2月MPV市場：五菱下滑嚴重，傳祺M8力壓本田豐田

導讀：随着産品設計、配置更新的變化，以及特有的空間優勢，MPV正從早期的單一商用化用途逐漸向着高端家用化發展。但更新與轉變趨勢下，車企對于中高端MPV市場的競争日趨激烈。

（文/張家棟 編輯/婁兵）2月向來不是對車市友好的月份，不僅有着春節假期減産的困擾，消費者的熱情也往往會随着長假的遠去而逐漸回歸平淡。

不過，相較近年的車市低迷态勢，2022年的2月在新能源産品的強勢推動下，倒是延續了1月的增長态勢，給新一年的車市開了個好頭。

據乘聯會最新釋出資料顯示，2月國内乘用車累計批發銷量145.5萬輛，同比增長26.9%。其中MPV市場共售5.3萬輛，同比增長11.9%。雖不及整體市場增幅，但MPV産品正随着近年來在産品設計以及智能化方面的變化，呈現出由傳統的入門級産品獨大，逐漸向着高端家用化與商用化産品轉變。

具體至銷量榜單，這一趨勢反映得尤為明顯。從榜單整體來看，今年2月MPV榜單前列車型構成比例與1月并無太大變化。榜單前10位中，銷售均價超過20萬的車型共占據5款，而曾經作為國内MPV市場售賣主力，10萬元以下的入門級車型則僅剩兩款。

另一方面，2月在售的43款MPV車型中，共計15款車型出現同比下滑趨勢，其中除别克GL8與本田艾力紳外，其餘13款在市場中的平均售價均低于20萬元。足見存量市場競争與消費更新的雙重推動下，MPV市場對于中低端市場的擠壓以及其高端化轉型趨勢。

而在品牌與産品層面，市場排名的變化則暗流湧動。常年霸占MPV榜單首位的五菱宏光從今年開年開始便爆出了最大冷門，連續兩月将銷量頭名的寶座讓給了别克GL8。2月，五菱宏光批發銷量共計2633輛，同比下降67.6%。有趣的是，在車市剛剛開始轉型的2018年，五菱宏光單車銷量曾一度在2月達到4.6萬輛，時至2022年，五菱宏光的全年銷量也已經迎來4連降。

無疑，曾經的MPV市場主力正在失去其原有的光環，對于長期依賴五菱宏光征戰市場的上汽通用五菱而言，向上突破勢在必行。值得注意的是，五菱在批發銷量上連續兩月出現暴跌的同時，其零售銷量依舊在MPV市場高居首位，這或許意味着五菱的經銷商們正在經曆嚴峻的庫存轉化期。

不隻于五菱宏光的形勢嚴峻，五菱在2020年推出的上升之作凱捷也在今年開局不順，繼1月同比下滑55%後，2月凱捷再度交出1544輛，同比下滑69.2%的銷量成績。顯然，如果想要保住自身在MPV市場的地位與優勢，上汽通用五菱或将在今年面臨着産品線調整與市場重新布局的雙重壓力。

不過，中低端MPV在即有市場需求的狀況下，仍維持着下滑狀态下的動态平衡。五菱在庫存與生産線方面的調整，為同級産品提供了一定的市場餘量。2月風行菱智共售出3528輛，同比增長23.7%；長安歐諾售出1342輛，同比增長412.2%；風光330售出1237輛，同比增長145%。

相比中低端市場的黯淡，2月MPV銷量排名的前4位已經徹底被高端車型所霸占。盡管别克GL8在2月呈現出同比微降态勢，不過從累計銷量以及其絕對的領先地位來看，别克GL8在市場中并沒有受到賽那、庫斯途等“後浪”們的威脅。反而随着賽那正式實作傳遞後，高端MPV市場的需求在新産品的推動下迎來了進一步提升。

2月，廣汽傳祺M8共售5001輛，同比增長86.5%；廣汽豐田賽那共售出4020輛；廣汽本田奧德賽售出3892輛，同比增長114.4%；大衆威然共售1392輛，榮威iMAX8售出962輛，二者相較去年不到10輛的同期成績已然起死回生。

對于高端化MPV而言，如今的市場環境一如新能源市場的快速增長，随着MPV市場和奶爸群體的崛起，MPV車型早已不再是使用者眼中的工具車，反而成為了多孩家庭的必備車型。在此環境下，搶先進駐該市場并獲得一定市場認可的産品固然能夠獲得更多的市場資源。

一如傳祺M8在中高端MPV市場的穩定發揮以及豐田賽那的新秀崛起，但與GL8穩坐商務用車“一哥”的地位不同，作為市場的後來者與挑戰者，無論傳祺還是豐田，在中高端市場所面臨的競争都極其激烈。

從上市之初開始的加價行為，到如今在終端市場的售價回攏，即便賽那有着“最強奶爸車”的稱号，廣汽豐田也很難憑借其在海外市場的優異表現為自身在中國市場的加價行為買單。同樣，在一月因為晶片影響産能下滑的傳祺M8，其産生的市場空缺也迅速被庫斯途等同級産品所頂替。而在2月賽那價格回歸市場預期、傳祺M8從産能影響中脫身之後，市場則再度回歸到二者的懷抱。

近兩月高端市場的變化，無疑在為高端MPV市場躍躍欲試的後來者們同時發出着邀請與預警。中低端MPV的收緊，為高端MPV市場提供了更為充裕的發展空間，賽那庫斯途等産品的表現，展現了充足的市場上升空間。

但另一方面，越來越多的同級市場“玩家”的加入，也對新産品們的市場競争力和品牌價值提出了考驗。以産品力接近的起亞嘉華為例，2月銷量僅200輛的成績，顯然已經在本輪競争中掉隊，但起亞在自身品牌發展受困的環境下，很難在短期内為這款MPV車型找到有效的改善方法。

此外，由于MPV的大空間與承載能力出衆，面向B端市場一度成為車企們在MPV市場押下重注的闆塊，然而從市場表現來看，奔騰NAT、比亞迪D1等産品至今還未能敲開出行市場的大門。

附：2022年2月MPV銷量排行榜

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