現代汽車公司最近舉辦了 CEO 投資者日。電動汽車銷售目标和投資計劃被詳細說明。現代汽車的目标比以前更高，計劃到 2030 年銷售 187 萬輛新能源汽車，起亞銷售 120 萬輛，總計 307 萬輛，那麼要實作這樣的目标，目前都有哪些障礙呢？
【1】眼下半導體危機和烏克蘭危機
現代起亞最近的情況并不輕松。由于汽車半導體供應和烏克蘭危機重疊，原材料短缺導緻股價暴跌。盡管條件不利，汽車銷售仍顯示出改善的迹象。上面提到的兩個問題是短暫的，不是根本性的。
【2】現代起亞中國市場低迷
目前，中國是全球電動汽車市場最大的國家。近年來，現代汽車集團在中國的市場佔有率一直在穩步下降。去年，現代和起亞在中國分别僅售出 351,000 輛和 127,000 輛。這與 2020 年的銷量（現代汽車 440,000 輛，起亞 224,000 輛）相比，大幅下降了近 30%。售出的電動汽車數量如此之少，以至于很難找到準确的統計資料。
本土電動汽車制造商已經在中國國内市場占據主導地位。變量是中國電動汽車制造商和中國電動汽車市場。中國是世界上最大的汽車市場。其中，電動汽車銷量占比逐年快速上升。 2015年電動汽車年銷量約為33.1萬輛，2018年首次突破100萬輛，達到125.6萬輛。去年，銷量高達 352 萬輛，比上年（136.7 萬輛）增長了 2.5 倍。基于如此強勁的國内需求，上海汽車、比亞迪等中國電動汽車制造商在全球電動汽車市場上取得了長足的進步。
【3】放棄中低端市場，競争高端市場
現代汽車集團正在中國重新挑戰電動汽車，以實作其 300 萬輛的目标。它正計劃在中國開發并投放一款供本地使用的電動汽車車型。從明年在中國釋出 EV6 開始，起亞設定了到 2027 年建立六款電動汽車陣容的目标。
鑒于目前中低端純電動汽車市場已經牢牢被自主品牌掌握，是以現代，起亞，也隻能是跟特斯拉一樣，走中高端路線，鑒于目前的情況，這似乎并不容易。
圖注：2020 年全球電池供應量
【4】現代起亞的電池困難
另一個絆腳石是電池。為了實作現代汽車集團 300 萬輛電動汽車的目标，預計到 2030 年将需要采購 75 GWh 的電池。在中國，電動汽車補貼将從明年起取消。目前，僅對使用中國制造電池的電動汽車提供額外補貼。總之，為了確定有競争力的價格，使用中國電池是不可避免的。有兩種選擇。是現代汽車集團使用中國生産的電池或直接在中國生産電池的一種方式。
中國最大的電池制造商甯德時代，已經接到了多家全球汽車制造商的聯系。確定大量的供應量并不容易。另一種方法是使用 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 等南韓電池生産商在中國生産的電池。盡管這些公司正在擴大其在中國的生産工廠，但也有觀點認為這不足以滿足未來不斷增長的需求。
現代汽車集團的電池國際化這幾年不斷被提及。特斯拉和大衆汽車正在迅速建立工廠以確定電池安全。特斯拉和大衆汽車宣布，到 2030 年，他們将分别擁有 3000GWh 和 240GWh 的電池工廠。另一方面，現代汽車集團沒有自行生産電池的計劃。電池的生産成本很高。通常，投資 3 萬億韓元（153億元人民币）來建設一個 10GWh 規模的電池生産廠。簡單計算一下，建設一個生産300萬輛電動汽車的75GWh電池生産廠需要22.5萬億韓元（1154億人民币）。此外，LG Energy Solution、SK On、三星SDI等全球電池生産商在南韓保持穩固地位。如果現代汽車集團開始生産電池，也肯定是競争不過三星，是以與他們合作是最好的辦法。
【5】海外暢銷車型，還沒有及時引入中國市場
與此同時，也有好事發生。上個月，現代ioniq 5和起亞EV6在德國和歐洲橫掃各種獎項，銷量也不斷攀升。關鍵是現代和起亞電動汽車的競争力在歐洲這個僅次于中國和美國的世界第三大市場得到了證明。現代和起亞特别關注成為德國年度汽車的成就。
這意味着，如果現代汽車集團在2030年前實作300萬輛電動汽車的目标，如果能順利實作的話，它可能與品牌形象強勢的梅賽德斯-奔馳并駕齊驅。然而目前現代起亞最難的，還是怎樣在中國市場渡過難關。