買電車還能防油災，油價上漲後不得不考慮的新選擇！

不在乎油價的富豪們，有什麼理由選擇新能源車？

文/倪海鋒

受俄烏戰争的影響，國際油價暴漲，甚至一度逼近140美元/桶，創2008年以來的新高。

國際油價的大幅波動導緻國内成品油價格迅速攀升，92号汽油已經突破8元/升，而機構預計油價将很快逼近9元/升，純燃油車的使用成本被進一步推升。

然而另一方面，不燒油的純電動車又因為續航裡程短和補能速度緩慢兩個因素，遲遲無法受到廣大消費者的全面支援。

極高的油價讓很多消費者不得不在承受燃油車高使用成本和被迫接受純電動車之間做出艱難抉擇。但作為普通人，一直有個問題萦繞腦海，那就是，對于不太care油價的有錢人來說，目前這種市場情況下，他們會選擇哪些車型？

這裡有四款産品頗受高端使用者的青睐，涉及純燃油、純電動以及增程式混動，你們猜猜誰是未來的趨勢？

新能源系列

No.1哪吒S

和蔚來ET7同屬新能源，但哪吒S明顯為消費者提供了更多選擇。除了純電動車型，哪吒S也提供“可油可電”的增程式車型，和純電版一樣，它使用前後雙電機設計，峰值功率340kW，最大扭矩600牛·米，零百加速時間僅為3.9秒，媲美跑車。

續航方面，增程式車型優勢明顯，滿油滿電狀态下可以實作1100km的超長續航，遠超目前在售的所有純電動車型。并且相比純電動車型因補能不便帶來的續航焦慮，通過加油就能輕松補能的方式大大提升了日常用車的便利性，也兼顧了日常使用的低成本。

哪吒S底盤結構設計也擁有很深厚的功底，它采用前雙叉臂後五連杆的設計，經過經驗豐富的工程師團隊調校，兼顧舒适性與操控性。配合同級最高的1.36寬高比和前後50:50的完美配重，以及450mm的超低重心，讓哪吒S的操控堪比超跑，不低于80km/h的麋鹿測試成績就是其最好的證明。

作為基于“山海平台”打造的首款中級數字電動轎跑，除了在駕控層面給予駕駛者足夠優秀的體驗外，也在智能駕駛領域給出了豐富的配置。新車搭載2顆雷射雷達、5個毫米波雷達以及6個高清攝像頭，擁有周全的環境感覺能力，是一台具備高階智能駕駛輔助系統的車型。

與此同時，它還擁有HozonEPT4.0恒溫熱管理系統，通過高性能熱泵，無懼-30°極寒天氣。并與華為合作，使用具備200T高算力的華為MDC計算平台，在車機系統方面也有着遠超主流的實力。

No.2蔚來ET7

作為造車新勢力中成長最快的品牌之一，蔚來在最近推出了旗下高端車型ET7，并舉辦了試駕活動。這台車售價44.8萬元-52.6萬元，定位純電動旗艦轎車的它具備了衆多先進技術。例如，前後雙電機布局實作“電四驅”功能，前180千瓦、後300千瓦電機構成整車480千瓦和850牛·米的強悍動力輸出，百公裡加速僅為3.8秒，堪比性能跑車。

目前ET7将會搭載75kWh和100kWh兩種容量電池，前者NEDC續航裡程為500公裡，後者為700公裡，應付日常使用完全足夠。

ET7并未墜入“螢幕數量軍備競賽”，而是堅持豪華的設計與高實用性原則。車機系統使用高通8155晶片，提供流暢的操作體驗，配合23個揚聲器峰值功率1000W的7.1.4 聲道杜比全景聲音響系統，讓車輛多媒體系統擁有絕佳的代入感。

不僅如此，NIO Aquila蔚來超感系統，擁有33個高性能傳感器，其中包括11個800萬像素高清攝像頭，4個前向，3個後向，4個環視；1個超遠距離高精度雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超音波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感覺和1個增強主駕感覺，每秒可産生8GB圖像資料。可以說在智能輔助駕駛層面，蔚來ET7屬于目前量産車型的絕對标杆。

燃油系列

No.3 寶馬M4

自2013年起，為進一步細化産品序列，寶馬3系的轎跑和敞篷版本從3系車系中獨立，成為了寶馬4系，3系隻保留四門轎車版本。其高性能版本的M3也遵循于此，拆分為M3/M4。

作為最新一代車型，G82版本的M4最大的争議或許在其較為浮誇的造型上，但經驗告訴我們，随着時間流逝，“真香定律”就會應驗。相比四門版M3，M4擁有更為協調的車身比例，看上去更為矯健，此外新車前杠部分的擾流闆設計，側裙上棱角分明的折線以及車尾凹凸有緻的結構都讓這款車更硬朗。

新車搭載3.0L 直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率510匹馬力，最大扭矩650牛·米，與之比對的是一台采埃孚8AT自動變速箱。憑借寶馬雄厚的動力調校實力，這台車的百公裡加速時間僅為3.9秒，而如果是更高配置搭載xDrive的四驅版車型，這一成績更是縮短至3.5秒，逼近燃油車的極限。

新款M4集顔值、性能、操控于一身，配合87.99萬元的入門車型售價，在豪華運動車領域有着極高的關注度。

No.4奔馳 C63 AMG

汽車圈有一款車可以用“暴利紳士”來形容，它就是奔馳AMG C63。如果不是誇張的制動盤和輪毂，你很難從外觀上發現它和普通版C級的差別，然而加上AMG這三個字母後，“表裡不一”的屬性就更為明顯了。

和寶馬不同，奔馳的外觀設計一向追求優雅，而非純粹的運動，車輛整體的線條非常流暢，從車頭至車尾，一筆而過絲毫不拖泥帶水，宛若藝術品一般，讓人愛不釋手。

上一代車型，奔馳一直為其搭載6.3L V8大排量發動機，暴躁的動力通過後輪全額輸出，可以輕松突破後輪的抓地力極限。而這一代車型迫于環保壓力，使用了4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率476匹，最大扭矩650牛·米，需要注意的是，發動機轉速隻需達到1750轉/分就能全額輸出所有扭矩，釋放暴躁的動力。

89.98萬元的售價雖然并不便宜，但幾乎是我們可以買到的成本效益極高的豪華品牌V8性能怪獸。而它唯一的缺點就是油耗太高，日常綜合油耗很少低于15升/百公裡。

總結

四款車型各有各的優勢，但相比純燃油車，新能源車型明顯在使用成本方面有更高的優勢。雖說純燃油車型更能激起使用者的駕駛欲望，但在絕對性能以及智能化、網聯化方面，新能源車型明顯更具潛力。

而同為新能源車，哪吒S更具優勢，在充電樁無法100%普及的當下，兼顧便利性與低成本的可油可電增程式混動才是未來10年的發展方向。

是以，在這個油電轉換的節骨眼，燃油車、純電車、可油可電車型，你會選誰？