前幾年，還有不少車企在談如何突破合資天花闆啥的，這些年咱們是聽不見了。我們看到的是當國潮時代來臨後，在合資品牌原來的優勢市場出現了越來越多本土品牌的身影。是本土品牌的成本效益政策成功了嗎？還是說由于本土品牌做的越來越好，越來越值得信賴了？又或者，我們消費者信賴的基石在哪裡，本土品牌們是否已經做的足夠的好了？
我們先來稍稍回顧一下去年的一些情況，從中保研公布的資料來看合資品牌與自主品牌在安全性方面幾乎可以說平分秋色，合資品牌僅僅以小比分的優勢處于領先的位置。而在C-NCAP這一方面，本土品牌更加喜人。這其中今年三月份的C-NCAP碰撞測試，一汽奔騰B70喜提國内唯一兩獲C-NCAP五星安全認證的中級家轎稱号，其綜合得分率高達90.3%。
要想取得這麼好的成績，說難也難，說容易也容易。首先一個就是廠家在産品方面是否舍得投入，這樣才能滿足符合C-NCAP規程的基本需求。既然這樣，高比例的高強鋼和超高強度鋼材就很有必要。從一汽奔騰B70來看，它的熱成型鋼比例為22%，整車高強度鋼占比高達76%。是不是聽起來有些難懂？這麼說吧，這兩種鋼材雖然強度都挺高的，但是它們的分工卻不一樣。熱成型鋼抗撞性能比較好，拉伸性能要差一些。而高強鋼則是拉伸性能更高，而抗撞性能要差一些。這樣一來，在需要被重點抗撞的地方熱成型鋼用料比較多，而在需要分散力道的地方，高強鋼就更多一些，兩種鋼闆剛柔相濟，鑄就一汽奔騰B70铮铮鐵骨。
在C-NCAP規程裡，被動安全隻是其中一個方面，而材質用料也隻是被動安全性的其中一個方面。一般來說除了專業的碰撞測試外，一般來說消費者主觀衡量的方式是超高強度鋼和高強鋼的比例，比如吉利星銳為 70.2%，日産十四代軒逸超高強度鋼和高強鋼的比例分别為27.2%和43.6%，兩者相加為70.8%。直覺來看，一汽奔騰B70在高強鋼的比例方面投入還是要更大一些。
按照2018版測試标準，主動安全性能的比分大大提高，豐富的主動安全裝置也是一汽奔騰B70得分高的必要元素。一汽奔騰B70配備的車輛追尾自動緊急制動系統和行人自動緊急制動系統能夠最大限度的發現狀況，進而以駕駛者反應不過來的短時間做出正确的判斷。以吉利星銳為假想敵，一汽奔騰B70在主動安全方面的投入更加豐富，比如說比起吉利星銳來多了交通擁堵輔助、并線輔助等功能。更加完備的主被動安全性能，既是一汽奔騰B70可以高比分超越吉利星銳（89.4%）的原因，同時也是一汽奔騰B70以更高比分超越第十代現代索納塔、豐田亞洲獅、速騰和探險者等衆多合資品牌的原因，當然也是其确立産品更強競争力的最佳說明。
是以總體來看，如果一汽奔騰B70能不能GET到了你的點，一汽奔騰B70倒真是一個不錯的選擇。回頭來講，這款車真的靠譜嗎？完全正面碰撞試驗滿分20，一汽奔騰B70得分19.04。正面40%偏置碰撞試驗滿分20，一汽奔騰B70得分16.259。側面碰撞試驗滿分20，一汽奔騰B70得分19.876分。鞭打試驗滿分5分，一汽奔騰B70得分4.278。這些細分選項足以說明咱們國潮時代的自主品牌，其實挺靠譜的。
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