪亞克有了和同級其它合資車型叫闆的實力，至少在第一眼既視感上，我會說我很喜歡這台柯迪亞克，RS風格下格栅搭配高光黑設計的L型飛翼式進氣口，更富動感氣息，再加上新車降低了視覺重心，配合深海藍的配色，很有一種塞納河畔的小資腔調。
大燈部分，新車依舊标配LED大燈，“流光式”的設計微微上挑，配合車身側面的裙邊線條，讓新款柯迪亞克側面視覺更加突顯肌肉感。
車身側面，新款柯迪亞克以一條筆直的腰線設計為主，從前翼子闆一直延伸到尾燈，此外，新款車型依舊保留了“KODIAQ”的銘牌辨別。尺寸方面，新款柯迪亞克的長寬高分别為4701/1883/1676mm，軸距則達到2791mm。
實拍車型采用了雙五輻式輪圈，輪胎品牌來自倍耐力Scorpion蠍子胎，這是一款主打高性能、舒适以及環保的SUV輪胎，在後面的試駕當中，我對這款輪胎有着較高的評價，當然，它的價格也比較适中，會是我極力推薦的一款輪胎之一。
新款柯迪亞克的尾燈進行了重新設計，C字形水晶LED律動尾燈在點亮後帶有流水動态效果，視覺效果極佳。
可以看到，這次中期改款，新款柯迪亞克在外觀上做出的改動還是很大，首先是新增了名為“深海藍”的外觀顔色，同時和海外版本保持一緻，帶來了全新的RS運動套件，而這也是我對實拍車型“一見鐘情”的原因所在！
内飾：車機系統全面更新
新款柯迪亞克針對内飾的更新同樣很大，最醒目的區域就是換裝了一塊12英寸的懸浮式中控屏，配合10.25英寸的全液晶儀表，以往老款車型被使用者诟病的科技感不足，這次新車型就做了針對性的補足。細節方面，新車内飾采用橫向布局的儀表台，結合分層設計，中間則由一條金屬質感的飛翼式環抱裝飾條貫穿，簡約、時尚的氣息突顯。此外，實拍車型還加入了RS三輻平底運動方向盤、方向盤懸浮旋轉金屬按鈕、空調出風口懸浮撥片以及KODIAQ專屬辨別，無不透露着精緻與品味。
可以看到，新車内飾的用料不僅十分精緻、前衛，中控台的布局也非常具有層次感，這種層層遞進的方式雖然并不是那種在第一眼會驚豔到你的設計，但耐看程度還是十分不錯。
10.25英寸的全液晶數字儀表UI界面十厘清晰易懂，當然，放在如今來說，全液晶儀表也并不是什麼高大上的配置。
值得一提的是，新款柯迪亞克除了換上了尺寸更大的中控屏以外，它還内置了智慧車聯MOS 3.X系統，功能包含智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車5大核心功能，并擴充出AVATAR人工智能夥伴、自駕遊路書、生活場景智能服務、行車視訊錄制及拍照等全新功能，讓情感賦能科技，使用者得以體驗注入人情味的智聯科技。
這套車機系統除了正常的蘋果CarPlay和百度CarLife以外，這套系統在擴充性上也展現出了一定的優勢，比如場景化地圖、智慧加油、智慧洗車、智慧保險等功能，對于像我這樣在上海生活的使用者來說，這些功能都具有很強的實用性；當然，這些都不是新款柯迪亞克車機更新的重點，此次新車車機系統的更新重點放在了人機互動上，這也是目前各大主機廠極度“内卷”的地方，新款柯迪亞克配備AVATAR人工智能夥伴使用源自賽輪思的語音識别技術，除了可以完成查詢目的地、天氣、美食、播放音樂以及調節空調溫度等操作以外，它還支援國語、粵語和英語，還相容帶地方口音的國語識别，包括東北、四川、廣東、浙江、江蘇、上海、河北、河南等。對于像我這樣國語并不标準的消費者而言，實屬一大福音。
作為中期改款，新款柯迪亞克無論是外觀還是内飾，改動都比較大，而這些變化在我看來讓新款柯迪亞克有了和主流競品相抗衡的實力，尤其是這次體驗的AVATAR人工智能夥伴，我甚至用各種廣普、粵語“輪番攻擊”，它都能有條不紊的“接招”！
空間：實用性很高依舊是生活中的好幫手
接着我們再來聊空間，以我的身高體重為基準（身高：179cm，體重77kg），前排能獲得一拳左右的頭部空間，表現尚可；此外，實拍車型還采用了運動風格的座椅，頭枕向下微傾，貼合度和支撐性都很不錯，同時座椅肩部、背部與坐墊兩側都有較大延伸，可謂兼顧人體工學與動感造型。
值得一提的是，新款柯迪亞克分為5座和7座兩個版本，此次我拿到的車型為5座版本，可以看到，整個後排的空間感非常出色，保持前排座椅不變，能獲得大概3拳左右的腿部空間，而頭部空間大概為四指左右，即使是和有空間魔術師的本田CR-V相比，我認為新款柯迪亞克也不會落入下風。
同時，整車的正常儲物空間也達到這個級别應有的水準，實用性上幾乎挑不出什麼問題。
值得一提的是，新款柯迪亞克的後備廂空間也得到了更新，由老款柯迪亞克的506L，更新到新款柯迪亞克的544L，而将二排座椅放到之後還可以擴充至驚人的2065L。是以就儲物空間這一塊來進行橫向對比，新款柯迪亞克确實站到了同級别的第一梯隊。
動态試駕：對于MQB 依舊是無從挑剔
在試駕之前，我們先對新款柯迪亞克的動力總成做簡單了解，實拍車型采用代号為第三代EA888的2.0T發動機，并采用低功率調校，變速箱則比對7DCT。動力方面，新款柯迪亞克依舊是維持老款車型上的動力總成，當然，對于這套黃金動力總成，相信很多使用者已經非常熟悉了。
底盤部分，新車同樣也采用前麥弗遜+後多連杆的調校，不過此次實拍車型并不是四驅版本，略顯遺憾，當然，話說回來，我相信新款柯迪亞克走量版本依舊會是兩驅型号，這也讓這次試駕變得更具參考性。
可能會有部分使用者會顧慮雙離合變速箱，但在這次試駕當中，我想表達的是新款柯迪亞克完全不需要去擔心這樣的問題，即使是“地闆油”起步，這套7速濕式雙離合變速箱在平順性上已經有了明顯的進步，換擋也非常積極，即使為低功率型号，但實際動力表現絲毫不會讓我“嫌棄”。
在切換到運動模式之後，我開始嘗試頻繁的加減速，此時發動機和變速箱的響應速度會再上一個台階，轉速突破3000rpm會變得非常頻繁，但即使能明顯感受到車輛的“暴躁”，但整個底盤表現依然展現出了MQB平台的調校功力，對凹凸不平的路面基本能進行隔絕，舒适性極佳，車輛在急刹車時的姿态也保持得非常出色，作為一輛家用SUV，新款柯迪亞克在駕駛部分的表現我能給到高分。
新款柯迪亞克的方向盤還是有很濃的電子味，存在一定的虛位，帶來的影響就是車頭跟随往往不是很及時，當然，這可能和我試駕了太多車型有關，作為一輛偏向家用的SUV，這或許也并不算是缺點。
簡單的試駕下來，新款柯迪亞克給我的感受還是非常全面，就加速性能、底盤質感還是平順性上，你幾乎挑不出什麼毛病，雖然操控不是它的情況，但作為一輛SUV，我也并不想拿這一點來吹毛求疵了。
編輯點評：老款柯迪亞克的售價區間為17.79萬元-24.79萬元，而這個價位的豐田RAV4榮放、本田CR-V都是極其強悍的選手，而新款柯迪亞克在經曆了中期改款之後，可謂針對自身的短闆進行了全面補齊，無論是外觀設計不夠運動、還是車機系統不夠智能，如今，你都很難挑出新款柯迪亞克的毛病，再加上優秀的駕駛質感、大空間以及7座可選，是以你在這個價位想考慮一台成本效益較高的合資大5座SUV，甚至是7座SUV，那麼新款柯迪亞克我會向你推薦！