江鈴一夢 向東平的福特一遊

對于江鈴福特，福特中國總裁兼首席執行官陳安甯與江鈴汽車第一執行副總裁金文輝也許隻做錯了一件事情，那就是共同選擇了一位“營銷悍将”向東平。

向東平，何許人也？現任江鈴汽車副總裁兼江鈴福特銷售總經理。自诩巅峰于上汽大衆時期，那是一個放個“稻草人”都能巅峰成王者的大衆汽車品牌的時代，那是大衆的産品無敵，國内兩個合資企業都能橫着走的時代。用資本圈喜歡的流行說法，就是站在風口上，豬都會飛。

他也是一位創業者，聯合創辦也是一種創業，苦守天際汽車三年，也是難得能堅持這麼久的三年。隻是最終，創業者放棄了創業。而往後的職場履曆，沃爾沃還有現代，他可都是一年一遊。

對的，江鈴與福特選擇了他，一家亟需實幹型上司帶領奔跑向上的企業，選擇了一位從未證明過自己成功，卻被包裝成“營銷悍将”的職業經理人。

這位如今江鈴福特的主持大局者，官宣到任至今已近7個月。他回饋江鈴福特的是職業經理人固定套路三部曲：定下一個不着調的調、掃除一群不是自己人的人、燒上三把權利遊戲的三昧真火。

隻是，待他于江鈴福特工作滿一年之時，在豐滿自己一段高管光鮮履曆後，留下給江鈴福特的又會是什麼？

更最重要的是，誰認為，江鈴福特還能有再次糾錯的機會！

一個福特 兩段布局

一切，從江鈴福特想要“上位”開始。

面對如今國内汽車市場，一片蓬勃向上的自主品牌和如雨後春筍般的造車新勢力，作為最早進入中國市場的百年汽車品牌福特，或許感受到了從未有過的壓力。

而事實上這幾年在中國，福特品牌卻是走向了最低谷。這自然也與長安福特内憂外患且病體衰弱的時期是對等存在的。在國内公衆眼中的福特，幾乎等同于長安福特。是以，江鈴福特在乘用車領域的出現，是一直刷不出太強的公衆“存在感”。

隻是很少人知道且記得，過往的情況卻并非如此這般局面。在上世紀90年代進入中國市場後，福特在華的第一家合資企業，卻正是江鈴汽車股份有限公司（江鈴汽車）。時至今日，福特對江鈴汽車的持股份額，也已增至32%，是其第二大股東。理論上，江鈴福特本該可以更為正統地在國内代表福特，但事實卻是相反的。

雖然江鈴與福特的攜手已近30年，但在乘用車領域，江鈴福特卻還處于“蹒跚學步”的階段。畢竟，長安福特才是福特在中國乘用車市場的優秀代表。

隻是在當年長安福特的年銷量一路從90萬台跌至20萬台時，一切也在悄然轉變。福特中國開始了他們的第二段布局，他們沒有理由放棄對中國市場深耕的戰略與欲望。于是，江鈴福特也是以逐漸開始在乘用車領域試水，暗中摸爬滾打。

一次正式的轉機，出現在2019年年初，江鈴福特推出一款SUV車型“領界”。那時候正是火熱的SUV市場水漲船高之時，于是這款車就帶動着江鈴福特銷量從2018年之前年銷量不足6千台，一舉躍升至2019年的5萬台，其中領界的銷量就達到47,893台。

自此，福特和江鈴在乘用車領域開啟了一扇新的大門，這讓雙方都嘗到了意想不到的甜頭。彼時，根據江鈴汽車披露的資料，江鈴福特SUV銷量同比增長783.93%。

可正當雙方想要繼續攜手發力，一展拳腳之際，江鈴福特連續三年來銷量增長停滞，甚至開始斷崖式的萎縮，這剛剛起色的公衆“存在感”就又灰飛煙滅了。而對于福特中國而言，江鈴福特一直都隻是其中的一個選擇而已。畢竟，長安福特在那個時候也開始了糾錯與銷量複蘇。

領界的高開低走，并不讓人意外。由于江鈴福特一直以來都是主打商用車領域，并沒有獨立的乘用車管道；是以領界這款車，最初被納入到了長安福特的管道體系中銷售。然而，由于挂着福特品牌的領界價格低廉，借着成熟的管道優勢，一度銷量猛漲，但這反而影響到了長安福特經銷商的利益。并且低價低質、品控堪憂的口碑與産品品質問題也影響着福特品牌一直以來的良好根基。于是，暗流湧動，鬥争更新，最終，犧牲的還是産品本身，領界開始從熱銷走向滞銷。這個當年的插曲也為如今長安福特全國銷售服務機構（長安福特NDSD）的“名存實亡”的實際現狀，埋下了伏筆。

銷量“羅生門”

那段過往的福特内部恩怨，讓受到“嫌棄”的江鈴汽車決定另起爐竈。可即便産品矩陣擴充，經銷商管道布局發力，但在2019年之後，江鈴福特銷量仍舊停滞不前，他們真實演繹了“一把好牌是如何打爛的”。而這最直覺的展現，就是銷量資料。

據多家業内新媒體綜合報道，2021年江鈴福特新車上險量（接近終端零售量）累計僅為3.25萬台，同比下滑5.78%。但我們在查驗信源時，并未找到該資料的權威出處。

而在我們調查中，核驗了中汽協及乘聯會的銷量資料統計。例如，中汽協顯示江鈴福特2021年銷量為5.4萬台，其中福特品牌SUV銷量為5.26萬台。而作為上市公司，根據江鈴汽車定期釋出的産銷情況自願性資訊披露公告，其全年SUV銷量為53,481台。這兩者資料也是不同，江鈴汽車披露的公告資料與中汽協的資料差距，查驗分類，可以解釋為多出了馭勝品牌産品及出口數量。

但令人驚奇的是，如果把江鈴汽車1-12月的12份産銷披露公告中，SUV銷量“本月數”相加，會得到另外一個數字：56,679台。

對于一個上市公司而言，一邊保證資訊披露内容的“真實、準确和完整”，另一邊卻出現銷量資料的不精準計算，相當匪夷所思。或許因為體量實在太小，關注者寥寥，似乎沒人在意這樣的小插曲，影響到的也隻會是部分投資者而已。但這樣的資料統計問題，也能間接反應江鈴福特的專業程度。

此外，在2020年10月之前，江鈴汽車的披露公告，還詳細區分品牌與車型，此後則模糊為車型品類，我們分析認為，這其中原因是因為重卡業務被出售，而自身的馭勝品牌銷量一直羞于見人。但經此複雜且混亂的變動之後，江鈴福特的銷量确實就能讓人不得而知了。

綜上所述，我們隻能大緻知道江鈴福特年銷量（批售量）在5萬台左右。并且由于無法得知确切的銷量數字，具體跌幅資料也自然無法給出，我們隻能确定江鈴福特的銷量沒有增長，這種羅生門式的資料，确實也是一段“沒有增長卻不能說跌幅”的銷量資料。

“擦邊球”産品被質疑的夢魇

如果說江鈴福特的銷量資料是羅生門，那麼“擦邊球”的産品則是“玄學”。

一直以來，福特都将大部分優質産品導入長安福特，這也正是江鈴福特一直不可求的無奈。而讓江鈴福特更無奈的是，從生産帶福特标的産品一誕生就沒斷過的質疑。至今，人們都在問，江鈴福特産品打着福特品牌旗号，産品乃至發動機問題卻一直打着“擦邊球”，有沒有刻意誤導消費者之嫌？

早在2019年領界上市之初，由于該車型從外觀到内飾、車身尺寸，都與江鈴汽車此前推出的馭勝S330超高度相似，一直引發着消費者及專業汽車媒體的質疑。當福特标的領界上市後，多家專業垂直類媒體通過直接對比的方式，質疑領界就是馭勝S330的“換标”産品。

事實上，馭勝S330是江鈴汽車在推出福特品牌乘用車之前的産品。由于福特本身持有江鈴32%的股份，是以馭勝實際上屬于“合資自主”品牌，但沒有福特品牌的直接加持背書，一直銷量不佳。

此外，除了外觀、内飾的相似，多家媒體在測評中發現，領界的“這款1.5T的發動機，最大功率還遠不及福特目前任何一款1.5T發動機，面對長安自主研發的藍鲸1.5T發動機也足足差了近30kW，而且，它居然比馭勝S330上的1.5T發動機還低了17kW”。

逐漸地，單單是發動機“貼牌”的質疑還蔓延到江鈴福特之後推出的幾乎每一款産品上，連即将本月底上市的新車領睿，同樣沒有逃過“貼牌”、“換标”的标簽。

而這其中，除了撼路者，其他車型在發動機名稱上均帶上了EcoBoost。EcoBoost發動機是福特動力技術代表之一，在傳統汽油發動機的基礎上，添加了燃油高壓缸内直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統三大關鍵技術，并進行協同。而有趣的是，這些産品中，也隻有使用了型号為CAF488WQGJ發動機的撼路者，從沒有遭到過發動機問題的質疑。而其他的産品，從三年前便是在争議與質疑中度過。

經過大量資料對比分析，我們認為較為準确的表述是，搭載于江鈴福特産品上的發動機（撼路者除外）運用了福特EcoBoost的技術特征，但更多為江鈴汽車綜合自研，這不算完整的福特技術産品，至少，不是搭載真正福特的“原型”發動機。

當然，這打着福特旗号的“自研”發動機，也可以很合理地被解釋為“應用了福特的EcoBoost技術”。隻是這些技術實際應用效果如何，官方則忌諱莫深。正所謂實踐是檢驗真理的唯一标準，消費者或許一時間難以識别認知，但産品在時間沉澱之後，卻會用事實說話。

以江鈴福特目前最“暢銷”的車型領界為例，來自車質網資料顯示，2019款領界在出現故障的八大系統中，車身附件及電器超過了50%，說明其裝配或采購品控出現問題；而被稱為“汽車三大件”的發動機、變速箱和底盤，合計故障率同樣高達43.65%。

來源：車質網

這樣的産品，與同為福特産品的長安福特存在非常明顯的差異，媒體和消費者的質疑并非空穴來風。

來源：搜狐汽車

也正因如此，江鈴福特每一款車型，基本上都是上市不久即迎來銷量高峰，而之後旋即下降，無法維持。可見消費者的購買都是基于對福特品牌的口碑和認可，嘗鮮式或被誤導式購買江鈴福特産品，但江鈴福特卻無法建立良好的産品口碑，品控及産品品質更無從保障，久而久之，消費者的質疑與投訴就成了揮之不去的夢魇。

用自立門戶的行動“終結”NDSD

雖然江鈴福特産品不多，亦賣不上量，但在管道上卻執意“自立門戶”——即便長安福特在管道力量與成熟度上，明顯要高出很多個段位；即便福特中國此前已經打定計劃統一管道，成立了長安福特NDSD，希望将福特品牌所有産品的銷售管道整合進NDSD中。

然而一遭被蛇咬的江鈴福特，用行動宣告了NDSD的“終結”。

江鈴汽車副總裁兼江鈴福特銷售總經理向東平到任一個月後，江鈴汽車釋出的公告，其拟與福特共同出資設立控股子公司，緻力于為江鈴福特所生産整車提供分銷服務，也可以通過經銷商批售或終端客戶直銷的方式進行經營。

汽車業内專家認為，這個江鈴汽車持股51%、福特持股49%的江鈴福特汽車科技(上海)有限公司，代表着福特對于中國市場的未來持續深耕的意願。

然而，即便福特中國充滿誠意，但銷售管道事關“生死”。以常理而言，作為獨立合資企業的江鈴福特，不希望自己的“要害”寄人籬下，自建管道也是天經地義。

江鈴福特的管道建設初步目标是，到2021年底，完成180家“Family Space家空間 福特體驗店”的布局。江鈴福特官網顯示，其目前共有172家經銷商，不過這樣的資料依舊無法令人相信。

因為福特中國官網卻是另外一番景象。以領界S的經銷商為例，其中廣東省可以搜尋到的經銷商總計45家，我們特别注意到，珠海就有2家可以銷售領界S的經銷商。

但在江鈴福特官網上，珠海則查無經銷商。要知道根據江鈴福特官網，廣東省共有12家經銷商，雖然不足NDSD的四分之一，可在其所有省份中數量僅次于山東，不可謂不重要。

然而，更誇張的事不僅如此。在江鈴福特官網上，數十個城市的經銷商位址，在地圖上居然顯示在非洲或者北冰洋。這樣的事發生在不知名的個别三四線城市，可以了解為“意外”，但是連廣東廣州、河南鄭州、吉林長春、黑龍江哈爾濱這些省會級城市，都出現這樣的問題，且總量不在少數，就不能不讓人啼笑皆非了。

對比之下，福特中國官網經銷商位址展示準确細緻，沒有一家出現錯誤，顯示了福特中國的實力與細緻。作為百年福特的合資品牌，連自己官方網站上經銷商的布局都做得如此粗心大意，這在被稱為代表一個國家工業水準的汽車行業，也屬難得一見。

重點是：假如以新媒體綜合報道的2021年江鈴福特上險量3.25萬台計算，172家店年均銷量不足189台，月均銷量不到16台；同時，還有超過2萬台的“銷量”轉化為管道壓庫庫存。這樣的銷量，如何能夠維持管道投資人的生存，更何況還要投資建立Family Space？

既然已用自立門戶的行動“終結”NDSD，自建管道的江鈴福特，是不是應該更“用點心”？

“一年蜜月期”的倒計時

或許，正是看到了江鈴福特在管道開拓上的經驗不足與困頓，福特中國總裁兼首席執行官陳安甯才會堅定不移地挑選得力的職業經理人，為江鈴福特助力。

在向東平之前，陳安甯挑選的是擅長營銷及銷售的日産系楊嵩團隊。而主導負責江鈴福特的更是前東風日産市場營銷體系内最年輕部長之一的熊毅，可見即便體量與長安福特不可并論，福特對江鈴的重視并未落下。

這其實是一次錯的時間遇到對的人。當時的江鈴福特還沒有太多自治空間與權利，更多還是江鈴汽車的主導。而江鈴汽車的團隊縱然兢兢業業，一心隻想争氣的把江鈴福特做好，但卻苦于産品的薄弱，管道的硬傷，以及商用車與乘用車完全不同的戰略打法等因素的困擾。這個磨合期，讓實幹為主的日産系團隊郁郁不得志，終究陸續離開。

時間來到2021年8月23日，江鈴汽車宣布，由向東平出任江鈴汽車副總裁兼江鈴福特銷售總經理，全面負責江鈴福特的品牌、營銷、銷售、服務、使用者營運與發展等業務。

雖然從銷量來看，向東平的到來對江鈴福特的作用為負值；但作為一個懂營銷的進階職業經理人，他對自己的營銷包裝卻是業内皆知，交口稱贊。

例如，“百度百科”的向東平詞條顯示：“2016年-2017年，向東平在任沃爾沃中國銷售公司執行副總經理，2017年1-7月沃爾沃在華累計銷量達到了6.12萬輛，較去年同期增長30.5%，超過其2016年全年增長11%的增長速度。”

然而，汽車圈子并不大，網際網路也是有記憶的。曾有汽車媒體援引知情人士說法，指出向東平在沃爾沃的出走是，“上層對向東平的工作不太滿意是其離職的主要原因。”這與美化後的結果呈現出巨大反差，這也展現出職業經理人對于自己履曆完美包裝的能力和重要性。

實際上，自離開上汽這個大平台後，向東平就再難有建樹。

除了在身兼“創始人”之一的天際汽車停留3年，在沃爾沃和現代，均隻堪堪度過1年上任“蜜月期”，便黯然離場。1年對于一位車企高管而言，僅可看作熱身結束。

另據對口江鈴福特的媒體人士透露，向東平初到江鈴福特，由于人員班底處于重組期，是以無論是江鈴汽車還是福特中國，都幹預較少。在此期間，絕對自治的權利，讓他在股東雙方未盡知情的情況下，自主更換了一大批“自己人”。

據了解統計，在向東平入職半年内，如今江鈴福特源自組建初期的“老人”，售前核心的重要崗位皆已被悉數替換。

新組建管理團隊，招納新人，形成良好的團隊化學反應，是合情合理的。但借此機會清洗換血、扶植自己勢力的做法，同樣不在少數。原有團隊人員的去向和評價、團隊的磨合程度、招募人員的業績成色，都可以作為核心評價。

而反觀向東平納入江鈴福特的人員，表現令人擔憂。如新任市場總監可謂向東平的舊将與心腹，曾追随向東平在天際汽車、沃爾沃中國等處就職。此人在業内名不見經傳，尚無公開履曆可查。

頗具諷刺的是，3月14日，有媒體人士發現，“江鈴福特家空間”微信視訊号上線了一系列為即将上市的新車型領睿的預熱短視訊。其中一條視訊的标題名為“小蠻腰不是誰的專屬”，然而當日晚些時候，這條視訊随即便設為隐私不可見。

據該媒體人士綜合視訊描述，視訊中，一位身着暴露的性感女性，在搔首弄姿地展示出她的腰身曲線，以關聯産品車身腰線，整體極其低俗。這不得不令人想起福特品牌近期在話題營銷上一直被诟病的問題，從福特電動車的“中國馬年”，到長安福特的“裙角話題”，再到江鈴福特的“腰線擦邊球”。

作為一個有着百年品牌積澱合資的企業，用如此物化女性、在色情邊緣瘋狂打“擦邊球”的視訊來達到“病毒營銷”的目的，這樣的視訊能通過市場部門管理者的稽核，其專業性也得到了“淋漓盡緻”的展現。

用“順手的人”并沒有錯，用“舊部”亦非不可，相信無論是江鈴汽車還是福特中國，都并非沒有這樣的度量；但如果毫無專業性、對所在職位推進事務并無加成，那麼用心顯然不在于成事，而在于謀其位。畢竟，對于市場總監這類掌握着大預算的熱門崗位，在任何車企都是“香饽饽”。

此外，據我們調查了解，此前江鈴福特公關代理，一直是江鈴汽車合作多年、在乘用車領域不太常見的思美公關。向東平上任後，并未見企業官網或中國招标網等平台有相關招标公告，年度代理公司便悄然更換為迪思公關上海。迪思公關近幾年來在汽車業内一直存在大量的自身輿論負面事件，口碑堪憂。這樣的調整，不知道是對江鈴福特有怎樣的助力？

向東平在沃爾沃和現代，停留時間恰好都為一年，包裝營銷過的介紹上都是銷量增長喜人；而面對銷量下滑的江鈴福特，本月底即将上市的新車領睿則成了唯一的“賭注”。畢竟，近7個月的時間，向東平一直在忙碌于人事換防與管道建設，剩下的就都是新車的籌備了。

陳安甯曾對媒體表示，“福特中國幾個事業部同等重要”。作為福特的首位華人高管，陳安甯身兼福特集團副總裁、福特中國總裁兼CEO之職，福特中國幾大闆塊負責人的任命，他也是親力親為。既然“同樣重要”，以他的用人經驗和識人能力，對于向東平在江鈴福特這一年的“蜜月期”内的表現，或許不難得出結論。

回顧2021年年初，江鈴汽車第一執行副總裁金文輝曾在上海車展上對媒體表示，“我們總的乘用車今年的計劃是将近10萬輛”，可見其真的并不甘于5萬台的水準。

而今，陳安甯與金文輝，應該已經意識到了江鈴福特近7個月來的變化。但是，在沒有答卷上交之前，他們還能做些什麼呢？

在向東平上任一個多月時，百度百科的向東平詞條已經非常及時地做了更新。或許，很快向東平的百度百科詞條上，又将繼續更新豐富。

我們鬥膽為其提前寫上這段百度百科詞條：

2021年8月23日，向東平出任江鈴汽車副總裁兼江鈴福特銷售總經理，全面主導并推進江鈴福特的品牌、營銷、銷售、服務、使用者營運與發展等業務。在此期間，他推動江鈴福特“Family Space家空間·福特體驗店”全面落地，實作管道革命式突破。新增管道×××家，實作×級城市管道覆寫率100%，奠定了江鈴福特乘用車管道的基礎；此外，他更是主導了領睿的上市，補全江鈴福特産品矩陣及短闆，帶領江鈴福特實作×個月連續正增長。他的戰略布局規劃，真正引領了江鈴福特步入中國汽車品牌第一梯隊。

離這個詞條的上傳，應該還有5個月零7天。

文=陳光耀、羅祖星

圖檔=來源網絡、百度百科詞條